Régis

COUP DE GUEULE ! Voici un message reçu ce jour d'un vélivole de mon club : ----------------------------------------------------------- Salut Régis, Pour info, un collègue a observé le 15 juillet entre 12h et 13h un planeur faisant plusieurs aller-retour en "rase-motte" du coté du Mont Pelat visiblement pour effrayer des chamoix. Il aura fini par quitter la zone après avoir percuté un vautour, mort sur le coup que mon collègue a pu voir de près. Les gardes du Mercantour sont arrivés sur place peu de temps après. Mon collègue n'a pas eu le reflexe de noter l'immatriculation. Si les gardes ont vu le planeur, j'imagine que cela va faire un peu de bruit. Dans tous les cas le pilote aura au minimum terni l'image du vol à voile pour le groupe de randonneur l'ayant observé dans son délire... ----------------------------------------------------------- Parc du Mercantour (avec lequel on négocie très fort en ce moment pour améiorer nos possibilités de vol....) Comportement de délinquant (percuter un vautour n'est pas sans risque pour la machine et l'équipage) N'amène rien à la beauté du vol - Ne sert pas vraiment les intérêts du mouvement vélivole et de notre FédérationSi c'était un pilote de Fayence, il serait exclu "à vie" Bons Vols !

C'est bon, j'ai eu mon contact par mail, merci

Bonjour, Je cherche le n° de téléphone de Christophe Brunelières Me l'envoyer en MP ou par mail (ktz@@@free.fr), ne pas le mettre sur ce forum Merci

Bonjour JNV Effectivement le Nimbus 4 DM "UX" (Viard-Sornin) vient de terminer hier un joli vol itinérant de 4 jours vers la Suisse (posé Samedan), l'Autriche posé SelamSee), les vosges (posé St Dié) et retour Fayence Nous ferons un petit topo sur notre page FB dès que j'aurai récupéré les 4 fichiers de vol (retour hier St Dié > Fayence)

Bonjour, Le prochain stage "Grands Vols" (avec Baptiste) se déroulera du 8 au 12 juillet et du 15 au 18 juillet Objectifs (selon météo) : Alpes Nord, Suisse, Italie, Autriche, et traversée de la vallée du Rhône vers les Cévennes ou le Puy de DômePlaneur ASH 25 - Tarification dégressive (gratuité cellule au-delà de 5 heures)Contact : ktz@@@free.fr

Juste pour votre info Une ""Red Box" en retour de révision/réparation hier >>> 130 € délai pour un AR en Slovénie : environ 3 à 4 semaines

Moi, je souhaite que nous conservions la déclaration papier.... c'est très facile à utiliser lorsque l'on a que des Flarms pour la Netcoupe (beaucoup plus simple qu'une déclaration électronique à préparer sur un PC et à mettre dans un Flarm). On peut encore prévoir le circuit au starter avant de décoller après briefing avec l'instructeur Ne sacrifions pas tout à l'informatique, parfois cela ne simplifie pas les choses....

+1 il est bon et utile de rappeler qu'il y a un programme de fomation et des connaissances/compétences à acquérir..... De plus, cette règlementation a été volontairement tirée vers le bas et minimalisée pour éviter de trop grosses contraintes. Il appartient à l'exploitant (club assurant la formation) de mettre en place la structure et les moyens adaptés à l'environnement local. Un club de Montagne ne va certainement pas se contenter d'un simple vol de 100 km en double et/ou d'un simple 50 km - apprentissage > restitution des compétences acquises - connaissance + reco + gestion du local des aires de sécurité (y en a parfois pas beaucoup...) - connaissance des particularités aérologiques de la zone des vols - et j'en oublie... Vive la règlementation facile ! mais attention au piège !

