Bert

Je ne peux pas te dire combien cela coûte, mais la notion d'un chèque n'est pas très connue en Allemagne :-) Normalement, le LBA t'envoie le document demandé accompagné d'une facture et un bulletin de virement.

Je confirme que le drapeau national fait partie de l'immatriculation et est obligatoirament à mettre sur la derive. Quant à la réalité... mon Prüfer s'en fout, et mes planeurs n'ont jamais eu le drapeau.

En ce qui est le rapport finesse/prix, rien ne vaut un Calif (très bien treuillable en D-...). Mais bon, ce n'est pas au goût de toute le monde...

Donc si je comprends bien, la prochaine année fantastique est attendue pour ...2030

Il faut peut-être rajouter que le pilote remorqueur était autorisé à ce qu'il faisait par la tour d Lübeck. Grosso modo, ça va mal finir un jour en Allemagne car il y a plein des compagnies low-cost qui servent des petits aéroports comme Weeze, Lübec ou Hahn (où les politiciens les attirent avec des monstres subventions, quitte à creuser un bon trou dans les caisses communales), et qui veulent tjs optimiser leurs approches en passant par l'espace E, car l'espace D reduit autour de ces aéroports de campagne leur pose trop de contraintes.

Le bord du lac à Vevey cet après-midi http://img23.imageshack.us/img23/8950/vevey.jpg Uploaded with ImageShack.us

Je l'utilise depuis 2 ans, et j'en suis très content.

Ouais, mais je pense que l'idée de base, c'est de faire sortir l'air par un endroit qui de toute façon est déjà au regime turbulent.

On se demande comment ça va être en hiver... http://img251.imageshack.us/img251/6599/imag00980.th.jpg Uploaded with ImageShack.us

Ce matin, j'ai remédié à ton inquiétude à propos de nos amis à plumes. Comme tu vois, rien n'a encore fondu; vu que mardi nous avons battu le record de température française en plaine en novembre : -15,3 °C http://img230.imageshack.us/img230/5900/img4795n0.th.jpg Faut que je m'achete un truc comme ça. On a 4 chats, et cela me permettrait bien de descendre la facture Whiskas :-)

Pour un D-...., un regelcoatage est assimilié à une "grande réparation" (même pas réparation simple) et doit impérativement passer par un atelier agréé, ou se faire au moins sous surveillance d'un Prüfer qui lui signe à la fin (et dont le niveau de surveillance depend fortement du niveau sa confiance dans la main d'oeuvre...).

La tuyauterie pour entrainer les volets est en fait assez simple - c'est le principe du villéquibrin connecté au piston, avec le "villéquibrin" qui longe les volets. Ingénieux. :-) Pour la Vz avec tout dehors, ça ne va pas linéairement avec la vitesse. A 90 km/h, ça ressemble à un planeur, à 120 ça descend très sérieusement, et à 170 il n'accelère plus et on est debut sur les palonniers. Ces AF+volet 90° ont quand même une surface de 1.5 m2 perpendiculaire au vent relatif... On avait acheté notre Calif en 1998 à Lyon - pas d'EASA à l'époque, c'était franco-français ou teuto-allemand :rolleyes: Il vole maintenant à Bolzano, et je pense qu'il est à vendre...

Tu es Marseillais ??? :rolleyes: Si ça atteint 30 kg, c'est le bout du monde.... Mon physio ne serait pas d'accord...

La mecanique du Calif est très solide et bien faite. Je n'ai pas vu des mecanismes compliqués, mais il faut faire attention au jeu des ailerons en position neutre. Au sol, il ne faut jamais le tirer par les bouts d'aile; ce sont les rotules à l'emplanture du plan central qui vont morfler (mais qui ne sont pas chers...). Et il est défendu de se poser dans un champs fraîchement labouré - les fourches du train disparaissent dan le sol, et la distance jusqu'à l'arrêt est de l'ordre 20 à 30 mètres avec des bouts d'aile qui pivotent autour de leurs axes. C'est cher, même très très cher.. Avec deux mecs costauds, il est facile à monter/démonter à deux quand on a compris où mettre les trétaux. L'important, c'est une remorque qui marche bien. Mais il n'y a pas de "plus haut, plus bas, bord 'attaque...". Cest de la mecanique de précision. Au niveau performance, c'est la même polaire qu'un Janus C, avec une charge aléaire de 38 par gros temps.... et de 38 par petit temps. Il monte très bien (la plupart des mes 600h avec, je les ai fait au depart treuil à La Motte du Caire), mais par petit temps au ras des sapins, il demande un pilotage précis, ce qui n'est pas aidé par une défense aux'ailerons extraordinaire... Par contre, il est très homogène aux commandes, et il ne fait pas des vacheries. Au niveau de la position du pilote, Jaques a tout dit. Par contre, tout sorti je ne vois pas comment arriver à une finesse de 5 à 7 : à 120 km/h, j'ai eu l'intégrateur à -12 m/s Avec le vent de travers, je n'ai jamais eu de problème. Il a une charge sur la roulette de queue 'environ 60 kg. Il faut du temps à s'y prendre (du style 50 à 100h), mais c'est une belle bête. Parmis des vélivoles, il y a deux types de population : ceux qui l'aiment, et ceux qui le n'aiment pas. Moi, je l'aime :rolleyes: Immatriculé français, il est limité à 200 km/h pour un incident à la con (des gens qui affichent 250 km/h au FL195) et il n'est pas homologué treuil - avec une immat D-xxxx, ça passe à 255 km/h et ça marche très bien au treuil.

