Stéphane

J'aime bien le système anglais, où tout incident plus ou moins grave ou tout accident est automatiquement mentionné dans une rubrique dédiée de la revue Sailplane and gliding. Juste les faits, avec la cause en deux mots si elle est connue par le récit du pilote ou de témoins. Pour les analyses, il faut attendre plus longtemps et consulter le site de la BGA. Mais un court récit factuel permet au moins de se faire une idée. Le fait d'y reprendre aussi des accidents avec seulement de petits dégâts matériels et même de simples incidents sans conséquences graves, permet à chaque vélivole de se rappeler en temps utile tout ce qui peut foirer s'il a un moment d'inattention ou de stress excessif. C'est sûrement plus positif que de devoir se contenter des articles à sensation concernant les crashes graves dans les journaux, ou des rapports officiels qui, s'ils sont factuellement plus informatifs, se terminent souvent par "L'accident est dû au fait que le pilote a perdu le contrôle du planeur" ou "... dû à une collision avec le relief sans perte de contrôle". Remarquons d'ailleurs que le BEA n'effectue plus systématiquement d'analyse des accidents d'avions légers ou de planeurs qu'il n'estime pas assez intéressants.

Idem.

Les grandes viles françaises non plus. Les villes, peut-être bien que oui!

Je crois que ça reste le plus long vol réalisé exclusivement en thermique. Il me semble que tous les vols plus longs ont bénéficié, soit d'ascendances de pente, soit d'ondes.

Il y a eu un post à ce sujet: http://www.volavoile.net/index.php?showtopic=11434 Mais je n'en sais pas plus. Google Earth non plus: https://www.google.fr/maps/place/83780+Flayosc/@43.5402649,6.3212136,797m/data=!3m1!1e3!4m2!3m1!1s0x12c95359c6122553:0x4566f35c641c31c5?hl=fr Je viens de trouver ceci, qui confirme une trouée récente par rapport à Google Earth: http://www.libertyduck.fr/?page_id=165

Petite visite à quelques nouveaux champs : Prunières : prairie Châteauroux et ses lignes électriques : A l'est du chemin central : La rangée de grands pylônes s’arrête en bordure est de la zone atterrissable, la ligne y est enterrée sur toute la largeur de la zone. Actuellement, la tranchée rebouchée est bien visible, mais lisse (hersée). Par contre, une bonne centaine de mètres au nord des câbles enterrés, il y a trois câbles relativement bas et difficilement visibles. Ils traversent toute la zone d’est en ouest, de part et d’autre et à angle droit par rapport au chemin central. A l'ouest du chemin central, sous les câbles: Malcor : luzerne courte.

J'en profite pour féliciter Pioupiou à l'occasion de l'article à son sujet dans Science & Vie de février.

Quelle série? On en est à la Golf VII...

A priori, le V8 de 454 pouces cubes, c'est un Big Block Chevrolet. Corvette 1970 par exemple. Mais il y a des tas de versions, y compris chez GMC. Et puis, il y a souvent des porte-filtres à air spéciaux, des bougies plus froides ou plus chaudes... Voir s'il n'y a pas un club de "belles américaines" dans le coin...

Ben, si vous pouvez avoir la pièce pour 38 €, c'est une affaire. Notre vérin nous a coûté près de 200 €...

Oui, une butée avec un filet M8 dans lequel la tige à bout fileté (sur 12 mm) du vérin vient se visser. Mais le boulon transversal qui tient la butée en place est inaccessible, lui aussi. Pour l'enlever, celui-là, il faudrait percer la coque !

A 65 dollars la bombe aérosol (et ils en prévoient deux pour un avion Cirrus), il vaudrait mieux que ça soit aussi efficace que dans la pub, et que l'effet soit durable...

Petite remarque au passage: mon vérin a été fabriqué après commande, avec délai de livraison de 4 semaines. Pour info, les cotes du vérin de l'ASW20 (700 Newton):

J'ai fait ça sur un ASW-20, mais je ne suis pas sûr que ça convienne, c'était une verrière qui se relève sans le tableau. Et puis, il peut y avoir d'autres détails qui diffèrent... Et pour le remonter, on a dû faire un petit bricolage: Le fournisseur (belge) m'avait donné comme référence: J0H2-40-160-399--004/700N. La pièce d'origine était une Stabilus Lift-o-Mat, 03 08 150 128/0700N 42/80 - type qui n'était paraît-il plus disponible.

Etant donné la composition du produit, je me méfierais des effets sur le gelcoat:

Ben non, mais c'est le seul moyen d'avoir une lecture directe du niveau de vol...

Ça chamboule la géographie, en tout cas: le lien de Régis renvoie à l'annonce de Ploërmel. Fayence-en-Morbihan, pourquoi pas ?

Ce n'est pas vraiment un poème, mais c'est tout de même un texte poétique:

Oui, voir ici: http://www.sagevariometers.com/images/Instdia4.gif http://www.sagevariometers.com/images/Instdia4.gif

Ni chez les Belges...

Un manuel en téton? Ça s'appelle combattre le machisme aéronautique...

Seulement si l'instructeur en question n'a pas joué le jeu de la transformation "licence ACRB vers licence EASA" comme convenu, l'administration belge ayant accepté de faire la transformation sur présentation des pièces justificatives sans réels problèmes (tout arrive). Il y a sans doute eu des cas de personnes désirant des compétences qui ne ressortaient pas des pièces en leur possession. Ou n'ayant pas rentré leurs documents dans les délais. Mais il s'agissait de transformation, pas de renouvellement. Pour les renouvellements, le problème ne se posera pas avant avril 2018...

Là, il faut rendre à César ce qui appartient à César: l'EASA n' a strictement rien à voir là-dedans. Je suis bien placé pour le savoir, puisque je monite en Belgique dans un club flamand utilisant une méthode proche du système hollandais, et dans un club wallon utilisant le livre bleu FFVV. Les deux approches sont complètement différentes, mais les deux clubs sont homologués ATO (plus exactement, les deux fédérations - flamande et francophone - ont créé chacune une ATO centrale avec des antennes auprès des clubs affiliés). Pas toujours facile de changer de casquette à la demande, d'ailleurs. Le cadre EASA est très large, il laisse aux ATO énormément de liberté pédagogique, à condition de respecter un certain nombre de normes et de remplir pas mal de paperasse. Ces problèmes de standardisation sont donc bien franco-français.

Etude scientifique sur l'utilisation pratique du Flarm en vol à voile, comme sujet de thèse de doctorat d'un ingénieur: http://tuprints.ulb.tu-darmstadt.de/5170/1/Santel2016.pdf En anglais, 176 pages, Université Technique de Darmstadt 2016. C'est évidemment du lourd, mais il y a tout de même pas mal de choses qui sont compréhensibles par un non-ingénieur. P.S.: mon titre de sujet était visiblement trop long: "... anticollision en vol à voile"

L'épave du planeur a été retrouvée en novembre dernier. http://stirileprotv.ro/stiri/actualitate/epava-planorului-lui-mircea-craciun-disparut-in-luna-august-a-fost-descoperita-in-judetul-brasov.html