Régis

Merci Tiago, Au plaisir de te revoir bientôt à Fayence

Bonjour Ben60 A Fayence, nous proposons une formation Onde, complète et accompagnée. Cours au sol pour acquérir les connaissances nécessaires (Vol d'onde + connaissance du local Fayence)Formation en Biplace sur un ou plusieurs vols selon nécessitéLâcher "onde" en solo sur un Gain de 3000m dans la fenêtre d'onde R 173 A (FL195) avec surveillance en vol et/ou au sol par un instructeur. Bien sur, le gain de 3000m est aussi réalisable en thermique en Montagne, mais à l'origine cette épreuve a été initiée pour acquérir la compétence "onde" avant de se lancer vers les 5000 m moins faciles à réaliser selon la météo et le lieu.acquisition d'une expérience en onde et gain de 5000 m dans la fenêtre R 173 B (FL235)Hier 12/01, un membre du club est venu réaliser son gain de 3000 m en Ka 6 E. Il a fait un vol en double le matin pour "réviser" et se faire lâcher, puis a réalisé son gain de 3000 m dans une onde facile et pas trop turbulée dans les basses couches (largage à 1000 m) https://www.facebook.com/FayenceSoaring/posts/732281550239574 Aujourd'hui 13/01: Un gain de 3000m et Gain de 5000m https://www.facebook.com/FayenceSoaring/posts/734044516729944 Tu peux me contacter sur : ktz@@@free.fr

Merci Jean pour ces précisions très complètes J'ai souvenir de stages Vinonnais à Seyne il y a plusieurs années, afin de découvrir le parcours et le "bas local" de Seyne, c'était très enrichissant en expérience pour nos membres en progression j'envisage de réitérer la chose avec les Fayençois, si la structure se remet en place ;-)

Si la vélisurface de Seyne n'est plus "vachable", il reste la ZA (= les anciens champs) de Seyne ( 44°20'57.54"N - 006°20'52.23"E) on va ressortir l'ancienne page du recueil des années 90 ;-)

Pour ma part : le site fonctionnait bien jusque il y a deux ans et j'étais très satisfait (travail collaboratif excellent) l'an dernier, un changement de modèle l'a complètement déréglé et les prévis sont devenues quasi aberrantes aujourd'hui, on nous demande de payer pour relancer le systèmeOK, alors dans ce cas : on relance le système et on apporte la preuve que la situation est fiable quand le système est revenu à son état initial (celui d'il y a deux ans), je veux bien payer !

et tu rentres encore dedans ? (OK je sors)

http://img11.hostingpics.net/thumbs/mini_54450120151114113749.jpg

Excellente idée ! Hier, un responsable de club m'a contacté car il sait que je "trempe" dans les Flarm depuis le début de cette aventure, et il m'a demandé si on pouvait trouver un électronicien capable d'assurer les répérations des vieux Flarm. cela doit être possible, on y travaille de notre coté.... A ceux qui savent facilement sortir la célèbre phrase "que fait la Fédé", je répondrai que la Fédé, c'est nous tous ! alors il suffit de se prendre en main (on dit aussi se bouger le c..) et de lancer tout projet répondant au besoin.... Il y a souvent des vélivoles qui lancent des commandes groupées pour divers matériels, donc ça peut marcher !

Tu veux des photos choc, comme sur les paquets de cigarettes ? Plus sérieusement : - consulte les différents rapports de collisions en vol, - consulte les différents experts en accidentologie qui se trouvent dans ta région, - trouve un pilote rescapé d'une colision en vol (il y en a) et demande lui si ça l'aurait interressé d'avoir une petite alarme sonore et lumineuse à bord entre 5s et 10s avant l'impact - trouve un témoin direct d'une collision en vol de deux aéronefs non Flarmés ou l'un des deux non flarmé (j'en connais au moins un) Tu peux aussi me joindre en MP,

+1 Communiquer sur un accident, c'est : savoir qu'un accident s'est produit (là, on ne cite que des faits) éventuellement faire connaitre la catégorie d'accident (au décollage, en vol, à l'atterrissage, vache, etc...) éventuellement le détail des faits (et rien que des faits) sans interprétation aucuneL'enquête technique détermine les circonstances et les causes (ce n'est pas toujours évident bien sur...) L'enquête judiciaire (lorsqu'il y en a une) détermine les responsabilités Les choses peuvent être simples (et simplement dites) et sans polémique aucune. Dans le cas de l'évènement de Vinon : communication pour démentir tout accident relaté par un journalsituer lévènement dans la catégorie (atterrissage au vache réussi suite remise en route moteur manquée par exemple)Ce genre d'info permet de nous rappeler à tous qu'une remise en route moteur ou turbo n'est jamais gagnée d'avance et que des procédures d'urgence existent (et doivent être connues et préparées) pour poser son planeur dans de bonnes conditions (ceux qui me connaissent savent que je connais bien le sujet....) Personnellement, j'ai toujours communiqué de la sorte sur les accidents survenus dans les clubs ou je vole (et travaille)

