Régis

Salut Godzilla Si tu veux détailler : Vinon (Décollages 28 et 16)Fayence (Décollage 10)

+1 avec Denis J'ajoute que la ligne de 1 km n'est pas sécuritaire On devrait pouvoir prendre un départ ou une arrivée sans avoir le nez dans le TdB, juste en regardant sa cible dehors ;-)

Tu peux choisir un point de référence au dessus de ton aérodrome (par exemple à la croisée des piste), ce qui te permet en plus de faire une verticale terrain à 250/300 m sol avant de d'insérer dans la circulation d'aérodrome en auto-information Tu peux aussi choisir d'autres points décalés (comme les départs), ce n'est pas très compliqué J'ai fait de beaux "comme prévu" à Bayo dans le temps..... Bons Vols en Beauce

Le club de Fayence cherche un instructeur "formation début" pour le mois d'août Hébergement offert, possibilité de défraiement Le club de Fayence cherche un pilote habilité "vol d'initiation" pour le mois d'août Hébergement offert, possibilité de défraiement Répondre en MP ou (ktz@@@free.fr)

Clt individuel "France" = Les 5 meilleurs circuits au départ de France Au 30/06 : Vol du 09/04 : 733,91 pts Vol du 28/04 : 1007 pts vol du 21/06 : 711,77 pts vol du 24/06 : 713,73 pts vol du 30/06 : 832,79 pts Total : 3999,2 >>> le compte est bon

http://www.netcoupe.net/Results/FlightDetail.aspx?FlightID=13439&HasPrevious=undefined https://www.onlinecontest.org/olc-2.0/gliding/flightinfo.html?dsId=5894883 Baptiste Innocent / Alexande Rank - ASH 25 "AP" 999,4 km Netcoupe - 1036 km OLC Dernier jour du Stage "Grands Vols" du mois de juin rendez vous en juillet......

Merci Docteur, mais la formule n'est pas de moi, elle est de HBD dit "Gégé"et c'est vrai que je l'utilise beaucoup, ça permet de mieux asseoir la réflexion sur des sujets de règlementation, de procédure et de sécurité. à l'époque où je me suis intéressé à ce sujet, le manuel de vol du TWIN II précisait que la place avant était la place du CdB, mais d'autres textes peuvent peut être surpasser ce point là, si c'est une généralité règlementaire. REX : J'ai eu jadis une expérience malheureuse avec un pilote qui faisait des VI habituellement en place avant et qui m'a demandé un jour à en faire un en place arrière (le matin en air très calme). Je n'y ai vu aucune objection, et le vol s'est terminé à 100 m de l'entrée de piste avec seulement l'ASK 21 cassé. On a eu très chaud ce jour là. Alors, OUI, j'approuve le principe du lâcher place arrière avec un instructeur..... et seulement après une bonne expérience sur la machine en place avant. Chez nous, pas de changement radio pour un VI en local, et sur biplace à train rentrant, pas de rentrée du train par un passager non vélivole.

L'OLC et la Netcoupe sont deux sites différents n'ayant pas les mêmes règles du jeu Il n'est pas "déplacé" qu'un équipage de deux pilotes équivalents déclarent le vol sur un site au nom de l'un et sur l'autre site au nom de l'autre. Comme ça les deux pilotes sont récompensés de leur performance collective et profitent donc un peu des deux systèmes de déclaration de vol et on y retrouve ainsi un travail d'équipage. (je répète quand les deux pilotes ont le niveau pour le vol réalisé) Le CdB est inscrit sur la planche de vol et le carnet de route du planeur ds le respect de la règlementation Bien entendu, dans un vol de "formation vol à voile" ou de "démonstration de performance", il va de soi que seul l'instructeur ou le pilote expérimenté déclare le vol. J'ai connu plein d'exemples "non standards" qui montrent que les choses ne peuvent pas être aussi "radicales" : 1. le CdB est le propriétaire du planeur et l'autre pilote est le vélivole qualifié pour effectuer cette performance (qui déclare le vol ?) 2. le pilote qualifié est le CdB mais ne participe pas à la Netcoupe. le copilote déclare le vol (il y a en a beaucoup....) 3. deux pilotes pleinement qualifiés pour cette performance se partage le temps de vol. L'un met son vol à la netcoupe, l'autre le met à l'OLC 4. il doit y avoir d'autres cas concrets...

