Bre901

Je suppose que le correcteur orthographique fou a encore frappé et qu'il faut lire "statiques" au lieu de "statistiques"

Dans l'onde de Fayence à 08:39

C'est surtout son frère qui est universellement connu

Au millénaire dernier, j'ai eu ce genre d'expérience à Grenoble en Astir avec un remorqueur qui montait mal (rotor sur la piste ?) il a viré pour se mettre sur une branche vent arrière rapprochée et j'ai cru voir un battement d'ailes (ce qui n'était pas le cas, juste la turbulence, mais si je me souviens bien sa radio était en panne). J'ai largué à environ 50-60m travers milieu de piste et j'ai fait une PTU (on apprenait encore ça à l'époque). Pas de problème mais les témoins au sol m'ont dit qu'il n'y avait rien de trop en bout d'aile en sortie de virage. En plus dans ce cas, il n'y avait pas de problème de décision quand au sens de virage et pas de contre-virage pour reprendre l'axe. Je rejoins donc tout à fait la conclusion de Bob

Même chose ici, uniquement si on active la visualisation de l'espace aérien Il est possible de déclarer une exception à Avast (il vaut mieux être certain qu'OpenAIP n'a pas été infecté par un malware) Menu/Paramètres/Exceptions/Ajouter une exception Il serait aussi souhaitable de contacter OpenAIP pour qu'ils remontent le problème à Avast

6816,7 km en 7 jours consécutifs !!!!!! Désolé pour la mise en page (????)

foufou.free.fr ne fonctionne pas depuis ici http://francois.fouchet.free.fr

3059 km : la plus grande distance parcourue en planeur ! Cela n'est pas pas un record FAI car plus de 3 points de virage et vol de nuit (avec des lunettes de vision nocturne) Il a même obtenu de SkySight de faire tourner le modèle de prévi d'onde sur les heures de nuit, ce qui n'est pas fait d'habitude pour économiser les ressources ! https://www.onlinecontest.org/olc-3.0/gliding/flightinfo.html?dsId=9506545#map=

Je n'ai pas de souvenir particulier, donc je pense qu'elle est plus confortable que celle du Janus (ce qui n'est pas difficile) De mémoire les pédales ne sont pas réglables, mais on s'y fait

J'ai fait de l'instruction sur les 2 au siècle dernier (192h en tout sur I,II et III confondus - aussi un 300 BF sur un TI en solo, journée fumante, c'est tout ce qui restait sur le terrain, il y avait plus d'instructeurs que d'élèves ce jour-là ) Je suis assez d'accord avec ce qui précède, Le I est effectivement plus "camion", mais, en roulis, il est nettement plus efficace que le II, même si les efforts sont plus importants. Avec le II, en montagne, près du caillou, il faut en tenir compte et voler plus vite ou plus loin dudit caillou ... Un peu hors sujet : le Twin III a corrigé ce défaut du II, les ailerons sont plus efficaces avec des efforts au manche qui restent raisonnables

En modifiant VerifLocal pour prendre en compte le nouveau format, je vois apparaître dans le fichier France.txt (2023/05/08) "AY UNCLASSIFIED" (3 occurrences), p.ex. : ** Airways (AWY) FL115 Max ** AC D AY UNCLASSIFIED AN FL115 Max Est-ce qu'il ne vaudrait pas mieux mettre AY AWY ? (AWY figure explicitement dans la liste des champs AY dans le document de référence) D'autant plus que le nom ne contient pas AWY dans l'exemple montré ici

A la dernière position connue à 19h45, Thomas était en local de Grenoble-le-Versoud, Baptiste a remis cap en direction de Lure

Je suis effectivement allé chercher la version dans l'entête, c'était juste par flemme, pour éviter de renommer le fichier à la main comme je le fais systématiquement

Merci pour les mises à jour ! Une suggestion : mettre la date de mise à jour dans le nom du fichier

Les développeurs de LK8000 ont mis la prise en compte des codes DY dans liste des choses à faire

LK8000 ne reconnaît pas non plus les codes DY (dans un autre contexte) : https://www.postfrontal.com/forum/topic.asp?TOPIC_ID=9371 J'ai posté là-bas un lien vers les infos postées ici par SVE

C'est d'ailleurs Miloš Pajr qui a donné à Thomas l'idée du départ de St Rambert d'Albon https://www.netcoupe.net/Results/FlightDetail.aspx?FlightID=3843&HasPrevious=undefined

La prochaine version de VerifLocal (V4, qui ne devrait plus trop tarder) supportera les codes DY Merci à SVE pour les infos détaillées

La traduction de Google n'est pas terrible, pour l'allemand et/ou l'aéronautique il vaut mieux utiliser Deepl.com Lien vers la source (qu'il aurait été agréable de voir dans le post original) : https://landewiesen.streckenflug.at/index.php?inc=updates

Je n'en serai pas si certain, je pense que le terme oxygenates concerne les alcools (méthanol, éthanol) ainsi que l'éther

L'éthanol ( CH3-CH2(OH) ) et l'alcool isopropylique ( CH3-CH(OH)-CH3 ) sont deux alcools différents

Au vu de ce qu'on voit sur les communiqués de la LPO et des parcs, et aussi sur la page FaceBook du centre d'élavage des Gypaètes : Asters Gypaete CEN74 (https://www.facebook.com/centreelevagegyp), j'ai quand même l'impression que la FFVL discute bien avec la LPO et les organismes concernés, cf son logo sur le document en tête de ce fil. Curieusement, sur la page FB susmentionnée, le document en question porte en tête "AMI.E.S PARAPENTISTES" avant "Aidez-nous", mais pas ici (???) https://scontent-mrs2-1.xx.fbcdn.net/v/t39.30808-6/327593449_979190336397981_6764197139323023945_n.jpg?_nc_cat=109&ccb=1-7&_nc_sid=730e14&_nc_ohc=sqkkiOD_sacAX_yHMnr&_nc_ht=scontent-mrs2-1.xx&oh=00_AfD7wDa5JlAtjFi2ivit5KYgK_prLpBGAESHKVlQjmiouw&oe=63E0E806

Ouest du sommet du Glandasse (cf le tracé du parc du Vercors en magenta, en vert sur la carte ci-dessus) https://www.geoportail.gouv.fr/carte?c=5.465882104922534,44.73682144998213&z=15&l0=GEOGRAPHICALGRIDSYSTEMS.MAPS.SCAN-OACI::GEOPORTAIL:OGC:WMTS(1;h)&l1=GEOGRAPHICALGRIDSYSTEMS.MAPS::GEOPORTAIL:OGC:WMTS(1)&l2=ORTHOIMAGERY.ORTHOPHOTOS::GEOPORTAIL:OGC:WMTS(1;h)&permalink=yes

CFD c'est un bien vaste domaine ... D'où quelques précisions qu'il serait intéressant de connaître : Quel logiciel de CFD ? Quel(s) modèle(s) de turbulence ? Modèle de couche limite/loi de paroi ? Taille globale du maillage ? Un étude de sensibilité à la finesse du maillage a-t-elle été faite ?