Tatave

L'attente ne devrait pas être trop longue :wacko:

Personnellement, je n'apprécie pas du tout l'utilisation du plus grand criminel de tous les temps à des fins "humoristiques". Et qu'on ne me rétorque pas le film de Chaplin "le Dictateur" qui, à bien regarder, n'est pas vraiment humoristique mais pour le moins critique. PS : j'ajoute que je ne serais pas choqué si Fred censurait ce sujet de très mauvais goût.

Avec quel modèle de transpondeur est-ce possible ? J'ai eu sur un ULM un Filser TRT 600, ultérieurement modifié en TRT 800. Il fonctionnait en A + C avant d'être codé en mode S par un atelier agréé, mais pas après. Sur mon ULM actuel, j'ai un Becker BXP 6401 mode S. Il y a bien une position ON entre STBY et ALT, mais dans ce cas, je suis sûr à 99,9 % que c'est du mode A, et non A + C (pas trouvé le renseignement sur la notice). Pas question de se trimballer en 7000 mode A, sinon on va déclencher intempestivement les TICAS avec un écart d'altitude très important ! Sur ALT, je suis en mode S, je n'ai pas le choix. Mon ami le contrôleur aérien n'a rien à voir là dedans.

Quand on voit la réaction que provoque la publication d'un lien vers une planche de vol (voir http://www.volavoile.net/index.php?showtopic=11502&hl=%2Bplanche+%2Bgivav&do=findComment&comment=98017), que penser de l'aspect invasif du Radar FLARM ? Et en ce qui concerne le transpondeur mode S (légèrement hors sujet pour les pinailleurs, mais pas tant que ça, il y a des analogies), il est bien évident que nombre de pilotes avion ou ULM qui, lorsqu'ils étaient équipés d'un mode A + C, affichaient toujours 7000 quand ils n'étaient en contact avec aucun organisme de la circulation aérienne, conformément à la réglementation, ne le font plus depuis qu'ils ont le mode S. Ils craignent, à juste titre, de s'attirer des ennuis si malencontreusement ils écornent de quelques centaines de mètres un endroit où ils n'auraient pas du aller. La sécurité n'y gagne évidemment pas, mais comment leur jeter la pierre alors que ce risque est réel dans la jungle invraisemblable de l'espace aérien français, encore compliquée par une myriade de NOTAM et de SUP AIP ? Je connais au moins un pilote à qui c'est arrivé. J'en discutais il y a quelque temps avec un contrôleur aérien, par ailleurs vélivole, et qui a reconnu la réalité du problème.

Dans mon post précédent, je ne parle pas de chaume, mais de blé haut. Comme je l'ai mentionné, la roue ne touchait pas le sol. Si le train avait été rentré, le fuselage n'aurait pas touché. Je n'affirme pas que le fuselage ne touchera jamais le sol si on se pose train rentré sur de la culture haute. Juste un sujet de réflexion.

Ah bon, on ne doit pas en être loin ??? Personne ne parle du train : Rentré ou sorti ? Je ne voulais pas mettre mon grain de sel, car sur un certain nombre de sujets, on ne peut pas exprimer son opinion sans provoquer des débordements, souvent pas loin d'être injurieux, de ceux qui ne pensent pas de même. Mais tant pis, puisque le célèbre Philanthrope (avec majuscule, remarquez le) soulève le sujet, je me lance. J'ai le souvenir d'une vache que j'ai faite dans un blé haut avec un LS 1 D. Je n'avais plus le choix ; c'est ce qu'il y avait de moins mauvais. J'ai fait un cheval de bois pas très méchant et il n'y a pas eu de dégâts. Mais : 1 - le train ne touchait pas par terre ; 2 - le train et les trappes étaient pleins de tiges de blé. Je n'avais pas pu m'empêcher de penser que ce bourrage sur un point situé en avant du centre de gravité était à l'origine du cheval de bois, un moment survenant dès que le planeur dérape un peu, ce qui provoque une rotation accentuant ce moment et ainsi de suite. Je pense donc que, train rentré, il n'y aurait pas eu de cheval de bois. Question subsidiaire : combien de pilotes ayant malencontreusement oublié de sortir le train à l'atterrissage (mais oui, mais oui, ça arrive) ont-ils souffert de problèmes dorsaux ou autres, même sur terrain cahotique, à la suite de cet exploit ? Je parle bien sûr d'un atterrissage normal à part le train, pas d'un emboutissement.

Plus une semaine un peu avant l'heure en juin !

