Bert

Il existe la possibilité de monter un frein hydraulique (Lucher ?). Et là, ça freine...

Il est effectivent bien d'être prudent si on ouvre les AF à la vne... Par contre, la vne à 255 n'a rien à faire avec Gomolzig ou une modification quelconque. Le A21S a été depuis le debut homologué à cette vne (ce qui est très bien documenté dans le "Musterkennblatt" du LBA). La limitiation à 200 à été introduit par la DGAC suite à des incidents de flutter à 250 à des altitudes de 5000m+.

@ Jacques Vidrine: Le Calif est homologué pour une vne à 255 km/h, et je peux te confirmer que cela ne pose aucun soucis. Bien sûr, si on essaye ça au FL195, on va très vite decouvrir la loi de Darwin...

Le F-CEUD n'est pas une épave - mais il s'appelle D-6600 depuis 1998 (du coup, il est devenu treuillable at a une vne à 255 km/h...) et est stationné à La Motte du Caire.

Juste pour info : le prix communiqué sur le site de Flarm est de CHF 860 (pour une seule boîte), ce qui correspond à €575. J'ai acheté le mien par une commande groupé pour €435.

Pour revenier à la remarque de Sam : les performances sur papier (ou mesurés) sont une chose, le comportement du planeur par petit temps est une autre chose. Pour les records, on part plutôt par grand temps (où on gratte rarement des 0.2 m/s pour ne pas se vacher) - par contre plein des championnats sont sont gagnés (ou perdus) par un petit temps européen. Donc, 50 de finesse est très bien, mais si le planeur est fatigant à piloter, il y aurait bien peu des clients en Europe. Je ne veux par là pas dire que le Diana 1 /et / ou le Diana2 sont/seront chiants à piloter car je n'ai aucune idée là-dessus (jamais piloté ces engins). Mais à force de te voir en faire la pub sur des chiffres , faudrait quand même élargir le debat un peu

Plus vite

Ben dis donc, +11/-9g à 165 noeds, ça promet

L'attestation RC de l'assureur de la FFVV marche très bien pour le LBA. En ce qui concerne la radio : il y a une redevance à payer chaque année - par contre, l'installation d'une radio n'est pas obligatoire - ni pour la visite du contrôleur, ni pour la delivrance du certificat d'immatriculation

Pour l'Italie, il y a un site en préparation (alors à surveiller regulièrement, une liste des champs semble d'être prévu) : http://www.cvao-soaring.it/articoli/s_artic.htm Pour la Suisse occidentale/Jura, il y a un catalogue (couvrant la region jusqu'à la Furka) dont je ne trouve plus le lien, alors il faudrait que je regarde mon exemplaire...

Assez facile - j'ai un ASW20 et je me suis fait des bidons et tuyaux avec connexions rapides style Gardena. Faut faire gaffe que les tuyaux ne fuyent pas - et puis je mets les bidons sur le toit de ma bagnole. Ca coule tranquillement pendant que je prépare le planeur, et de temps en temps je change le bidon (style 7-10 minutes pour 20 litres). Avec un peu d'attention porté à la tuyauterie, il n'y a pas grande chose par terre, et rien de tout dans mes godasses :-) Je n'aime pas trop l'idée d'un pompe électrique car avec lu tuyau de décompression obligatoire, ça fait un finalement trop de bordel à ranger dans la remorque. Et sans ce tuyau, c'est très (mais vraimment très) facile de totaliser le planeur.

Je n'ai jamais entendu qu'une poche est eclaté lors d'un atterissage.

Wieso, hast Du einen Minderwertigkeitskomplex ??? Bert Et pour le cas que ton clavier n'est pas assez équipé : èèèèèèèèèèè ééééééééééé êêêêêêêê àààààààààà ççççççççççççç (à découper et coller :wacko:

Pas de gros problème pour se poser avec de la flotte, de toute façon c'est ce qu'on fait en cas de rupture de cable... Cependant, dès qu'une aile se baisse vers la fin du roulage, il devient impossible de la maintenir en air et on risque fort bien un cheval de bois. Et puis si on a une centaine de litre dans les ailes, il convient de s'appliquer un peu à l'arrondi, histoire de ne pas trop faire souffrir le train :-)

Affirm pour le gite

La glissade marche très bien sur le plupart des planeurs modernes (p.e. Pégase, Janus.. ), et elle est souvent assez efficace. Quant à la profondeur en T, cela ne change pas grande chose. C'est vrai qu'on n'en a rarement besoin depuis que les constructeurs ont decidé de mettre des AF efficaces... mais le jour où mes AF sont collés-gelés, je prefère de loin de faire une approche en glissade au lieu de m'amuser avec des S... mais bon, suis pas passé par une école française

Mais ce comportement en vol de dos est hautement douteux...

