Bert

Sur mon Zander, cela n'était pas mal, à condition que la tabelle de déviation soit exacte au degrée près. Si il y a des ecarts, le vent indiqué devient n'importe quoi.

Avec le risque que quand tu as un problème avec le LX, plus rien ne marche... :lol:

En Belgique francophone, le système de la banalisation n'existe pas.Aucun pilote privé n'accepterait d'être obligé de prêter sa machine.Etre forcé de devoir mettre à disposition sa machine à son club signifiele vieillissemnt accéléré du planeur et donc sa décote plus rapide que le propriétaire sera seul à subir lors de la revente.Nous avons en Belgique un fontionnement club tout à fait identique à ce qu'aécrit Richard pour ST Gaudens.Il y a une petite différence cependant : les membres propriétaires paient une cotisation annuelle plus faible que les autres si ils n'utilisent pas les machines clubs.Vu de l'extérieur le système Challe consistant à faire payer 65 EUR par jouraux membres propriétaires non banalisés est tout bonnement ahurissant !Il y a vraiment une sorte de lutte des classes dans certains clubs français.Une initiative type Challe chez nous provoquerait une révolte et se termineraitcertainement devant les tribunaux car en Belgique francophone, à l'exception d'un cas,les aérodromes ne sont pas la propriété des clubs de vol à voile qui y exercent leur activité. En Suisse ou en Allemagne cest pareil : si un proprio laisse voler qqu'un sur sa machine, c'est parce que il le veut bien. En aucun cas le reglement d'un club peut imposer la banalisation, et en tant que privé, je ne l'accepterais certainement pas.

petite correction : 4-5 minutes d'apesanteur, pas 45 min

A Bex, l'année passée on a payé CHF4.90/min (SuperCub 180HP) / 6.50/hp (Maule 235 PS). Comme les remorqués font tjs dans les 1600m de denivellé, ça revient à CHF70-80. Pas de treuil possible sur le terrain (ni par la longueur de la piste, ni par l'aérologie). On ne vole pas les jours où il pleut Le service de vol est assuré/organisé les samedis, dimanches et mercredi après-midis. Les autres jours, il suffit de s'organiser un pilote remorqueur, et cela ne pose jamais un problème.

Tout à fait. J'ai fait du VàV pendant une bonne dizaine d'années en Allemagne avec des SOA partout, et je n'ai jamais entendu parler des ouvertures au sol. Par contre, j'ai entendu des temoinage d'un équipage d'ASK13 qui, après collision d'un avion de combat avec le cable du treuil, c'est sortie indemne à cause du SOA.

Je pense que le nombre des vaches décroissant vient du simple fait qu'aujourd'hui, on fait surtout des vols sympas libres style Netcoupe et OLC, et il y a 15 ans, c'était du Comme Prévu. Un point de virage refusé cause étalements sur un comme prévu c'est tout bêtement raté (alors on fait l'effort supplémentaire qui souvent se solde par une vache), tandis qu'en OLC, on n'en a rien à battre et on reste en zone sûre.

J'avais des symptomes similiares il y a environ 15 à 17 ans (sporadiquement une perte de l'équilibre quand j'ai bougé la tête rapidement, et j'ai renonçé aux vols pour cette période). Je n'ai jamais consulté un toubib, et après environ une année les symptomes sont disparus à jamais.

Peut-être une question de fournisseur. J'ai payé pour le deuxième paire progressif (teinté) environ 100 Euros, avec une monture de choix.

Sylvain, il faut t'adresser à: QUO VADIS Aerodrome de Serres- La Batie- Montsaléon (05) Yvan. Ou bien http://www.quovadis.aero/fr/index.asp Par contre, pas sûr que Sidonie traine en Europe à ce moment...

Ben André, si tu exprimes les 150 au badin en fraction de c, et tu employes la formule de Robert, tu trouveras que la vitesse de rapprochement ist inférieur à 300 km/h. Mais puisque ces vitesses sont très petit par rapport à c, la déviation est infinitésimale. L'axiom de c a été posé, et depuis on a bien essayer de prouver qu'il est faux - et ben, il n'est pas faux, et sans cet axiom, le monde ne fonctionnera pas comme on le connaît (peut-être ton Ventus volera mieux sur le dos alors ?). Et en physique théoretique, la théorie de relativité spéciale est encore un des trucs les plus faciles à comprendre :-)

D'ailleurs, le cran 1 (-11°) n'apporte strictement rien, à part de l'assiette du fuselage. Bonjour, En regardant de près le graphique des polaires de l'ASW20A sur le site Schleicher on peut voir plusieurs courbes superposées et différemment repérées : - avec des croix : volets à +9° - avec des losanges : volets à 0 - avec des carrés : volets à -6° - avec des astérisques : volets à -11° Bon vols. Jean-Roger

Ni en Allemagne, ni en Suisse le port du parachute est obligatoire. Par contre, si on saute avec un parachute de secours, il doit être en état de validité (et j'en connais très peu de modèles qui ont un cycle de pliage de 12 mois).

A 375 mph, t'as plutôt intérêt à regarder devant

J'ai fait une treuillé avec ce truc en Allemagne il y a presque 20 ans, juste après d'avoir posé en rentrant du circuit avec un planeur style ASH.... Très marrant comme bestiole - 150m au treuil (y a que le crochet au nez, faut larguer quand le Winter passe en négative, quoi...) et puis une sorte de grand 360° avant la percussion du planète. Et je n'ai même pas mis les haubanes à travers (ce qui sert comme AF).... :lol: Y'aurais bien aimé d'enrouler une pompe avec.

J'ai l'impression que même à 12'000 trs/min, la durée de vie des roues est bien plus important que celle du mec...

Correction:: "Prufer" Bart Et le Prüfer doit faire le contrôle dans un atélier agreé, sauf si il en demande une dérogation (payante). Bon, quand à la practique...

Ou un truc dans le genre.... j'ai cru comprendre de travers. Ce que j'ai entendu, c'est qu'une aile ne serait plus alimentée (par l'air) et décrocherait. Parfait, je vois que tu es ITV, ce serait sympa de nous dire pourquoi j'ai raconté une bêtise, cela serait plus intéressant pour les personnes qui ne savent pas dont moi. En tous cas pour le B, la glissade ne pose pas de problème (sauf que la gouverne se fait aspirer) et elle est bien efficace. Ca serait surprenant si les 1.80m d'envergure de plus d'un C le tourneraient sur le dos :rolleyes:

T'as aucun souci à te faire, ce sont plutôt ceux qui mesurent 1,95+ qui sont embêtés car la verrière risque de ne plus fermer...

Si un épave est baché qque part dans la nature, il faudrait quand même bien tordre le bon sens pour se dire qu'il est abandonné... :rolleyes:

Volant sur un Ventus CM qui doit avoir 70-80 daN de poussée, je peut te dire qu'avec 40 daN de poussée la piste doit être trèèèèèèèèèèèèèèèèèès longue :rolleyes:

Le glycol est biodégradable à l'echelle de 2-10 jours.

Le Discus CS crashé avait lui aussi passé ses 20 ans de service sans problème... :rolleyes:

Je me suis acheté un Sennheiser PXC-250 (environ 100 Euro) - c'est un bon compromis. Il a la suppression de bruit active qui marche pas mal pour sa taille, et il se plie complètement pour se loger dans une petite saccoche. Pas de micro.