Bre901

Au risque passer pour un vieux gricheux (ce que j'assume très bien), je voudrais faire remarquer qu'ils ont loupé quelques belles occasions de parler de vol à voile. Je n'ai rien contre les pousse-manettes (surtout ceux qui étaient montrés là qui savent encore ce que piloter veut dire), mais quand même, il est dommage d'omettre que, dans les Alpes en particulier, on peut aussi voler sans moteur ... Ceci, de bien belles images en vérité (heureusement d'ailleurs, car les commentaires étaient parfois à la limite de la vacuité)

Pour les anglophones, Bob Hoover raconte ses souvenirs : Les sous-titres anglais ne sont pas mal mais la traduction automatique en français n'est pas terrible

Il y a, dans un des beaux livres sur le vol à voile, (peut-être la course en planeur de H. Reichmann - il est dans un carton, je ne peux vérifier) le récit d'une traversée de la Manche en planeur (années 50 de mémoire) où le pilote qui s'est laissé dériver au dessus de l'eau, a trouvé des ascendances sous cumulus qui lui ont permis de rejoindre le continent vent dans le dos (pas en finesse). Il y a sur ce forum quelque(s) spécialiste(s) du littoral breton qui ont viré Belle-Ile, entre autres Robert, j'ai retrouvé le fil que tu cherchais. Le moteur de recherche me renvoyant beaucoup trop de résultats non pertinents pour Belle-Ile, j'ai essayé Morbihan http://www.volavoile.net/index.php?showtopic=760 Edit : l'histoire de la traversée de la Manche est dans le même fil http://www.volavoile.net/index.php?showtopic=760&page=2&do=findComment&comment=4755

ce matin, samedi 16/07 à 10h36, déjà 3 vols enregistrés sur la NetCoupe ils auront lieu cet après-midi

C'est quoi la VNE du JS1 ? c'est 290 km/h (sur le site constructeur) avec une vitesse en air agité de 203 km/h J'aime beaucoup le commentaire du pilote ça devait pomper des briques, à vue de nez à 250km/h le JS1 à la charge mini (je doute qu'il ait ballasté au glycol) chute à plus de 4m/s

Avec Wauquiez, il risque de couler de l'eau sous les ponts avant qu'on crée de nouveaux parcs régionaux en ARA http://france3-regions.francetvinfo.fr/auvergne/haute-loire/laurent-wauquiez-ne-veut-pas-du-projet-de-parc-naturel-regional-dans-le-haut-allier-998223.html https://www.lyoncapitale.fr/Journal/Lyon/Actualite/Environnement/Le-classement-en-Parc-naturel-regional-s-eloigne-pour-la-Dombes etc ...

En ridge soaring, tant que le vario est positif on pousse sur le manche. Il croisait à 80 Mph en pente soit 128 km/h (la plupart du temps à la crête), les briques devaient voler ce jour là :lol: J'ai bien peur que l'Archéopteryx ne résiste pas à ces conditions de vol :rolleyes: :rolleyes: (Vitesse de manœuvre = 85 km/h, -2g/+4g, il y en déjà eu un de cassé en virage serré)

n'exagérons rien, on est quand même assez loin du Ka6 : - le domaine de vol de l'Archéopteryx va de 30 à 130 km/h, celui du Ka6 de 60 à 200 - la finesse max du Ka6 est obtenue à 75 km/h j'imagine que celle de l'Archéoptéryx doit être en dessous de 40 km/h - la charge alaire du Ka6 est de 24kg/m2, celle de l'Archéopteryx est de 12,8 soit la moitié On peut effectivement exploiter le moindre petit thermique mais pour avancer, ça ne doit pas être de la tarte, à mon avis, côté transition, ça se rapproche plutôt de l'Air 100 ou de l'Olympia/Nord1300, Et les 500 dans les Alpes ça n'était déjà pas si répandu que ça avec des bois et toile performants (Ka6, Topaze, 901, etc), donc doublement chapeau bas ! brochure de l'Archéopteryx : http://www.ruppert-composite.ch/rokdownloads/public/archaeopteryx/kataloge/archaeopteryx_eng.pdf (sans polaire, je n'ai pas réussi à en trouver une) polaire du Ka6 : http://www.dartmoorgliding.co.uk/pol_k6cr.gif,

Encore un autre gypaète voyageur : https://www.sott.net/article/318478-Wrong-time-wrong-place-Rare-bearded-vulture-lammergeier-seen-in-Wales-first-time-ever-recorded-in-the-UK Certainement un survol maritime à la clé, avait-il emporté un canot de sauvetage et une balise ?

