Jean Féret

Oui, mais le cycle de Carnot est trés différent d'un carburant à l'autre. Par ex. pour le diesel, dont le taux de compression est 3 fois supérieur à celui de l'essence, le rendement en tant que machine thermique est de 30 à 35% supérieur! Pour un même prix au litre, le diesel est donc plus avantageux d'où l'intérêt qui lui est accordé. Pour le GPL je ne sais pas.Le pouvoir calorifique ne dépend pas du moteur!Et il est devenu courant de faire fonctionner des moteurs diesel avec du méthane. C'est très utilisé par les bus urbains, en particulier ceux qui roulent au biogaz, et plus récemment par les camions de Monoprix qui roulent dans Paris.Le méthane ne s'enflamme qu'à 480°. C'est un indice d'octane de plus de 130

On pourrait imaginer que ce quota d'heures annuelles est effectué en, par exemple, 170 ou 180 jours, au lieu de 235 pour un emploi du temps traditionnel, en conservant les limites légales (48 h max par semaine ...) Aujourd'hui, ce devrait être décidé dans un accord de branche et formalisé dans une convention collective. La tendance est de supprimer cet intermédiaire pour que la négociation puisse descendre jusqu'au niveau des salariés avec leur employeur, de gré à gré. Mais il faut attendre que la loi soit votée et que les décrets d'application soient publiés. Les pratiques "un peu au delà de la ligne" deviennent douloureuses quand il y a un accident et des enquêtes. C'est lourd, c'est lent, c'est pas pour nous! je vous entends déjà! Oui, vous avez raison. Il y a 16 millions de gens qui travaillent dans le privé en France, et il n'y a que 5000 entreprises qui dépassent 250 employés. C'est à dire qu'il n'y a que 5000 entreprises qui sont assez grandes pour avoir une DRH qui sait gérer ces questions. Les 2,5 millions d'autres entreprises ont été laissées sur le bord du chemin avec un gros pavé réglementaire indigeste.

Bonjour Jacques, Le GPL et l'essence, le diesel aussi d'ailleurs, contient la même énergie pour chaque kg de carburant. 35 Megajoule/kg dans les conditions d'un moteur automobile actuel. Mais 1 kg de GPL, c'est 20% plus grand qu'1 kg de Diesel ou d'essence. La densité du GPL est plus faible. Donc à véhicule identique et à conduite strictement identique, on consomme plus de litres de GPL que les autres carburant. Cela ne contredit pas le fait que tu as pu avoir le pied de plus en plus léger, surveiller la pression de tes pneus, etc... et être plus performant en économie de carburant. Moi aussi j'ai une voiture au gaz, une C3, et je consomme 6 à 7000 l/100km. Mais c'est du gaz naturel, le compteur compte des m3 à 1,020 bar Et en kg, ca fait bien entre 4,5 et 5 kg/100km, soit la même chose qu'en essence. Autonomie: 200km en gaz + 800km en essence.

L'histoire est sur http://fr.wikipedia.org/wiki/Planeur_de_Gimli

En fait, le planeur est utilisé pour tirer une banderole de pub. Voir sur http://www.edf-bleuciel.fr/ et passer l'intro. Ce qui est positif, c'est que le planeur est utilisé pour véhiculer l'image du ciel bleu et de l'eco-citoyen. Nous allons légitimement pouvoir suggérer à EDF de nous sponsoriser des treuils électriques alimentés par l'électricité au tarif dérégulé d'EDF bleu-ciel en échange de bannières sur les planeurs, les treuils, les bobs....

