Régis

Fayence donne ses anémomètres chez AEROTECH, 81300 Graulhet Très satisfait du prix et du service, retour rapide

C'est aujourd'hui à Nice au siège du Parc Représentants : FFVV + Comité Régional + Fayence

Bonjour, Pour clore le sujet, veuillez trouver ci-dessous un mail du Pilote qui a souhaité me faire part de son commentaire en me demandant de le publier sur le forum Je lui ai adressé mes excuses pour la procédure un peu hâtive que nous avons déclenché, mais dont je suis sûr qu'il a bien compris le sens et la motivation. La prochaine fois, on lira mieux les commentaires .... (j'en ai déjà vu des faux ) mais on fera quand même notre travail d'investigation ------------------------------------ Hello Regis,.../...Please be informed that i had a full clearance from Marseille Control up to FL240.I was Mode-S Transponder equipped an am used to cooperate with ATC-Controllers because in my normal life i fly as an airline pilot.I called Marseille Info while climbing up to FL 180 and asked them if they could coordinate further climb clearance up to FL240.Marseille Info asked me to wait shorty to do some coordination. After that they transferred me to Marseille Radar on 126.705 for further climb.After being identified i got several clearances. At first FL210, then FL230 and finally FL240. Coorperation with ATC was great and very good. After reaching FL240 i asked for descend down to FL180 again and got that clearance on an easterly Heading as well. All in all there was NO Problem about anything, ALL was done with a correct clearance.Maybe you can forward that information to the discussion so that alle the people know that this flight was done WITH ATC Clearance.Please feel free to contact me for any further questions.Best regards,(+Signature)-------------------------------------------------------Voilà ! avoir une clairance à Bure, c'est donc possible et nous sommes certainement nombreux à nous en féliciter et à remercier les contrôleurs de MRS CTL pour cette possibilité lorsque le trafic le permet et lorsque le demandeur connait bien la phraséologie et la nature du trafic.

Bonjour, Certe, la réaction a été rapide, mais il faut savoir que la FFVV est très "sensible" aux débordements, surtout à cet endroit là ! Si il a eu une clairance,alors pas de souci et c'est un non évènement. Dossier clos > rien à redire C'est même un très bon exemple de gestion du vol @ Nico : c'était la bonne équipe qui bossait hier à MRS Contrôle MAIS : souvenez vous que pour un gars qui a eu une clairance, il y en a plein qui montent depuis des années sans aucune clairance; d'où la réaction un peu agacée de plusieurs vélivoles et responsables de l'ETR. Il a qq années à Vinon, un membre du club est monté (par négligence) à 7000 m dans le ressaut de Bure. Bien entendu, il s'est fait sérieusement rafalé et sanctionné ! En débriefant, il a indiqué qu'un planeur était au-dessus de lui, estimé à plus de 1000 m (donc 8000) ne pouvant même pas identifier le type du planeur ni lire son immat. (clairance or not clairance ?) je ne vous parlerai pas de celui qui a fait la verticale de Marseille Provence sous les cumulus à 2000 m sans au contact radio...... et j'en ai beaucoup d'autres en magasin Désolé pour l'erreur d'hier Restons vigilants !

Alain, Comme discuté avec toi par Tph cet après midi, tu peux faire remonter les infos à la FFVV (Nico Vaunois). Nous avions convenu il y qq années avec Nico de ne pas laisser passer ce genre de débordement dangereux pour l'avenir de notre mouvement. Le Pic de Bure est répertorié comme étant un endroit particulièrement sensible (liner pouvant être "clairé" au FL200). à analyser !

Bonjour, Après une longue interruption hivernale et quelques améliorations techniques, notre antenne OGN du Lachens a été remise en service ce matin par notre bénévole spécialiste. Nous sommes toujours en réflexion pour l'installation d'un autre système autonome plus au nord (val d'Allos ou autre); nous cherchons un club qui accepterait d'en assurer le financement. Nous avons les composants de base fournis par la FFVV (récepteur, antenne). Nous souhaitons la Bienvenue à l'antenne de Puimoisson (pas encore en service...) et espérons que les systèmes de Vinon et de St Auban vont bientôt revenir en fonctionnement normal.