Une fois que tu as jeté un coup d'oeuil sur la fiche biologique du trichloréthylene, je suis sûr que tu laissera tomber... mais pas le bidon :rolleyes:

Du calme - une telle assurance liéé à l'aéronef ( et ne pas au pilote) est déjà requise depuis des décennies dans beaucoup des pays européens, et en Allemagne par exemple le degat assuré (pour un planeur) doit être de 2.5 millions d'Euro au minimum (ou dans ces eaux là). C'est une assurance qui coûte 150 Euro par an. Si celà sera adopté en France, ça représenterait un changement de système, mais pas forcement une augmentation du coût car en contrepartie, la licence FFVV devrait baisser sensiblement en prix.

Dans le même style (mais legèrement plus cher ) http://www.hunterflying.ch/de/mitflug-gelegenheit/ Pas de page en français, mais en gros ce sont les bestioles qu'on a vu à Payerne :wacko:

Difficile de mettre au point un projet de sécurité - je suis de l'avis que la sécurité, c'est plutôt un état d'esprit, et cela doit être dans la tête de chaque pilote. J'ai l'impression que quand il y a un accident grave, tout le monde est choqué et pense à la sécurité, mais trois jours après l'enterrement on revient aux habitudes... or, un accident est produit justement là et au moment où l'on n'attend pas du tout. On voit souvent les responsables (d'une plateforme ou autre) développer des reglements strictes - mais ce n'est pas exactement ce qui porte une solution. Une decision dangereuse peut être pas dangereuse un autre jour, ou sous des autres conditions - en contrepartie une decision sans danger peut être dangereuse le jour suivant, ou pour le pilote suivant. Je pense que si on ne développe pas une habitude de se poser la question systematiquement et consciemment à chaque decision qu'on prend en vol, on n'arriverait jamais à un niveau de sécurité digne de ce nom. Ceci dit, installer des systèmes auto-collision, repèrer des cables etc sont des activités qui vont bien sûr dans le bon sens !

Ce n'est pas parce que ta proposition ne trouve pas que des applaudissements qu'on s'en fout de la sécurité. En Juillet/Août, quand il y a 300+ planeurs qui se baladent dans le sud, je ne vois tout simplement pas ce que les annonces de position peuvent amener, surtout si on doit changer les frequences tout le temps. L'annonce de qqu'un à la Dormillouse ou au Guillaume ne vaut plus rien 5 minutes plus tard - et par beau temps, on sait très bien qu'il y a du monde partout. Alors même si il y a personne qui s'annonce au Tête d'Amont - il y a des fortes chances qu'il y a qqu'un ! Il n'y a pas de miracle - il faut avoir les yeux dehors tout le temps ! Même avec un FLARM - cette bidule te dit bien qu'il y a un planeur en trajectoire de collision, mais il te ne dit pas qu'il n'y a PAS de planeur sur une telle trajectoire.

Désolé, mais parmi les frequences qui servent à la sécurité je ne vois pas trop les frequences aérodrômes. Quand tu es en circuit, tu utilises des frequences bord-bord (sauf si tu veux demander le vent au sol, ou que tu risques de couler qque part). Tu les utlises pour donner ta position (même à l'aveugle pour le cas d'une recherche ultérieure) ou pour obtenir des infos tactiques. Actuellement, chaque club a sa frequence bord-bord, si on en rajoute encore des frequences pour chaque massif cela devient très peu practique. En somme, le pilote xy arrive au Guillaume, change vers la frequence Parc des Ecrins (Parc de la Vanoise, Mercantour, Grand Paradis - ils seront imprimés sur des cartes OACI ?), pour annoncer sa position, et change aussitôt pour revenir sur la frequence bord-bord de son club... Par contre, une seule frequence alpine comme "point de recontre" ne serait pas mal.

Je trouve que le FLARM, ça vaut bien un essai. Par contre, les fréquences contribuée aux massifs, cela me semble une petite usine à gaz... Entre fréquences clubs, fréquence copains et fréquences massifs, c'est rigolo si on a pas de radio à memoire. Par contre, j'ai vu qu'en Suisse, il y a une fréquence alpine (123.67) et c'est tout. Il y abien sûr moins de traffic là-bas que dans le sud, mais au moins on sait sur quelle fréquence aller si on cherche un contact.

Je ne peux pas vraimment dire qu'ils me restent à travers du moins tant que je n'ai pas encore reçu la facture de Sion :wacko: Pour Nico . t'as intérêt à venir, c'est sympa à Bex.