Régis

Attention, - Il est important de bien assurer la continuité dans la description graphique de l'espace aérien, le trait doit être "continu" et "ininterrompu" - S'agissant de l'AIP France, il se peut aussi (mais c'est assez rare) que des espaces supposés concomitants sur la carte, ne le soient pas en réalité sur le dessin. Ceci n'est pas grave, il suffit alors d'ajuster certains points par rapport à la description officielle (il ne s'agit souvent que de quelques secondes). Les experts des CRGEA-BEP procèdent également de cette manière pour ajuster les espaces entre eux, ils appellent ça des corrections mineures. Si besoin d'aide, m'écrire en MP

La déclaration papier possède les inconvénients que l'on connait aujourd'hui avec de nombreuses tricheries possibles la déclaration "courriel" ou "texto" garantit une transmission vers l'organe de contrôle (Commissaire sportif) avant le décollage sans possibilité de fraude

On a déjà expérimenté le texto à Fayence et ça marche super bien texto envoyé avant décollage (une seule déclaration possible, alors qu'avec deux ou trois loggers dans le planeur.....)points de virage normalisés dans une base de données club (pas de dérive dans les coordonnées déclarées)archivage dans le Tph du Chef-Pilote (Commissaire FAI)..... Mais refusé ((( RMQ : la déclaration papier reste la forme la plus simple pour les Flarm classiques où sans possibilité de déclaration électronique simple, et pour nos jeunes circuiteurs sur les planeurs de début. J'ai l'impression que la Commission Sportive ne s'est pas trop fatiguée sur ce dossier (Pas taper Chef )

Il y a quand même encore des clubs qui restent associatif et qui méritent cette appellation et où il existe une "organisation des vols saine et équitable". C'est très sympa pour les membres qui habitent loin de leur club.... Et ça l'est encore plus pour les mecs qui bossent pour le club par rapport à ceux qui ne se comportent qu'en simples consommateurs !

Depuis son dernier atterrissage "un peu humide" là-bas, le Twin YF poursuit sa carrière comme simulateur, au plus grand plaisir de ces utilisateurs ;-)

Essaye TECHNIC AVIATION à Manosque, D'après leur site web, ils sont agréés SENSENICH On est client chez eux pour nos Hélices remorqueurs, service impeccable ZI Saint-Maurice, 04100 Manosque04 92 72 66 48

Les immatriculations militaires (F-Uxxx, F-Txxx, F-Rxxx, etc...) ne sont pas au registre de l'Aviation Civile Contrairement à un aéronef civil, dont l'immatriculation ne sera pas ré-attribuée après destruction ou réforme, plusieurs avions militaires pouvaient revêtir la même immat, mais pas en même temps bien sur ;-) Les unités aériennes se voiyaient attribuer des série d'immat, et quand les avions tournaient d'une unité à l'autre, ils "s'habillaient" dans une des immat. de l'unité du moment. Exemple : Le Mirage III E n°578 en expo statique à Beynes : https://drive.google.com/open?id=0B3uIxdBT8v8wUG85ekRwU1dfMUU Maintenant, je crois que les avions de combat gardent leur immat, mais changent juste le numéro de la base en cas de mutation ;-) (à confirmer...)

J'ai eu un Garrecht VT01 sur mon Janus. Excellent instrument, facile d'utilisation (il fonctionne parfaitement au FL195) un seul Pb il y a deux ans : dérive de l'alticodeur nécessitant une révision chez Garrecht. Mais service rapide chez Garrecht Mon VT01 est maintenant à bord d'un ASH 25 qui fait des "grands vols" au départ de Fayence à la grande satisfaction de ses utilisateurs ;-)

en vol Marseille Info : 120.55Rambert SAR (RCC) : 123.1 (fréquence de travail SAR : à éviter si opération SAR en cours)au sol BTIV Aix : 04.42.33.76.76 (ou 77.77)CCS Lyon Mt Verdun : 04.72.54.86.86- Le CCS tient une liste des épaves avec les coordonnées (info confirmée ce matin) - De mémoire, Bada avait lancé une procédure consistant à peindre des croix rouges sur les épaves connues (lorsque c'est faisable)

Pour compléter ce qu'à écrit Nico : Les textes "légaux" sont les "Arrêtés Espace" et les "Arrêtés service" Cependant l'AIP traduit, pour les usagers (équipages et services de la CA), ces textes légaux en documents lisibles et exploitables Lorsque l'on relève une infraction "espace aérien", on fait référence à la partie de l'AIP qui décrit cet espace et aux services qui y sont rendus Dans un dossier d'infraction, on va mettre une copie de la (ou les) partie(s) d'AIP concerné(s) par l'infraction Dans les faits, cela revient à considérer l'AIP comme l'image du texte légal Pour ce qui est des Parcs, il est vrai qu'ils ne sont décrits que par un point dans l'AIP Mais ces Parcs sont bien décrits sur les cartes aéronautiques éditées par le SIA, service officiel de l'Etat français Les fichiers d'espace aérien que l'on trouve pour les PDA ne sont pas si mal faits que ça ;-)