Les photos ne sont pas visibles, mais on en trouve sur ce site : http://fly.historicwings.com/2013/04/winged-cargo/ où on trouve l'histoire détaillée (en anglais). Les photos sont devenues visibles depuis que j'ai posté (les liens ont été modifiés) Ce qui est amusant c'est qu'après guerre les WACO (neufs) étaient vendus comme surplus pour 75 $ (alors que le prix original était de 15 000 $). Les gens les rachetaient, non pas pour le planeur qui finissait en général à la décharge, mais pour la caisse, convertie en cabanes à outils ou en salles de jeux pour les enfants ...

J'ai lu dans ma jeunesse que la poussée résiduelle compensait la traînée des nacelles (mise en transparence) pas sûr que cela aie pu être brevettable, mais Douglas a surtout eu le temps de la regarder sous toutes coutures pendant la tournée américaine liée au contrat avec Sud-Aviation, cf le paragraphe qui y est consacré dans l'article de Wikipedia sur la Caravelle (lien un peu plus haut)

ça marche encore mieux si on rajoute anhänger (remorque) https://www.google.de/search?q=lepo+winde+anhänger&biw=1667&bih=853&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwiEhN3h14bMAhWKXCwKHWhhAhYQ_AUIBigB

ça faisait quand même 4 ans qu'il était là ... Le directeur adjoint assure l'intérim depuis son départ fin 2015 http://www.vanoise-parcnational.fr/fr/qui-sommes-nous/113-presidents-parc.html https://lannuaire.service-public.fr/gouvernement/etablissement-public_172182

Google traduction le comprend, il vaut mieux traduire vers l'anglais, mais vers le français ça reste à peu près compréhensible

Et les ordinateurs, le réseau et les serveurs qu'on utilise pour poster des âneries sur les forums ou regarder des vidéos de planeurs ou de chats, ils produisent de l'énergie ?

un autre accident dans le val d'Aoste http://www.lefigaro.fr/flash-actu/2015/08/12/97001-20150812FILWWW00207-accident-de-planeur-sur-le-mont-blanc-2-morts.php

On pourra voir assez rapidement ce qu'elle vaut comme planeur, car elle est engagée aux championnats du monde de classe 13,5m en Lituanie au mois d'août http://www.soaringspot.com/en_gb/135-wgc2015/ On dirait que le GP n'est pas encore tout à fait prêt, pas de trace dans la liste des participants : http://www.soaringspot.com/en_gb/135-wgc2015/pilots

ça me rappelle la fois où les gendarmes ont débarqué au Versoud (au siècle dernier) parce que le Libelle local avait été vu sur les crêtes du Vercors en train de chasser le chamois au fusil (le dénonciateur avait noté l'immat). Quand on leur a montré la machine, qu'on leur a dit que le CDB en cause (au vu de la planche) faisait 1m90 et 90kg et qu'on leur a proposé de s'asseoir dans le cockpit avec un morceau de bois de 1m de long pour voir comment on pouvait tirer au fusil, ils n'ont pas trop insisté ...

On pourra voir assez rapidement ce qu'elle vaut comme planeur, car elle est engagée aux championnats du monde de classe 13,5m en Lituanie au mois d'août http://www.soaringspot.com/en_gb/135-wgc2015/

Fred, 14 avril 2015 : pas loin de la pointe Percée ou de la pointe d'Areu, si je ne m'abuse ?

il y a une dizaine d'années, en arrivée sur Chartres depuis La Loupe, je suis passé au dessus d'un (gros) ré-émetteur TV (j'ai du passer dans un lobe d'émission secondaire), mon GPS (jaquette Navman) a été très perturbé, a perdu l'indication de l'altitude et m'a dit de faire un virage à 75° pour rejoindre mon point d'arrivée (alors que je voyais déjà, bien dans l'axe, la tache grise de la ville sur la Beauce), comme j'ai refusé d'obtempérer, il m'a dit un peu plus loin de faire un virage dans l'autre sens, puis a fini par me laisser tranquille. Résultat sur le tracé : un maginfique "doigt du tsar". Si je me souviens bien des radars des Alpes du Sud (Mont Agel ?) avaient aussi tendance à perturber la réception des GPS Les récepteurs d'aujourd'hui sont sans doute plus sensibles et robustes à la fois, mais on est quand même sur des niveaux de signaux très faibles, il en faut pas grand chose pour les perturber

Cf les recommandations sur les pages du Bon Coin :

L'idée est d'utiliser un planeur bi-fuselage (piloté ou radio-commandé) comme plateforme de lancement de mini-satellites. Le planeur serait remorqué à 40 000 pieds par un avion de transport, avant de lancer la fusée. Je ne vois pas bien l'intérêt par rapport à un engin du type White Knight de Rutan qui peut faire la même chose de façon autonome.

Intéressant de voir aussi que l'âge médian des femmes (seulement 7% de l'effectif) est de 25 ans alors que celui des hommes (93%) est de 46 ans. Comme on voit quelques jeunes filles dans les clubs, il faut croire qu'elles n'y font pas de vieux os ...

"... et le vol à voile vivra!" comme le disait, dans le même contexte, le regretté Pierre Vaysse