Bre901

Pas non plus sur la netcoupe, en ultra-léger classe 2 : aller le 15 : http://www.onlinecontest.org/olc-2.0/para/flightinfo.html?dsId=5700743 retour le 17 : http://www.onlinecontest.org/olc-2.0/para/flightinfo.html?dsId=5706054 Le premier chiffre est 1 ou 2 selon qu'il s'agit d'un monoplace ou d'un biplace. Les suivants sont un simple numéro d'ordre qui avance de 1 à chaque nouveau modèle, qu'il soit mono ou biplace. Le fat qu'il soit parfois, mais pas toujours, voisin de la finesse n'est qu'un hasard. Le 2-32 est plus fin que le 2-33 qui est probablement loin de la finesse 33. Au temps pour moi

Chapeau !! rappelons que le deuxième chiffre de la numérotation des planeurs Schweitzer correspond à peu près à la finesse max (la page Wikipédia du 1-26 donne même 23)

Belle perfo pour une bécane bientôt cinquantenaire ! A titre de curiosité c'est lequel ? Les informations extraites du fichier IGC ne concordent pas vraiment (il semble que le D-3678 n'est d'ailleurs pas un Pégase) :rolleyes:

Il me semble que cela concerne les planeurs ultra légers à décollage à pieds (deltaplane ou autres) (Hängegleiter) et non les planeurs (Segelfugzeug)

Il semblerait (mais je n'ai pas trouvé la référence légale, il faudrait explorer la règlementation : LuftverkehrsOrdnung) que les parachutes ne soient obligatoires en planeur en Allemagne que pour l'instruction, la voltige et la compétition : extrait de l'article wikipedia allemand consacré au parachute de sauvetage : https://de.wikipedia.org/wiki/Rettungsfallschirm#Flugzeuge Mais il semblerait aussi que les parachutes sont tout aussi soumis à la règlementation EASA en Allemagne qu'en France, je vous laisse en tirer les conclusions ...

La dernière édition de l'atlas des nuages de l'OMM est sortie https://public.wmo.int/fr/medias/communiqu%C3%A9s-de-presse/nouvelle-%C3%A9dition-de-l%E2%80%99atlas-international-des-nuages-ou-comment-allier

En Maurienne, pas besoin de planeurs, les gypaètes se tuent entre eux : http://www.ledauphine.com/savoie/2017/03/23/combat-de-gypaetes-en-maurienne-deux-morts

Si je peux me permettre d'importuner les drosophiles, pour une hauteur en cm, on trouve 45,53. Pour la hauteur en mm je retrouve bien le 14,40, j'imagine donc qu'il s'agit d'une simple faute de frappe

l'article parle d'une mauvaise manoeuvre pendant la phase d'atterissage, mais vu la position de la piste par rapport au lac, on peut supposer que ça ne s'est pas passé lors d'un tour de piste standard, mais plutôt une arrivée tangente ; ça ne doit pas être la première, il n'est que de voir comment la forêt a été coupée à l'ouest de la piste et il me semble me souvenir que ce n'est pas le premier planeur qui se pose dans l'eau à Varèse https://www.google.fr/maps/place/Lac+de+Var%C3%A8se/@45.8081258,8.7666964,1612m/data=!3m1!1e3!4m5!3m4!1s0x47867ec760d3cc2b:0x547d65d1f35fd13b!8m2!3d45.812594!4d8.740094

La collection s'est enrichie

Merci aussi celui qui m'intéresse en priorité n'est pas dispo, j'ai donc demandé un devis

Merci Théo ! La partie avion m'a moins parlé, mais pour la partie vélivole, ça m'a rappelé bien des souvenirs ... ... variation de cadence à pente et inclinaison constantes, on doit le respect (au moins dû à l'âge ) à ceux à qui ça dit quelque chose ...

Tous les résultats sont là : http://www.wgc2017.com/results(hidden)/daily-race-results.aspx?contestID=25894 à noter, en 15m, un beau travail d'équipe : 3 Français-es entre la 4ème et la 9ème place

J'ai découvert la semaine dernière que ces braves vautours sont capables d'exploiter des ascendances dynamiques loin du relief. Dans le Diois, par régime de Nord, j'ai observé plusieurs jours de suite un couple de vautours fauves qui montaient au milieu de la vallée (dans un ressaut ou un rotor, difficile à dire) en repliant les rémiges quand ils se trouvaient face au vent et en les dépliant largement dos au vent (pour ne pas dériver j'imagine).

L'esthétique est affaire de goût, mais si c'est bon pour les performances Sans oublier la garde au sol en cas de vache ...

L'un est une aile volante et l'autre est un canard donc aucun n'a d'empennage arrière. Là s'arrête la ressemblance.

Je suis presque certain que statistiquement il y a eu, ou il y aura autant d'erreurs (ou incidents) causés par un manuel mal traduit que par un pilote ne lisant pas bien l'Anglais. Il suffit de lire la version Francaise d'un grand nombre de manuels d'utilisation (informatique, electronique, electro-menager, ...), ou l'on se demande ce qu'il faut faire, ou ce que cela veut dire...avant d'aller regarder la version Anglaise pour que cela devienne compréhensible. J'en ai eu un exemple pas plus tard qu'hier en comparant les notices française et anglaise d'une machine d'atelier (heureusement pas dangereuse) Ceci dit, c'est quand même de la responsabilité du constructeur ou du distributeur de s'assurer que le manuel est bien traduit dans la langue de l'utilisateur local, on ne peut pas exiger de tous les utilisateurs qu'ils maîtrisent correctement le dialecte de la perfide Albion.

En plus, comme la vitesse propre de son tagazou n'était pas forcément grande devant la vitesse du vent (doux euphémisme), la méthode géométrique devait être assez précise, contrairement à ce qu'on peut estimer du schéma (si on travaille à la règle et au compas).

... je n'ai pas retrouvé l'article dans mes cartons (il y a trop de dossiers marqués "A trier" ), mais je me suis permis de le re-demander à Ghislaine Facon qui me l'a gentiment renvoyé. J'ai son autorisation pour le diffuser, je vais donc centraliser les demandes pour le forum, contactez-moi par MP en donnant une adresse mail si cela vous intéresse.

Je déterre le sujet car, à l'occasion de la sortie du film éponyme, Le Monde publie un article très intéressant sur "Sully" Sullenberger (30/11) www.lemonde.fr/culture/article/2016/11/30/sully-sullenberger-un-heros-malgre-lui_5040588_3246.html l'article est malheureusement réservé aux abonnés ... pour plus d'infos contactez-moi par MP

Ghislaine Facon m'avait envoyé l'article (papier) il y a quelques années, il est peut-être dans mes archives, mais il faut que je me plonge dans mes cartons ... Si je le retrouve, je peux le scanner et l'envoyer par mail à ceux que ça intéresse. A suivre

N'oublions pas l'heure de gloire du 15-38 : le tour de France en planeur de Ghislaine Facon (avec un duvet et une brosse à dents) en 1983 (ça ne nous rajeunit pas) http://www.volavoile.net/index.php?showtopic=2560

je parlais de l'article dans la Recherche (dont l'abonnement coûte plus cher qu'une inscription à FB)

Je ne vole plus depuis longtemps donc je n'ai pas à intervenir dans le débat, mais je tiens à féliciter Marco pour la haute tenue de son intervention.

C'est sûrement très intéressant mais c'est réservé aux abonnés ...