OUI Fred, la zone dérogatoire mentionnée sur ta carte n'existe plus Nous sommes revenus à la situation d'origine, tout le Parc est à 1000m sol

Fin de la dérogation à 300m sol dans la partie ouest du Parc. Tout est à 1000m sol maintenant ! http://img11.hostingpics.net/thumbs/mini_51380120160717094643.jpg

Merci pour le retour; nous avons pour le moment interdit la cigarette électronique "par précaution" dans l'attente des infos sur le sujet Et non ;-) c'est pas comme ça que ça fonctionne si le proprio en question est adhérent d'un club et que ledit club protège ses adhérents et les tiers en matière de sécurité..... sujet déjà connu dans un autre domaine de la sécurité que dit la règlmentation que dit l'exploitant (ici le club) que dit le pilote

Bonjour, Le Club de Fayence cherche en urgence un pilote remorqueur (titulaire d'une formation remorqueur et du brevet planeur) disponible pour juillet et août. Possibilité logement et panier repas. Contact : Chef-Pilote - ktz(@)free.fr

Bonjour, Je ne sais pas si le sujet a déjà été abordé sur ce forum.... Il est "en principe" interdit de fumer à bord des planeurs, motoplaneurs et avions remorqueurs En est il de même pour la cigarette électronique ? y a il un danger connu qui amènerait à interdire la cigarette électronique à bord de nos aéronefs ? y a t il déjà eu une note FFVV sur le sujet ? Merci de vos réponses éclairées ;-)

https://en.wikipedia.org/wiki/World_Gliding_Championships 1985 RIETI : l'équipe de France (Navas, Lopitaux, Fache) y est allé en Pegase BC

Bonjour, Aujourd'hui 21 juin 2016, visite des champs de notre zone "50 km" : ATTENTION HERBE HAUTE !!! dans les champs suivants : V26 - CailleV27 - La Chapelle (Séranon)V24 - MousteretV23 - SoleihasV22 - La Mure (Argens) : pas de manche à airV20 - Thorame Haute : une parcelle (courte) fauchée en début de champV21 - Thorame Basse (La Bâtie) : Attention ! on ne voit pas la marche à l'entrée du champLa Roque Esclapon (N 43°42’39’’ - E 006°35’40’’)A suivre de près......

Montre ce film à ta maman : Devenir Pilote de Planeur (excuse la mauvaise qualité, on doit pouvoir trouver mieux en téléchargement)

Je peux donner les coordonnées des pilotes qui s'occupent du CRVV Atlas (ils volent également à Fayence). Il a une activité assez faible en ce moment, mais il n'est pas fermé ! Ils ont un Twin Astir et un Piper pour remorquer. me contacter en MP

Bonjour, Y a t il eu information préalable et négociation entre le club de Bondues et l'Aviation Civile Lilloise ? Nous avons deux ZIT à proximité de l'aérodrome de Fayence depuis hier matin pour 4 jours L'Aviation Civile de Nice (notre district) nous a informé 24h avant création et nous avons pu "négocier" : - 1 km de rayon au lieu des 2 prévus initialement, sauvant ainsi tous les tours de piste avion et planeur sur l'AD - 300 m sol au lieu de 1000m sol, permettant ainsi de voler sous les cumulus au dessus de 300m sol - dérogation de pénétration pour les circuits de remorquage planeur (comme ça on ne va pas faire du bruit là où on en fait pas d'habitude Merci à notre District Nice pour cette collaboration efficace !

http://s33.postimg.org/5hjst2q6j/OGN.jpg En bas de ton formulaire d'inscription, sous la case "competition number", il y a 3 cases à cocher - Vérifie bien que seule la case à cocher du bas est cochée - Si tu coches aussi la case du milieu, tu auras un indicatif aléatoire chaque fois que tu allumes ton Flarm - Si tu coches aussi la case du haut, personne ne verra ton Flarm sur OGN

Bravo JNV ! Extrait d'un historique du Club de Fayence :

Bonjour à tous, Quelle est la relation entre cette photo de point de virage, prise à l'ancienne avec l'appareil photo fixé sur la verrière à gauche, et ces deux grands anciens du club de Fayence ? http://img15.hostingpics.net/thumbs/mini_248453133504788051699596173997655797759440745759o.jpg http://img15.hostingpics.net/thumbs/mini_57599513322187805169982950730395285487075348320n.jpg http://img15.hostingpics.net/thumbs/mini_694166LANDIJules.jpg

Si tu passes par Fayence un ou deux jours, tu ne paieras pas de cotisation, juste tes remorquages et qq bières.... Je pense que beaucoup de clubs pratiquent comme ça en France, et c'est tant mieux ;-)

Nous avons constaté la même chose en faisant régulièrement ouvrir nos parachutes "à replier" par nos élèves lors du briefing journalier. le geste n'est pas toujours bon ni suffisamment ferme, d'où cette instruction régulière et qui profite à tous Nous conseillons la même chose