Depuis qq jours, on a plus de récepteur OGN sur St Auban et Sisteron qqun aurait des infos sur un retour à la "normale" ? Bons Vols

Bonjour, Pour info, j'ai déjà eu deux Red Box qui ont refusé les mises à jour 6.01 (avec SD card ou sur le PC) Résultat : envoi chez LXN (120 € la révision)

Notre panneau solaire est destiné à recharger la batterie de queue (au plomb 10Ah) afin d'éviter une recharge en branchant un chrgeur le soir dans le hangar

Bonjour Jéjé, Le Club de Fayence peut t'aider à réaliser ce rêve ! Depuis l'an dernier, nous organisons, tout au long de la bonne saison, des stages "Grands Vols", avec objectifs selon météo : Alpes Nord, Suisse, Italie, Autriche (si on peut), et traversée de la vallée du Rhône vers les Cévennes ou le Puy de Dôme (réalisé en AR comme prévu en 2014). Ces stages se font en fonction de la dispo de nos pilotes ou instructeurs "Grands Vols". Nous utilisons principalement l'ASH 25 du club, assorti d'une tarification adaptée à ce type de vol (frais réduits pour les stages d'une semaine et gratuité cellule au-delà de 5 heures de vol > 1 vol de 10h = 50% de remise) Renseignements disponibles en MP Bons Vols

Bonjour, Je cherche un système de panneau(x) solaire(s) pour équiper le dos de fuselage de notre ASH 25 Qqun aurait-il des références et des prix à me fournir (marque, type, ref., régulateur, etc...) Merci d'avance Bons Vols

+1 L'atterrissage sur une piste ou un champ qui monte nécessite de passer d'une pente descente à une pente montante La rotation du planeur, nettement supérieure à un arrondi standard, va "consommer" beaucoup plus d'énergie (et il n'y a pas de moteur pour tirer le tout) Conséquences : - la vitesse nécessaire (VOA) doit être majorée d'au moins 20 km/h pour absorber cet arrondi "montant" (ça c'est le cours standard) - le cran landing généralement très 'freineur" à l'arrondi ne sera d'aucune utilité, sauf nécessité absolue de passage d'obstacle en finale et dans ce cas il faudra un apport d'énergie (Vi) en plus +1 RC a raison, La Montagne Noire, pour les pistes en pente, c'est d'la balle !

Bonjour JPS, je confirme les propos de THEO Dans l'école de vol à voile sur la Campagne (et aussi en Montagne), nous enseignons bien l'atterrissage dans le sens de la montée (même avec du vent arrière), jamais dans la descente ! REX (parmi d'autres) : Lors d'un concours de Bailleau, j'ai vu un LS3 faire un att d'urgence (sous la pluie) vers Nogent le Rotrou dans un champ en descente le long de l'autoroute qui va au Mans. Le planeur a descendu tout le champ en ne touchant le sol que tout au bout et très vite (manche avant pour aller chercher le sol). Le fil barbelé au bout du champ a parfaitement découpé la vérrière et a coincé le cou du pilote réfugié tête en arrière (juste des égratignures ouf)

ça rappelle le Grand Prix de Luchon, Super !

+1 Evidemment ! j'espère que des clubs ne font pas voler ensemble des membres n'ayant ni l'un ni l'autre l'Emport Pax (attention pour les VI sous contrat assureur FFVV : il faut aussi respecter les minimas exigés par l'assureur)

Je conseille vivement d'inscrire le nom du passager sur la planche ou de l'avoir dans un coin car en cas d'accident, il sera inévitablement demandé au club les noms des occupants, et si vous dites "je sais pas"..... Les VI et licences découvertes sont référencés au club, mais les pax perso, c'est rarement le cas