L'insert/pion servirent à prendre en charge le moment des ailes autour de leur axe verticale, cad en cas de freinage/choc par l'avant. Ils ne travaillent alors presqu'en pression (il y a une legère charge radiale à cause du vrillement de l'aile), et la colle ne sert qu'à les tenir en place. Mais c'est clair qu'une fois la pièce devient mobile, elle va doucement élargir son logement, donc même si sur le moment ce n'est pas bien grave, cela va le devenir. Si le jeu aux bouts d'aile devient trop important, les pions exercent aussi une force radiale sur les inserts. Si Centrair aurait inventé le collage cité par Philippe, pas étonnant que l'insert finit de sortir... Schleicher et Schempp-Hirth (où le pion est dans l'emplanture, et l'insert dans le fuselage) font ce collage avec l'Araldite depuis des lustres, et ça tient. :lol: Ce qui me semble étonnant, c'est la facture de réparation. Après le collage de la pièce, j'ai du mal à imaginer comment le centre de gravité aurait bougé...

La résine ne marche pas pour coller des pièces métalliques durablement, surtout si ils sont soumises à des contraintes mecaniques. Il faudrait prendre l'Araldite (aussi une résine à base d'époxy, mais adapté aux métaux). Ne pas oublier de dépolir la pièce aprés nettoyage.

T'as qu'à enlever l'option pushmail avant le vol et mettre l'enlevement du courrier sur manuel. En plus, ta batterie serait toute contente.

Pourquoi cette panique ?! Il n'y a aucun problème de laisser un planeur en D-...., il faut juste fournir - dans certains cas - l'adresse d'une personne en Allemagne qui servira comme interface avec le LBA. Pas bien difficile - à défaut, cela peut être ton prüfer allemand.

Eh oui, ici en Suisse je rencontre de plus en plus de chiffons qui me font un target sur le Flarm. Suivant la couleur de leur voile, c'est assez utile...

En Suisse, on ne fait pas de détail : TOUT L'ESPACE AERIEN EST FERME AU MOINS JUSQU'A 18 HEURES Ca nous évitera de devoir repolir nos bords d'attaque... JPH Sauf pour des vols VFR...

J'ai toujours utilisé des sacs de congelateur, jusqu'a une amie écolo ma engeulé... Depuis, j'utilise des sacs de compostage. Ils semblent d'être en plastique, mais en fait c'est une matière biodégradable à base de maïs. Ils sont certes un peu surdimensionnés (5 litres...) et très fins - alors j'en mets tjs un dans un deuxième afin d'éviter des surprises desagréables.

Le proprio qui peut financer sa mobylette aurait certainement encore qques sous pour mettre une sonde ENL, ou pour s'acheter un logger ENL d'occase.

Tout à fait correct pour l'homologation. Pour ce qui est du déloggage du Flarm, je le fais tjs avec le PDA (Connectme, c'est gratos) et je n'utilise mon Colibri que pour le backup. Je viens de vérifier : j'ai bien payé autour de 200 Euro pour l'upgrade IGC (CHF 99), la sonde ENL (CHF155), la prolongation de l'embout antenne RF (CHF25) et le port (CHF15).

Bonjour, j'ai 3 questions SVE : - ca coute combien le passage ENL d'un FLARM ? - concretement il s'agit d'ajouter un petit micro avec un fil supplémentaire ? - le FLARM ainsi modifié est-il agréé IGC comme le serait par exemple un VOLKS ? merci anthony Je pense que j'ai payé mon upgrade environ 200 Euro (à vérifier, mais bien moins cher qu'un logger additionnel). Le micro est intégré dans le boitier par le constructeur (rien de visible par l'extérieur), et le boitier lui-même est scellé comme n'importe quel logger, et il est agréé IGC.

Je viens d'acheter un HTC HD2 qui a le GPS integré et qui est compatible SeeYou Mobile. C'est la première fois que je vois un ecran de smartphone qui est au moins aussi bien lisible qu'un Ipaq 3850, voir mieux. Tu peux aussi mettre GPS_Log dessus, et l'année prochaine le prix aurait baissé, ou tu pourrais le trouver d'occasion. Moi, je l'utilise comme back-up pour mon Ipaq.