Bert

sauf que cette autoroute de thermique se transforme des fois en autoroute à péage des fois ... Bert TW

Il n'y a pas de Procédure Européenne de treuillage. La procédure varie en fonction du pays, en fonction du club et en fonction de l'équipement utilisé (radio, téléphone fixe...).

Si tu voles en Allemagne sur une machine immatriculée en Allemagne, ce sont les autorités allemandes qui peuvent te repondre. Demande-le soit au LBA (qui est responsable pour toute validation des licences etrangères) ou à la Luftfahrtbehörde du Land où tu voles (Luftamt ou Bezirksregierung). Le PPL-C allemand ne connaît pas d'autorisation additionnelle campagne ou l'autorisation d'emport passagier. L'école circuit est intégrée dans la formation de PPL-C (d'où le fait qu'il n'y pas ITP ou ITV en Allemagne, seulement des instructeurs...)

Pour info, le 3M Dual Lock se trouve en Suisse dans ttes les Bricomarchés Coop, 4 bouts de 5cm pour 3 Euro...

L'aérodrôme de Bex est toujours bien en service, mais il n'est pas très facile à trouver - en somme, c'est un pré de 600m à coté de l'autoroute avec des autres prés autour... ça doit être un de ces autres prés que ton copain a localisé :-)) Par contre, c'est un club très sympa et acceuillant. http://www.lesmartinets.org/

En fait, les ASW20A et ASW20F sont identiques (sauf pour la couleur intérieure :-)), les F étant construit par Centrair en licence, les B et C ont des profils modifiés (avec soufflerie, et une position L moins agressive), un frein hydraulique, le tdb fixé à la verrière et une connexion automatique de la profondeur. Sauf pour les histoires du Landing mentionées par JNV, le planeur n'est pas bien plus compliqué qu'un Pégase (manipuler des volets n'est pas sorcier...). Se poser en position 4 (thermique) est facile, mais les AF sont un peu moins efficaces que sur un Pégase. L'accéleration au cours du passage en volets negatifs depend beaucoup du centrage. Par contre, L2 + AF + 120 km/h donnent des jolis -11 m/s et en courte finale, revenir sur la position des volets demande une bonne maitrise du bébé, et être en manque de vitesse est l'accident assuré. Toutes les ASW20 ont le fuselage un peu lourd, donc gare à la charge utile max. En somme, un ASW20F donne beaucoup de perfo par Euro, les ASW20 A-C sont nettement plus chers (mais gardent bien leur valeur). Toutes les versions existent aussi en "L" (16.60m) mais seulement les ASW20BL peuvent être ballastés en 16.60.

Je vole sur un ASW20 A avec winglets. Planeur très agréable, relativement difficile à faire partir en autorotation, assez facile à piloter. Attérissages en position 6 très courts, mais avec la possibilité de se planter d'une façon grave si on le maitrise pas un peu. Monte très bien, mais si je mets plus que 60 litres, le planeur est assez centré avant (pas genial dans une pompe). Malheureusement, dans des planeurs de cette géneration le reservoir dans la queue n'était pas encore connu. Connais pas trop le F, suis allemand moi...

Et tu penses que savoir où il y aurait une pompe dans cette vallée "à casse assurée" te permettrait d'y rentrer ?! Même si tu as cette info, tout pompe peut se mettre en grève pour une petite demi-heure, ou bien la météo ne correspond pas à "l'habitude". Je veux bien que ces infos permettent à progresser plus vite, mais la sécurité est plutôt une histoire de bien connaître ses dégagements...

Pour ce qui est du décollage avec un biplace de Sollières - pas évident. Si on se pose là-bas, c'est souvent à cause d'une gaffe suivie par la Lombarde au fond de la vallée - donc décollage avec le vent dans le cul. Et ttes les pilotes remorqueurs que j'avais téléphoné à l'occasion m'ont plus ou moins raccroché au nez quand j'ai mentioné mon Calif... Par contre, l'hôtel est sympa et le resto dans le village fait des super truites pechées dans l'Arc

Nonnon, le H304 CZ est une copie conforme du H304, les deux ont le tdb fixé sur la verrière. Il existe aussi un H304B qui a été fabriqué par Brauchle en licence - à éviter.

L'Asw20 a disparu de la cômpète surtout parce que il ne supporte pas autant le ballastage - au-delà de 60 litres, les montées sont un peu dures...

Si tu as une adresse email, je pourrais t'en envoyer qques uns...

Pour le SB 13: http://www.akaflieg-braunschweig.de puis fo fouiller un peu.