Bonjour JPB, je crois que tu confonds la facturation, le partage du temps de vol et la fonction CdB. - on peut partager la facturation du vol à 50/50 (ou ce que l'on veut), ça c'est interne au club (l'exploitant) - on peut partager le temps de vol "aux commandes" et l'inscrire sur les carnets de vol respectifs des deux pilotes (arrangement entre pilotes) - MAIS > il n'y a qu'un seul CdB à bord du planeur pour un vol donné, même si les deux pilotes sont habilités à l'être et la planche de vol du club doit l'établir clairement avant le vol. Cas Concret : un accident de Duodiscus il y a longtemps à Vinon - l'équipage est composé d'un pilote A "réputé" compétent pour le vol entrepris et d'un pilote B (instructeur bénévole au club) - le vol est un vol en mutuelle, facturé à 50/50, l'instructeur n'a aucune fonction d'instructeur à bord car il n'a pas l'expérience pour voler dans le secteur choisi ce jour là et dans les conditions météo du jour. - le briefing journalier (feuille d'attribution des machines) et la planche de vol mentionnent "A" = CdB et "B" passager (la qualification d'ITV n'est pas utilisée ce jour là à bord du Duo) - après le crash, le pilote "A" déclare aux enquêteurs qu'il n'était pas CdB puisqu'il volait avec un instructeur (trop facile....) - les enquêteurs ont bien établis clairement la responsabilité du CdB "A" après audition du Chef Pilote et saisie de la "répartition machine" et de "la planche de vol" qui mentionnaient clairement la répartition des responsabilités de l'équipage. En tant que Chef-Pilote, lorsque deux pilotes "qualifiés" demandent à voler ensemble sur un Biplace, je désigne toujours très clairement qui est le Commandant de Bord, et le nom du CdB est souligné sur la feuille de répartiion machine afin que l'équipage soit bien inscrit de la même manière sur la planche de vol. Le système informatique du club reporte exactement la même chose sur les carnets de route.

Arrêté du 12 juillet 2005 modifiant l’arrêté du 31 juillet 1981 relatif aux brevets, licences et qualifications des navigants non professionnels de l’aéronautique civile (personnel de conduite des aéronefs) « Pilote commandant de bord : pilote désigné par l’exploitant, ou par le propriétaire dans le cas de l’aviation générale, comme étant celui qui commande à bord et qui est responsable de l’exécution sûre du vol. » ------------------------------------------------------------------------------------------------- Remarque 1 : dans un vol d'instruction (début, campagne, ou autre), il y a un pilote (breveté ou non) qui s'instruit en vue d'acquérir une qualification ou une autorisation additionnelle ou bien une formation complémentaire prévue par le fonctionnement du club et un instructeur qualifié et expérimenté pour dispenser ladite formation. L'instructeur est le commandant de bord. Remarque 2 : dans un vol en biplace avec deux pilotes qualifiés à bord (qualifiés sur le planeur et sur le type de vol), c'est l'exploitant qui désigne le commandant de bord avant le vol (cf. les nombreux rapports d'accidentologie en la matière). La liste d'équipage, encore appelée la Planche de vol dans les clubs, est essentielle ! c'est ce document qui va montrer qui est commandant de bord pour un vol ------------------------------------------------------------------------------------------------- réponses et précisions par MP

Pour un ensemble autonome (alimentation par panneau solaire et trasmission data par clé 3G) comme celui que Fayence a installé en haut du Lachens, il faut compter environ 500 € (hors abonnement GSM à 8 € par mois) Je peux donner le détail par email (ktz@@@free.fr)

Vue d'ensemble du récepteur OGN Fayence installé sur le Lachens http://s13.postimg.org/y59yxh3lf/20150422_144146_1.jpg Vue de l'installation des composants dans le coffret http://s12.postimg.org/wos8zj45l/2015_04_23_091324.jpg

ça doit être à peu près ça

OUI c'est volontairement restrictif, et à caractère purement sportif l'idée de départ était de créer une zone interdite aux planeurs d'une compétition par necessité d'équité sportive face à une activité qui varie dans le temps au cours d'une journée. en compétition, on ne peut pas avoir des planeurs autorisés à traverser et d'autres non autorisés. surtout que les non autorisés risquent de passer assez près de l'activité para, au détriement de la sécurité Cette "pseudo zone" n'a pas d'existence réelle, ni légale. Elle n'est pas publiée dans l'AIP France Elle n'est restrictive que pour ceux qui "ne savent pas" les risques encourus par la traversée d'une activité para (cf. accidentologie en la matière). pour ceux qui savent, c'est juste du bon sens. si vous contactez Gap sur 119.10 et que le para est actif, les contrôleurs AFIS vous conseillerons de faire le tour à 2 Nm (un peu comme la zone, quoi...)

On peut aussi défendre ce petit espace de liberté..... et y inscrire ce que l'on veux puisque ça fait plaisir à celui qui y écrit En tant que formateur, j'inscrit toujours le nom de mes élèves... et ils sont contents (what else ?)