En 30 ans d'utilisation de divers planeurs à moteur thermique sur pylone, il ne m'est arrivé que 2 fois de consommer un peu plus de la moitié de la capacité carburant, ce qui par parenthèse représente bien plus en gain de hauteur que la moitié de la capacité des batteries du Silent 2 Electro. Ce n'est pas pour ça que je néglige de faire un bon plein lorsque la météo permet d'espèrer un long vol dans les Alpes, avec au retour de grandes marches à passer (Valais, val d'Aoste, Tarentaise, Maurienne). Idem dans les pays aux possibilités de déroutement limitées (Espagne, Namibie). La tranquilité d'esprit, ça compte. C'est pour ça que, sur mon Ventus dont le misérable réservoir de fuselage ne fait que 12 litres utilisables, soit quand même environ 35 minutes de montée à 2,5 m/s, je me suis payé un réservoir d'aile, par ailleurs plutôt mal foutu, en option onéreuse. Je ne le regrette pas même si, en 8 ans d'utilisation de la machine, je n'ai jamais du consommer plus de 5 à 6 litres dans un même vol. Chacun sa philosophie. Si on peut maintenant charger les batteries du Silent sans les déposer, tant mieux. Ce n'était pas le cas il y a environ 2 ans, d'après ce que tu m'avais dit. Rien ne t'empêche de préférer les emporter dans ta piaule. Tant mieux aussi si on peut désormais emporter le chargeur en vol, au cas où on se poserait sur un terrain extérieur. Mais déjà qu'il n'y a guère de place pour mettre des affaires dans le Silent ... Comme je l'avais déjà mentionné, le FES permet effectivement des choses que ne permet pas le moteur sur pylone, notamment : accrochage très bas après le décollage en réduisant partiellement ou totalement la puissance, ajustement du plan en plané final avec une puissance modérére. De plus, le FES permet de mettre un coup de moteur pour passer un col s'il manque quelques dizaines de mètres alors qu'avec un moteur thermique sur pylone il faudrait d'abord, sauf comportement suicidaire, faire demi-tour et planer jusqu'en local moteur sorti d'un aérodrome ou d'une zone atterrissable avant de déballer la mécanique (plus de 30 km en arrière dans le val d'Aoste, expérience vécue). L'autonomie du Silent 2 Electro est d'environ 12 minutes plein pot. Compte tenu de ce que j'écris plus haut, on peut faire durer l'utilisation du moteur assez notablement plus. Mais je persiste à estimer qu'une capacité des batteries multipliée par 2 ne serait pas un luxe, sauf peut-être en plaine "civilisée", et encore à condition de ne pas s'éloigner trop, si on veut être sur de rentrer à la maison, ce qui est quand même un des objectifs du planeur motorisé. Les Allemands emploient souvent, pour désigner le "turbo", l'expression "Heimkehrhilfe", ce qui se traduit mot à mot par "aide de retour à la maison"

C'est bien parce que le Silent est un ULM qu'il peut décoller en autonome. Ceci dit, dans la version actuelle, il me semble souffrir des défauts suivants : - Capacité des batteries trop faible. - Obligation de déposer les deux packs de batteries (près de 15 nkg chacun) pour les recharger ; j'avais oui dire que ça devait changer, mais je n'ai pas oui dire que c'était fait. - Chargeur" usine à gaz", lourd et encombrant. Le FES me semble, pour l'instant, plus adapté à l'utilisation "turbo" en raison du premier point, surtout qu'une puissance modeste peut suffire à faciliter un raccrochage difficile ou à assurer la rentrée. Les points 2 et 3 sont également moins pénalisants sur un "turbo" car on ne sera en principe pas obligé de recharger à chaque vol.

Il est vraisemblable que le coût d'un rétrofit, pour parler franglais, soit plus élevé que le surcoût sur un planeur neuf. JMG devrait pouvoir nous éclairer.

C'est exactement ça, Bob. Si on clique sur "OK", on obtient la boîte de dialogue espace aérien. Si on clique sur "enregistrer le fichier" et qu'ensuite on va récupérer ce fichier là où on l'a mis, alors on peut l'ouvrir avec SeeYou. Mais c'est un peu longuet et ensuite il faut supprimer tous les fichiers qu'on ne veut pas conserver.