Très bon REX, et très courageux Tout est dit et bien dit, bonne auto-analyse Type d'Accident assez connu maintenant; ce REX rajoute à l'analyse des comportements humains et de la technicité "mise aux vaches" Que peut faire l'encadrement d'un club ? - diffuser largement ce REX auprès des propriétaires et/ou utilisateurs de ce type de machine (français, étrangers, tout le monde) - sensibiliser les membres qui participent à des compétitions avec des motorisés et/ou turbo (éducation sportive) - rabacher sans cesse les fondamentaux de l'atterrissage en campagne (on ne le dit jamais assez.....)

Bonjour "Godzilla" J'ai été récemment propriétaire d'un Janus B La cinématique des ailerons passe par des renvois dont l'incrustation dans les ailerons prend du jeu avec le temps Ce phénomène d'usure est normal et c'est assez connu sur les Janus ainsi que d'autres planeurs ayant le même type de cinématique. La mesure annuelle du jeu permet de voir lentement ce jeu augmenter pour atteindre un jour la limite de débattement donné par le constructeur Le jeu peu aussi être induit par d'autres phénomènes d'usure ou de déréglage

Sur l'Atlas VAC, LFFQ est marqué comme aérodrome à usage restreint.

Merci Jacques, c'est exactement ça que je cherche ;-)

Bonjour, Quelqu'un saurait-il ou je peux trouver de la bande d'étanchéité avec zigzag intégré ? comme sur la photo ci-dessous http://img11.hostingpics.net/thumbs/mini_92086220170223141033.jpg

http://www.permispratique.com/2013-La-reforme-sur-le-remorquage-en-detail_a128.html « Arrêté du 17 janvier 2013 relatif à la formation requise pour les titulaires de la catégorie B du permis de conduire en vue de la conduite d’un ensemble composé d’un véhicule tracteur relevant de la catégorie B auquel est attelée une remorque dont le poids total autorisé en charge (PTAC) est supérieur à 750 kilogrammes, lorsque la somme des PTAC du véhicule tracteur et de la remorque est supérieure à 3 500 kilogrammes sans excéder 4 250 kilogrammes. »

La TMA permet de rendre les services de la CAG aux IFR et aux VFR La Zone R permet des activités Mil Spécifiques auxquelles sont rendues les Service de la CAM Chacun de ces deux espaces fait l'objet d'un Arrêté "Espace" et d'un Arrêté "Service" (= définitions légales d'un espace aérien) CAM et CAG : les services radar ne sont pas les mêmes, les séparations non plus

- Le LS 6 b F-CGUH a été utilisé en statique "plateau" pour les prises de vues avec l'acteur. Le planeur a été repeint la vieille pour que le nez ait la même décoration que l'autre LS 6. Au montage, la prod lui a mis également l'immat F-CFDG - Le LS 6 c F-CFDG a été utilisé pour les prises de vues aériennes. Vols en patrouille avec l'hélico sous tous les angles. Le dégagement devant le tunnel a été tourné avec des présentations en face-à-face avec dégagement au dernier moment (face à l'hélico, pas au tunnel), des passages transversaux et en parallèle avec l'hélico (très impressionnant et pas simple à réaliser !) On a oublié le Flarm Le plus dur a été le remorquage en palier de 30 mn avec un LS 6 c en faisant attention de ne pas rattraper le Pawnee et sans aller trop vite pour ne pas larguer l'hélico. Ensuite, la prod (Kanzaman, Monaco) a réalisé le joli montage. Bien sur, nous n'avons jamais volé en patrouille avec le Range Rover dans les gorges du coté de Gréolières

Bonjour, Une nouvelle Pub vient de sortir pour "Land Rover USA" : Les scènes "planeur" ont été tournées à Fayence en novembre 2016 La production (Kanzaman) a utilisé nos deux LS 6. Le LS 6 b en statique sur plateau pour les plans avec l'acteurLe LS 6 c pour les prises de vues aériennes filmées par un Hélico.