C'est une pub que j'ai reçue par courrier électronique le 25 septembre. http://img295.imageshack.us/img295/5972/edfcreebleucieltd9.th.jpg

Re bonjour, C'est un projet de centrale thermodynamique, pas photovoltaïque. Les fours chauffent un fluide et ce fluide sert ensuite de source chaude pour une classique turbine sur laquelle on monte un alternateur. D'où l'implication d'Alsthom et de General Electric, au moins à travers un de ses anciens dirigeants comme on le voit sur le site Internet. Même si le site Internet ne dit rien sur l'architecture de leurs centrales, je crois qu'il s'agit de concentrer le rayonnement solaire sur un four au dessus de la surface exploitée et d'y faire fonctionner la turbine et l'alternateur. Au sommet d'une tour, c'est difficile, car c'est gros et lourd. Par contre, au sommet d'une pente comme les Apôtres, pas de problème. Pour les 40.000 euros de capital "seulement", ils ont peut-être démarré avec 460.000 de dettes à côté des 40.000 euros de capital. Peut-être qu'un fondateur a apporté quelque chose en nature, comme un brevet ... Il faut lire les statuts avant d'affirmer que la somme de 500.000 euros ne serait pas la vérité.

Bonjour, Voici le communiqué de presse du constructeur de la centrale: http://www.solareuromed.com/index.php?opti...7&Itemid=20 C'est un projet qui dispose manifestement d'appuis solides, tant financiers que politiques. Par contre, il y a suffisament de pentes orientées plein sud avec un plateau de 20 à 30 hectares à leur pied dans les Hautes Alpes pour que des alternatives puissent être proposées. Si, malheureusement, le site doit aussi créer du potentiel fiscal et apporter quelques électeurs à une municipalité qui en cherche, alors la comparaison avec les activités aéronautiques est délicate. Bons vols

Bonjour, Page 29 dans les statuts 2007 de l'ANEG, les aeroclubs nationaux doivent être assurés casse. http://www.aneg.org Est-ce que l'ANEPVV est assimilée à une assurance? A propos des 50 ans, si EDF et GDF sont devenues des SA par une loi le 9 août 2004, l'organisation des oeuvres sociales n'a pas été modifiée ce jour-là. La Cour des Comptes s'y est interessée, voir sur http://lesrapports.ladocumentationfrancais...000288/0000.pdf Bons vols

Bonjour, les oeuvres sociales de EDF-GDF ont été créées en même temps qu'EDF, par une loi de 1946. Et pour la même durée et le même coût que le remboursement des propriétaires des compagnies nationalisées alors: 50 ans et 1% du chiffre d'affaire. Si convention il y a, pensez à envisager ce que les engagements futurs deviendront dans l'éventualité d'un changement chez EDF et ses oeuvres. bons vols

Merci à tous, C'est effectivement une solution qui marche. Je mets A1 au format "heure" sous la forme hh:mm Dans A2 je mets =A1*24 et je la mets au format nombre avec 2 décimales. Et j'ai ce que je veux. Dans A1, je tape 1:15 et j'obtiens dans A2 1,25 Ce n'est pas pour mon carnet, mais plutôt pour éviter aux gens de mon club des conversions manuelles pour le suivi des forfaits d'heures à partir de la saisie des planches.

Bonjour, Est-ce que quelqu'un saurait m'expliquer s'il est possible de convertir un temps exprimé en heures; minutes; secondes en un temps en heures centésimales dans Excel? Exemple: dans une cellule au format heure:minute:seconde, je rentre 1:15 pour y stocker 1 heure et 15 minutes. J'obtiens auomatiquement dans une autre cellule, grace à une formule dont la magie m'échappe, la valeur numérique 1,25 Merci d'avance

Bonjour, La verrière a été réparée tant bien que mal pour pouvoir achever le séjour à Sisteron. L'urgence a disparu. Bons vols

Bonjour, L'equipage d'un LS1-0 de passage a Sisteron recherche une verriere pour remplacer temporairement sa verriere malencontreusement cassee aujourd'hui. C'est la meme verriere que celles des LS1-c. Si vous avez une verriere dans vos archives, serait-il possible de vous l'emprunter le temps de la reparation, voire de l'acheter? Repondre sur le forum, ou appeler au club de Sisteron (04 92 62 17 45 ) en demandant les pilotes du LS1-0 D-0180 Merci d'avance

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