Régis

Bonjour à Tous, Etant à l'origine de la "pseudo zone Para" autour de Gap, je vais tenter d'en rappeler l'historique : 1) Publication AIP France : - En terme de Para, on ne parle généralement pas de zone, mais d'activité de parachutage. Il n'y a génralement pas de zone publiée (mais il est possible d'en créer une : voir LF-R 15 Brienne Le Chateau entre autres) 2) Historique de la "pseudo zone Para Gap" - en 2002, et pendant 10 ans, j'ai pris en compte la mise à jour du fichier Espaces aériens France pour les logiciels de navigation (SeeYou, PDA, etc...) - à la même époque, en tant qu'organisateur de compétitions dans les Alpes (à Vinon), membre des Commissions "Sportive" et "Espace Aérien" de la FFVV, il est apparu necéssaire de créer un volume autour de Tallard afin de mieux contrôler les vols des compétitions et la Sécurité vis à vis de l'activité para n°436 Gap (cf. les accidents para / planeurs). - j'ai contacté les responsables de la FF Para pour connaitre les volumes réellement utilisés par les activités Para, et plus particulièrement à Gap - Ainsi, le document mentionné plus haut : http://www.ffp.asso.fr/wp-content/uploads/2013/02/Volume_de_parachutage.pdf m'a été communiqué, c'est un document interne à la FFP, mais il représente la "norme" en terme de volume para - on retrouve une partie de ce volume sur la carte VAC de Gap tallard (secteur para à l'ouest) - et c'est sur cette base que j'ai créé un fichier espace pour interdire toute interférence entre les planeurs d'une compétition et l'activité para. la zone était réputée active pendant toute la journée d'une épreuve de compétition. Le secteur "Est" permet l'arrivée dans la circulation d'aérodrome pour un atterrissage à Tallard. - à la lumlière de cette expérience, le volume en question s'est généralisé comme volume "à éviter" lorsque le para est actif à Gap - cette "pseudo zone" n'a aucune valeur légale, elle représente le volume d'activité à éviter (recommandation) lorsque Gap para est actif - ce volume a été repris dans le fameux AIP Europe et dans beaucoup d'autres documents. J'espère avoir apporté l'éclairage necessaire à la bon compréhension du dispositif

Détection Nord-Ouest très correcte 2100m à 64 km (Rocher d'Auribeau) http://s24.postimg.org/p5qq7s6gh/Screenshot_2015_04_18_14_44_22_1.jpg

Jusque là, ça marche bien Très bonne détection vers le sud et vers le bas (très près de Fayence) On attend la bonne météo pour tester la détection vers le Nord (on espère au moins 50 km) http://s17.postimg.org/v7rpbsg0b/Lachens_12_km_sud.jpg

Hier, Installation de l'antenne OGN sur le toit du Lachens (1735m) Ce matin à 8 h, signal vert après mise en route automatique du programmateur http://s14.postimg.org/5kjq47vkt/20150417_195704_1.jpg http://s29.postimg.org/vhdjle55v/20150417_201014_1.jpg

Tu as essayé Manfred DINKEL en Allemagne ?

De passage le week-end à Vinon , je m'y rends assez souvent L'accueil est très sympa et on y mange très bien à recommander pour les vélivoles et avioneux de passage

V.E.R.D.O. et T.V.B.C.R. of course !

Bien évidemment JMC, le poser à Seynes Aéro reste plein de bon sens en matière de sécurité pour le pilote et la machine, mais j'ai répondu à une question sur les autres aires de sécurité, et je ne peux pas écrire qu'il vaut mieux se poser à Seynes aéro, même si à titre personnel, c'est ce que je ferai, quitte à s'expliquer avec les autorités (déroutement d'urgence, att non programmé à l'avance, etc...)

L'aérodrome de Seyne étant dans la ZIT, il reste : Les champs de Seyne (ZA anciennement répertoriés avant la création de l'AD) : 44°20'51"N - 006°20'53"ELe champ de Selonnet (grand, mais attention aux cultures hautes) : 44°22'04"N - 006°18'41"ESe référer aux différents Briefings existants (Rappel : infos non contractuelles, n'engageant en rien les auteurs) Toujours prendre les dernières infos disponibles sur l'état des champs Responsabilité du CdB (préparation des vols, conduite du vol, choix du champ)

Fayence utilise 5 Golfettes électriques depuis plusieurs années Entretien courant : 1 fois par semaine, surveiller le niveau electrolyte des batteries Utilisation : ne pas faire le c.. avec et rouler avec souplesse Batteries : on en trouve à un prix raisonnable sur le net Interventions techniques : on est en deal avec une entreprise qui reconditionne les golfettes En respectant tout ça, on en est très content et avec une boule on peut tracter des planeurs en autonome sans Pb (pas de queue portée pour les Biplace)

En image pour le Briefing du matin... http://s27.postimg.org/mvliv60s3/Notam_Accident_A320.jpg hebergement image

C'est la première fois que je vois un Notam "Anti Drone"

voici un message de la DGAC reçu ce matin ----------------------------------------------------------------- Bonjour à tous, Voici les dernières nouvelles, maintenant confirmées : - plus de restriction pour Barcelonnette à partir de samedi, - ZIT de 5NM de rayon à partir de samedi et jusqu'au 30 avril. La prolongation au-delà sera évaluée d'ici là, ou la suppression de la ZIT si les opérations se terminent plus tôt. Bien cordialement, DSAC Sud-Est ---------------------------------------------------------------- Attendons le Notam.....

