yan

Bonjour Messieurs, j'ai une petite question, peut être un peu hors sujet. Mais qu'en est-il de ce nouveau permis à l'étranger! Ou bien c'est encore une réglementation franco-française uniquement valable en france métropolitaine? Si non, existe-t-il des équivalence européennes? (Je vais aller en Allemagne alors cela m'intéresse!) Merci d'avance Yannick

Pour info un Marianne a parcouru plus de 1000km dans les Pyrénées, le croit qu'un des pilotes s'appelle Alain Blanchard! cf dernier vol à voile mag sur l'article des performances. Vélivolement votre Yan

Rebonjour, merci bien pour vos réponses :-) Je suis intéressé par le Wayteq x 850, mais avant de l'acheter je préfère avoir vos conseils? On me dit qu'il faut attendre les GPS ayant des écrans LED (tel le Oudie 2), est-ce que vous savez quels seraient les prochains PNA équipé d'un écran LED? Merci bien messieurs, et volez bien Yannick

Bonjour à tous, J'aimerais acquérir un iPaq permettant de faire de la campagne, m'autorisant une visualisation des zones, calculer ma finesse, me donner mon altitude d'arrivée...bref un iPaq relié à un GPS avec SeeYou ou logiciels similaire. Je sais bien qu'à l'heure actuelle beaucoup passent au SmartPhones avec LK8000 et XCSoar, mais je recherche un PDA uniquement pour le vol à voile (en complément des cartes aéro bien sûr) car j'ai un téléphone non intelligent (^^) et j'avoue que je ne sais pas quels sont les plus efficaces: J'avais entendu parler de l'iPaq HP 314. Mes questions sont: 1) existe-t-il un rapport de test avec divers PDA (surtout pour voir la meilleure luminosité au soleil) sur ce forum ou sur le net? 2) Qu'elle est la meilleure solution: PDA+GPS externe, ou PDA avec antenne intégrée? 3) Que me recommanderiez vous? 4) sur quel site puis-je commander un tel appareillage (streckenflug.at, ebay, ?) Merci beaucoup pour votre coup de main Bons vols en toute sécurité. Vélivolement Yannick

Hello j´ai un copain qui fait des maquettes en bois: va voir : www.lafinessedubois.fr les coordonées sont dessus. Bon vols Yannick

Hello, parlant de ma propre expérience, je travailles et vis en Allemange, LE Pays du planeur. Le développement allemand s´explique historiquement, entre les deux guerres où le Conseil des Nations leur avait interdit toute aviation motorisée...L´Allemagne étant une Nation a tradition très technologique...les ingénieurs allemands ont donc développé le planeur, en particulier au lieu dit: "Wasserkuppe" ou les premiers planeur bois étoiles "performants" virent le jour, et grâce au sandow purent être projetés sur les pentes de ces collines.Premiers records, de durée, d´altitudes et de distances furent ainsi établis :-) Actuellement, c´est plutôt la région du Baden Württemberg qui fait figure de modèle, avec plus de la moitié du parc vélivole basé dans cette région: c´est une vrai fourmilièreà planeurs (en particulier sur l´Albe Suabe en allemand "Schwäbische Alb"). Avec environ 2000 planeurs et plus de 30 000 licenciés, l´Allemagne est le pays le mieux fournit, numéro 2 est la France.Regardes seulement le nombre de club...c´est assez impressionant: http://www.segelflug.de/segelflug_de.html Voila voila, à part ceci, pour vivre en Allemagne il faut un minimum de bases en Allemand, la majorité des allemands parlent un très bon anglais (pas comparable aux francais très cocorico !) J´espère avoir soulevé ton intrerêt, sinon tu peux toujours regarder sur Wikipédia l´histoire du planeur. Il n´y a bien sûr pas que l´Allemagne, je parles de mon expérience that´s it. VélivolementYannick

\pas mal celui la aussi\; http://streckenflug.at/ ++

oui en effet, j´adore que les "vrais" oiseaux nous comparent à des "grands oiseaux blancs" et qu´on s´entraide...bon ok la majorité du temps ils sont bien plus fins vélivoles. Mais cet échange est en effet magique :-) Nous en Alsace on a de temps en temps des cigognes, parfois même en formation! Voila faites attention tout de même. Bon vols Yannick

oops... oui je n´ai pas bien modifié la traduction. Tu as raison Emeric, les francais tournent toujours les choses envers les belges...Ah la la!! A bientôt et bons vols Yannick

Bonjour chèr(e)s vélivoles :-) J´ai trouvé un article, disons plutôt une "légende urbaine", sur les canons à poulets que l´on teste sur les pare-brises, réacteurs, voire bords d´attaques d´avions autant civils que militaires, l´article est écrit en anglais, mais ca vaut la peine d´essayer de le lire: http://www.snopes.com/science/cannon.asp Sur Wikipedia voici l´article sur les canons à poulet (l´article francais ne mentionne pas cette lègende urbaine...comme toujours les contributions francaises...hem hem): http://en.wikipedia.org/wiki/Chicken_gun Sinon j´ai une version plus courte, et traduite: voila bonne rigolade :-) "Dans le dernier numéro du magazine américain "Meat and Poultry", la rédaction cite avec délectation un article récent de la revue "Feathers",organe de la Fédération de l'industrie volaillère de Californie, ou l'on conte l'intéressante (et véridique !) histoire suivante: Il semble que l'administration aéronautique fédérale américaine (FAA) ait un moyen unique de tester la résistance des pare-brises d'avions. Le système est composé d'un pistolet qui lance des poulets morts sur lesdits pare-brises à la vitesse approximative d'un avion en vol. La théorie est simple : si le pare-brise résiste a l'impact de la carcasse, il devrait survivre a une véritable collision avec un oiseau vivant. Des ingénieurs anglais se sont montrés tres intéressés et ont décidé ainsi de tester la résistance des pare-brise du modèle de locomotive à grande vitesse qu'ils sont en train de développer; ils ont donc emprunté le lanceur de poulet américain,l'ont chargé et ont fait feu. Le poulet sol-sol a explosé la vitre du train, traversé le fauteuil du mécano, défoncé la console d'instrument de bord avant de s'encastrer dans le panneau arrière de la cabine de pilotage. Les Belges un peu surpris, ont alors demandé à la FAA de vérifier la validité de leur test. La FAA s'est donc livrée a un examen de la procédure pour aboutir à la recommandation suivante : "IL FAUT DECONGELER LE POULET AVANT LE CRASH!!!" Rigolades mises à part, je connais un instructeur qui a tapé dans un Vautour avec un Marianne, dans les Pyrennées il y a quelques années de cela: il ne faut pas prendre ce genre de choses à la légère! Bons vols, et ne vous rapprochez pas trop de nos amis en spirales :-) Yannick

Hello chèrs vélivoles, d´après Wikipedia en anglais, l´onde de gravité est, d´un point de vue météorologique, l´onde que nous autre vélivoles utilisons: http://en.wikipedia.org/wiki/Gravity_wave Donc je pense que cette magnifique image de la NASA représente une onde, peut être de fricton, peut être de relief...dépendant en effet de la localisation géographique. Je suis sur qu´en cherchant sur le site de la NASA il y a moyen de trouver des coordonnées, quelqu´un a une idée? A bientôt Yan

Ahhh le SG38...quel planeur. je me souviens de mon vol de 13 secondes, lancé au sandow...à l´ancienne et en Allemagne! L´accélération est encore plus grande qu´en treuillée :-) :-) Merci Váv Mag