Effectivement, Schempp Hirh n'innove pas sur ce coup. Il existe depuis un bout de temps le LAK 17 FES. Le Silent Electro est également équipé, mais lui,il décolle avec. Albastar devait également sortir un 13,5 m FES. Au fait, il devait y avoir un pré-mondial pour cette classe en Lithuanie, en juillet je crois. On n'en a pas entendu parler. En tout cas, la victoire en grand prix d'un Ventus équipé FES tendrait à prouver que la traînée du cône et de l'hélice repliée n'est pas pénalisante. Si j'osais, je dirais qu'avoir les FES à l'avant est une anomalie anatomique :lol:

Comprtends pas. Dans ton post précédent, tu dis qu'il n'y a pas de paramétrage.

J'ai effectivement Mozilla Firefox 31.0 et je confirme que ça marche pour les fichiers igc depuis l'OLC, mais pas depuis la net coupe. Cette version de Firefox a été installée le 30/07/14 ; déjà avant ça ne marchait plus.

Internet Explorer, je l'ai puisqu'il faut bien l'avoir pour se servir de Windows. Mais comme beaucoup de monde, je n'ai pas envie de m'en servir pour surfer. Il n'y a pas si longtemps que ça, ça marchait très bien avec Firefox. Pourquoi n'est-ce plus le cas ? A noter aussi qu'avec Firefox, on ouvre sans problème en SeeYou les fichiers igc de l'OLC.

Si je fais Outils Options Applications, je n'ai pas fichier IGC dans le menu déroulant. Mais le problème n'est pas là puisque quand je clique, dans la page net coupe classement journalier sur le chiffre des kilomètres (comme le fait V 17), j'obtiens bien la boîte de dialogue "Que doit faire Firefox avec ce fichier ? Ouvrir avec ... Flight analysis and planning software". Je clique alors sur "OK" et ça m'ouvre bien SeeYou. Mais au lieu de voir apparaître le tracé du vol, comme c'était le cas auparavant, je dirais il y a quelques mois, j'obtiens une boîte de dialogue espace aérien dont je ne sais que faire. Voilà. Je pense que c'est exactement ce qu'a Brice. Peut-être cette description détaillée permettra a quelqu'un de plus compétent que moi (pas trop dur !) de trouver la cause et de nous indiquer comment y remédier.

Avant, je faisais comme V 17 et ça marchait (Firefox et windows 7). Depuis quelque temps, j'ai exactement le même problème que Brice.

Je t'accorde un niveau 10 en L D P Ton bon coeur te perdra !

Dans un communiqué du 08 août, la FFPLUM informe ses adhérents de l'heureuse conclusion d'une action en justice visant à l'abrogation d'un arrêté pris par un maire d'une commune de Gironde pour interdire le survol de sa commune par les ULM. A la fin de ce communiqué est ajouté : Je profite de cette occasion pour vous informer d’une demande de rendez-vous, qui sera faite par le CNFAS, au ministre de l’Intérieur, pour traiter d’un autre dossier très délicat et complexe : celui des aérodromes dont maires et préfets acceptent l’envahissement par les gens du voyage, et mieux encore, les désignent comme lieux d’hébergement. Bons vols. Dominique Méreuze Président de la FFPLUM Nota : Dominique Méreuze est également président du CNFAS.

Je suis quand même surpris que Bobote ait un niveau 6 en langue française :lol:

Ok, mais d'habitude ça apparait sur saoring spot , mention "cancelled", me semble-t-il.

C'est le black out sur soaring spot. Rien depuis avant-hier. Que pasa, was ist los, what happens ?

A Vinon, que je fréquente depuis plus de 50 ans, je n'ai jamais vu au début d'août : 1 - de l'herbe aussi haute et aussi verte, 2 - des plafonds aussi bas presque chaque jour et des masses d'air aussi humides, 3 - autant de jours pluvieux, et je ne parle pas d'orages d'évolution diurne, 4 - des températures systématiquement inférieures à 30 degrés, 5 -aussi peu de poussière. Faut bien qu'il y ait un point positif !

La taille des caractères ne me dérange absolument pas. Par contre, je suis dubitatif sur les thermiques à 5000 m en janvier/février. Je ne connais pas le Maroc, mais j'ai passé 2 hivers à Béchar dans des temps anciens. Le temps était généralement très beau, très agréable et, si je me souviens bien, très stable. Idéal pour faire de l'avion quand il n'y avait pas de vent..

Le Ka 13, on pourrait presque penser qu'il suffisait d'enlever la roue ! Jean-Marc, merci pour le lien. Personnellement, je n'ai fait que quelques vols à La Llagonne, sur roue.