Je me souviens de ce "fameux" 2 avril 73, je suis arrivé de bonne heure à Beynes en mobilette depuis Chavenay pour voler au CJ (j'étais encore en double, je crois...). Les portes des hangars du CAB étaient grandes ouvertes et l'ASK 13 du CAB venait de décoller, il y a avait du vent N-O fort et des cumulus à n'en plus finir.... Bon Vol Nanard ! Tu vas retrouver Guy, mon Père et les autres... (ça va être la grosse teuf là haut )

Notam de Prolongation de la ZIT + carte SeeYou http://img15.hostingpics.net/pics/981468NotamAccidentA320.jpg

Une carte de bonne qualité SeeYou http://s29.postimg.org/3xnh5muhz/ZIT_Le_Vernet_2_1.jpg hébergeur image gratuit

Bonjour, J'ai entendu dire que, compte tenu de la forte pression médiatique, l'Armée de l'air avait mis en place un dispositif de surveillance et de police du ciel pour veiller au respect de l'interdiction de pénétration de la ZIT. Cela signifie en gros : un radar volant (AWACS) en haut et un Hélico en bas pour mener les interceptions sur les trafics lents.... A confirmer....

Si cet état d'esprit est exact.... Alors le Président et le Chef-Pilote ont parfaitement raison de ne pas accepter cette candidature. Ce Monsieur n'a rien à faire en place arrière avec les responsabilités et les devoirs d'un "Formateur" Un instructeur ne fait pas de "la double", mais de la "Formation" Un instructeur n'a pas à être sélectif du genre "la vent arrière en ASK13, ça m'interresse pas", mais "oui à la ballade gratos sur la Montagne en Duo" et puis vouloir devenir instructeur à 70 ans me laisse perplexe (ce n'est que mon avis) Le système de la sélection/évaluation préalable semble avoir bien fonctionné

Attention ! les Notam se suivent et peuvent se remplacer les uns à la suite des autres Toujours consulter la dernière information aéronautique disponible http://img11.hostingpics.net/pics/129522AccidentA320.jpg

A tous les responsables de plateforme Suite communication Tph à l'instant avec le RCC Montverdun, il y a une opération SATER "C" en cours, il est recommandé d'éviter le survol du secteur de la commune du Vernet (ouest 3 Evechés) dans un rayon de 5 km et à 1000 m sol Il vont publier une ZIT d'ici peu à suivre..... Régis Kuntz Chef-Pilote Fayence

Nous utilisons un cordon spécial de liaison DB9 (RS232) vers USB Attention, j'ai entendu dire que tous les cordons de ce type ne fonctionnaient pas bien

Bonjour, ATTENTION !!! Après mise à jour v 6.0 sur tous les aeronefs du club de Fayence, les planeurs et remorqueurs équipés en version 6 ne sont plus visibles sur "spot the gliders" Quelques planeurs encore en version 5 restent parfaitement visibles Merci à Flarm pour ce grand pas en avant pour la sécurité !!!

Bonjour, ATTENTION !!! Après mise à jour v 6.0 sur tous les aeronefs du club de Fayence, les planeurs et remorqueurs équipés en version 6 ne sont plus visibles sur "spot the gliders" Quelques planeurs encore en version 5 restent parfaitement visibles Merci à Flarm pour ce grand pas en avant pour la sécurité !!!

la Société ANSCHAU m'a donné tous les renseignements dont j'avais besoin

L'AAPCA organise dans la semaine du 30 Mars au 3 Avril 2015 un stage "Voltige" et un stage "Sécurité". Le Stage Sécurité se déroule sur une journée (Tarif : 200 € tout compris) : Thème du stage : "Vrilles" et "Positions inusuelles"Objectifs : 1) percevoir les différentes situations de mise en vrille et apprendre (ou réviser) les manoeuvres de sécurité associées - 2) percevoir les différentes positions inusuelles, notamment mise dos et apprendre (ou réviser) les manoeuvres de sécurité associéesLe matin : Briefing très complet par nos instructeurs voltigeL'après midi : un vol en ASK 13 (vrilles) + un vol en ASK 21 (positions inusuelles) - Remorquages à 1300 m AALCe stage est ouvert : à tous les pilotes de planeur quelque soit leur expérience (surtout à ceux qui n'ont pas fait de vrilles depuis longtemps....)aux pilotes Avion (professionnels et amateurs) et ULM qui n'ont jamais abordé ces phases particulières de volLe stage "Voltige" premier cycle est proposé aux pilotes brevetés qui souhaitent découvrir la voltige planeur, acquérir ou approfondir leurs qualifications. N'hésitez pas à communiquer autour de vous afin que tout pilote puisse bénéficier de ces stages enrichissants et indispensables pour votre sécurité. Stage voltige - Sécurité Positions inusuelles Fayence automne 2012 : http://newsletter.aa...AUQFDANKVAZbBws Renseignements et Réservations auprès du Club (nombre de place limité) : contact@@@aapca.net