Bonjour, Nous devons immatriculer une remorque Langenfeld (encore appelée Hauss) type RTP15F, achetée à l'étranger Un club ou qqun aurait-il en magasin un certificat de conformité du constructeur ou de l'ancien importateur ? Réponse par MP

Certains l'ont bien entendu remarqué, le récepteur Flarm du Lachens est actuellement indisponible. Notre bénévole Fayençois s'en occupe (sur son temps libre), il est en train de nous concocter à son domicile un récepteur amélioré afin qu'on ne soit pas obligé de monter là-haut tous les quatre matins ;-) Donc, patience, on va retrouver nos yeux vers le nord avant le début de saison. Par ailleurs, nous disposons d'un système complet que nous envisageons toujours d'installer qq part dans le val d'Allos, disons entre St André les Alpes et plus haut. Nous recherchons toujours une solution d'hébergement de préférence chez un particulier. Si quelqu'un a une idée ou connait qqun qui saurait accueillir le matos chez lui, merci de me contacter par MP. Bons Vols pour ceux qui peuvent

Passez à l'UL 91 ! Nous sommes passé à l'UL 91 au début de 2016, que des avantages par rapport à la 100 LL et au SP98 dont la qualité "auto" reste incertaine Pour les avions remorqueurs, il faut juste vérifier la compatibilité avec le moteur ça marche avec le Lycoming 180 cv et nos deux lycoming 235 cv. c'est parfait pour le Super Dimona rotax 914 et les 912 et à 1.37 le litre, ça vaut le coup

Bonjour, Nous sommes en train de monter le dossier de RTI pour une remorque Anschau Komet VI de 1986, achetée en Allemagne en 2015 La DREAL de Toulon semble bien câblée ;-) on croise les doigts Nous vous tiendrons au courant......

Bonjour, Un Fayençois s'est rendu à Turin ce week-end par le col de Montgenèvre, et en bon membre circuiteur (qui visite, fait un débrief...) il m'a adressé qq photos des aires de Sécurité situées dans le val de Suza. (Photos : Chris F.) OULX ( 45° 02'37"N - 006°50'18"E) http://img11.hostingpics.net/thumbs/mini_4951203B7E5BA0067D4FA9AE0C014B1F4B37A2.jpg Vue vers l'Ouest (Direction Bardonecchia) http://img11.hostingpics.net/thumbs/mini_65999869F4340E435B4A5590564AEFC007D3A3.jpg Vue vers l'Est (Direction Turin) VAIE ULM ( 45° 06'45"N - 007°17'17"E) http://img11.hostingpics.net/thumbs/mini_9037700CEC68FAB4A44C7EBD5C721FA1DD4048.jpg Vue vers l'Ouest http://img11.hostingpics.net/thumbs/mini_59266825E1CFE253ED4933A0AA6F217EBC7E86.jpg Vue vers l'Est Pianezza ULM ( 45° 07'27"N - 007°31'16"E) http://img11.hostingpics.net/thumbs/mini_1823947923BF8BE9A94CA0B3563339ED7D1329.jpg Vue vers le Sud-Ouest http://img11.hostingpics.net/thumbs/mini_919370CB0CDF7602B14286AE35205425143B0C.jpg Vue vers le Nord-Est

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STAGES "GRANDS VOLS" A FAYENCE Ci-dessous le bel article publié par Andrea Abt dans le dernier numéro de Sailplane & Gliding On remet ça en 2017

Oui, c'est exact (le 01 et le 46 sont à peu près entiers)

Lorsque je m'occupais de ce fichier, j'ai toujours privilégié la référence AMSL, qui couvre souvent la majeure partie de l'espace en question Le maintien à 300m (1000ft) sol sur les éventuels reliefs reste assez facile à gérer pour le pilote de planeur

Oui, c'est effectivement comme ça que je procédais lorsque je m'occupais du fichier France Qui s'occupe maintenant du fichier France pour la FFVV ? ce n'est plus Marc S. ?