Pour Denis_G : Oui, j'été membre de l'Akaflieg Braunschweig pendant la période de construction du SB13 ('84-'90), mais je n'ai pas participé à sa conception (chuis physicien, pas ingénieur :-)

Avec une aile en flêche de grand allongement, tu peut mettre la gouverne en winglet - c'est qu'on a fait avec le SB13 (qui a des perfo comparables à un Discus). Par contre, en cas de decrochage, tu as des flux latéraux impressionants, et ça te donne un comportement de decrochage, heum, bien corsé. Seule contre-mesure sont des "boundary layer fences" (connais pas le mot français) qui limitent ce phénomene, mais qui crééent des vortex. Où bien tu mets le cg un peu vers l'avant pour te retrouver avec des oscillations d'attitude. En plus, tu te retrouves avec un longeron courbé et il te faut pas mal d'effort constructif pour évacuer le couple de torsion du longeron (qui le n'aime pas) dans la peau de l'aile.. Mais il y a encore des inconvenients très bêtes - tu ne peux pas treiller un truc parreil, le train d'attérissage doit être très haut (donc ça casse tout le temps), si retractable pour la finesse, c'est une construction poussée... Toutes ces ailes volantes, c'est une idée très jolie, mais dans la practique c'est assez folkloristique...

Eh oui, La Motte ferme toujours debut octobre, et la Suisse ferme en fin d'octobre...

Vue que l'hiver nous tombe sur la tête, est-ce qu'il existe qque part en France la possibilité de voler (au moins un peu...) dans la période Noël-Nouvel An ? 4 mois d'arrêt en vue, avec la pluie qui tombe aujourd'hui, voilà tous qu'il faut pour tomber dans la deprime profonde....

Il existe encore le PW2, construit dans les années 80 par l'Université de Varsovie. C'est une sorte de SG38 en plastique mais pas forcement plus môche que le PW5 :lol:

Bien sûr que ça depend du pays J'ai eu l'occasion de le faire en Allemagne (avec un Calif radié en France), et le CDN export simplifie bien l'affaire - pour autant que le planeur est homologué dans le pays d'acceuil. Par contre, sans ce CDN, c'st juste une formalité de 300 Euro de plus. Mais naturellement, sans certificat de radiation il n'y aucune chance.

Pour 1bnd: Le CDN export n'est pas mandatoire car si on n'a pas ce document, il suffit de passer un CDN import dans le nouveau pays - c'est à peu près le même effort et le même prix (sauf que c'est souvent le vendeur qui paye le CDN export, et l'acheteur qui doit payer le CDN import...)

Ton planeur a sûrement un certificat d'immatriculation. Il te faut alors demander à l'autorité qui a établie ce certificat de l'annuler (donc rayer le planeur du registre belge).

J'ai fait poliment part au mec du site http://www.starer.co.uk/ qu'il serait aussi intéressant d'avoir des cartes satellites de la moitié ouest des Alpes, et puis deux jours plus tard les voilà sur son site. Bon, le processeur pousse de la fumée, mais la resolution est de 30 mètres... Bert

Vu sur le forum allemand : http://www.lba.de/dokumente/ad/2003-245-e.pdf http://www.lba.de/dokumente/ad/2003-246-e.pdf I parraît que le 25.07., une aile a cassé en vol (deux parachutages réussis). Il n'y a pas encore des infos sur la page web de Schempp-Hirth.

Sur le site http://www.starer.co.uk/ on trouve des images satellitaires qu'on peut introduire dans SeeYou comme raster map. Pas mal, surtout si on le combine avec le vector map et l'affichage 3D ! Mais bon, "The Alps" ne commencent alors qu'à l'est de E8.0, ce qui est à l'hauteur de Fiesch....

J'ai passé une semaine à Ambri en Septembre dernier (et je compte de recidiver...). Le club est très sympa, le président s'appelle Giordano Facchinetti (+41 91 868 1533). Pour le français, aucun problème (sinon italian ou suisse-allemand...). La plate-forme est assez reculée pour echapper à la masse d'air humide de la plaine, mais quand il y a un retour de sud-est, c'est baché pour trois jours. Decollages en remorqué (Maule et Super-Dimona) et au treuil (550m sol avec un Calif...). Les accrochages au treuil sont plutôt techniques sauf par temps de Mistral. Le tour de piste est plutôt chaud, surtout le soir ou on ne voit que dalle de la pente qu'on longe. A priori, ils ne volent que le w-e, mais Giordano arrive toujours à sortir un pilote remoqueur de qqe part. Côté prix, il faudrait discuter (j'ai payé 60 CHF pour la semaine, plus l'hangar et les remorqués). Les remorqués sont autour de 4€ par minute, plus le taxe d'attérissage (c'est la Suisse). Il faut compter 12-15 minutes par decollage. Pour le convoyage, ça vaut le coup de passer par le col de Nufenen au lieu du tunnel du Gotthard. La route est très bonne, et le paysage splendide. Bert