ça me parait très bien ;-) le planeur est assuré par les co-propriétaire, c'est plus "sain", cela évite tout dérapage....la compensation n'est pas une location, elle est limitée au montant de l'assurance casse

C'est là justement la nouveauté ! Le constructeur dit que ce planeur est le premier (le seul) planeur de série pouvant être peint de la sorte

Tu as raison François, après lecture, j'ai rectifié ma réponse

Merci pour vos réponses, mais..... Le document cité est une présentation PPT, estampillée DGAC, et datée du 25 mars 2015 : Page 3 : 1 Exigences applicables - arrêté du 21 juin 2001 - VFR Mode A/C ou Mode S niveau 2 + alticodeur 2. Evolutions envisagées (ce n'est pas un texte d'obligation) - Tout nouvel aéronef équipé d'un transpondeur doit être en mode S - Possibilités d'exiger le mode S dans certains espaces Page 4 : Exigences applicables règlement n°1207/2011 IR SPI >> ne s'applique qu'aux IFR Lecture "règlementaire" : Rien dans cette présentation n'indique une quelconque obligation Mode S pour un VFR à la date d'aujourd'hui Contact Téléphonique ce matin avec le Technicien qui nous fait les vérifications des installations Xpdr : Le Mode S n'est pas (encore) obligatoire pour les VFR Bons Vols

Bonjour, QQun peut il me dire si une installation initiale d'un Xpdr dans un planeur doit obligatoirement être un Mode S ou si on peut encore installer un simple Xpdr A+C. Merci de m'indiquer les références règlementaires...

+1

Bonjour, Nous avons 3 planeurs "banalisés" (il ne s'agit pas de location) à Fayence. Je peux envoyer le modèle de convention à ceux que cela interresse m'écrire à : ktz@@@free.fr

Bonjour mono76, nous exploitons un WT9 en location en vue de remplacer un Rallye peut être un jour..... je suis preneur de ton tableau excel ktz@@@free.fr Merci !

Bonjour Jérôme, Je découvre ton post grace à la contribution de notre historien national JNV ;-) Nous avons à Fayence en état de vol le prototype JP 15/34 F-CRJB, propriété de Philippe Pottier (le fils du concepteur) et de Jean Magne (celui qui en a construit un certain nombre dans son collège avec ses élèves. Envoie moi ton email en MP et je te renverrai quelques photos du J&B

Bonjour à Tous, Hier matin, nouvel appel de Parc pour 2 infractions. Nous avons le sentiment que la Direction du Parc "mets le paquet" pour ne plus accorder de dérogation nouvelle, voir annuler celle existante. Notre activité risque d'être montrée comme pratiquée par "des gens pas sérieux" et notre Fédération discréditée pour toute négociation. Bien sûr le minimum est de rappeler systématiquement aux briefings les règles à respecter. Sur la carte ci-dessous, à l'Ouest de la ligne (Sommet des Graus > Col du Talon) est située la zone dérogatoire, zone dérogatoire qui elle même ne doit pas être survolée à moins de 300 m / sol. Merci aux Clubs du bassin de la Durance de bien vouloir partager ces informations http://s9.postimg.org/ow2xi9tsb/Mercantour_N3.jpg

Merci pour cette précieuse info Bons Vols

Triste :-((

une Source parmi d'autres (DDMMSS) : Guide Pratique pour la demande de Notam

Hier 07/08, dans le cadre de l'un de nos Stage "Grands Vols", Baptiste a réalisé le troisième 1000 km (Distance libre en 3 points) au départ de Fayence. 1034 km Netcoupe - 1042 km OLC http://www.netcoupe.net/Results/FlightDetail.aspx?FlightID=20528&HasPrevious=undefined

Voir cours sur le vol à voile sur la campagne avec préparation de la carte et traçé de ses secteurs de départ et de virage. Au lieu de lire un PDA, on lit sur la carte. Et ça marche ;-)