Bonjour, Pour Fayence : E-mail et SMS via Nestor (possibilité de filtres par catégories de membres)Panneau en salle de BriefLettre d'info club 119.05 (qq fois dans l'année)adresses groupées Yahoo mail (Communication Chef-Pi vers les pilotes remorqueurs et les instructeurs)Facebook du club https://www.facebook.com/FayenceSoaring/ surtout vers l'extérieur et aussi membres clubBons vols

Merci pour le REX - comme expliqué plus haut, la procédure de sécurité est de revenir se poser avec le câble au nez,comme le font très bien les avions remorqueurs dans de nombreux clubs. - le retour au sol derrière le remorqueur était une bonne procédure, à condition que les pilotes du planeur et surtout de l'avion y soient entrainés, ce qui était rarement le cas. de nombreux incidents sont arrivés lors de retour au sol "exercices" improvisés sans briefing préalable. - Exercice particulier > Briefing particulier. On a pas le droit d'être plus accidentogène en exercice qu'en cas réel.

Infos transmises par un Fayençois : 16 juin visite à pied Quinson : premier tiers (dans le sens d'atterrissage) côté sud : fauché mais avec des ballots de foin non encore enlevés, deuxième tiers : herbe fauchée non encore ramassée, dernier tiers (vers le domaine de la Tour) : non fauchée, hauteur 30 cm. Piste ULM de Pampelonne (Artignosc) : 2 pistes légèrement bombées et un peu de dévers, herbe fauchée, 2 superbes manche à air neuves. Aups : côté sud-ouest (du chemin menant au domaine du Gros Bec), comme côté nord-est : herbe non fauchée, hauteur 30 à 40 cm. Ampus : herbe rase, sans aucun problème. Callas : herbe fauchée, bottes de foin ramassées. Sans problème. By courtesy of Fayence Gliding Centre

1. Contacter le pilote aurait été bien, peut être, mais la sécurité est avant tout l'affaire de tous et le Pb pourrait se reproduire ailleurs un autre jour.... 2. pas de Flarm ne signifie en rien qu'il n'y a pas de Flarm à bord du planeur 3. Un Flarm peut ne pas être à jour (oublie du pilote, manque de connaissance sur le sujet, pas d'encadrement concerné dans le club, etc...) 4. l'expérience a déjà montré qu'un Flarm mal installé ne détecte pas grand chose et donc ne sert à rien en terme de sécurité Le message de HBD n'a rien contre le pilote de ce planeur ce jour là, mais sert aussi et surtout à faire un rappel de sécurité à toute notre communauté au titre de la prévention (= SV élémentaire) Bien sur, il existe aussi le Flarm éteint, mais je n'ose même pas y penser ;-) (bien que déjà vu) On peut toujours me contacter.... Régis KUNTZ Chef-Pilote Fayence

V 22 LA MURE (Info exploitant + visite en Dimona le 13/06) > Champ Fauché - OK Partie Est (dégagement) fauché également Manche à air en bon état V 21 THORAME BASSE (visite en Dimona le 13/06) > Herbe haute V 20 THORAME HAUTE (visite en Dimona le 13/06) > Herbe haute V 25 LOGIS DU PIN (visite en Dimona le 13/06) > Herbe haute V 24 MOUSTEIRET (visite en Dimona le 13/06) > Herbe haute V 23 SOLEIHAS (visite en Dimona le 13/06) > Herbe haute V 26 CAILLE (visite en Dimona le 13/06) > Herbe haute V 27 LA CHAPELLE (visite en Dimona le 13/06) > Herbe haute

ou Flarm pas à jour ;-)

Suite visite à pieds d'un Fayençois le we dernier V 22 LA MURE (visite à pieds le 27/06) > Herbe haute !! On essaye de contacter l'exploitant pour fauchage

B 31 - MARCOUX (24/05/2017) En complément de la video réalisée par Tiff et Dilen : , nous avons fait également notre petite visite en ULM G1 hier. Captain Dan a également fait voler le proprio des champs voisins, qui entretien Marcoux. Alt : 700m, Long. max 500 mL'aire de sécurité est toujours accessible à un ASH25 (30m au plus étroit, un buisson doit être coupé sous peu, l'herbe haute au milieu va être fauchée). Merci à Monsieur Jean CHABOT pour son sympathique accueil. V 21 THORAME BASSE (24/05/2017) > Herbe haute V 22 LA MURE (une vache le 20/05/2017) > Champ OK V 25 LOGIS DU PIN (une vache le 21/05/2017) > Champ OK

Merci JYB

Bonjour, Ce sujet a certainement été évoqué sur ce forum... L'un de nos spécialistes peut il me rappeler quelle est la règle entrainant une perte automatique de l'aptitude médicale suite à une intervention chirurgicale ou un arrêt maladie d'une certaine durée ? ou peut on trouver un texte règlementaire ?

Je suppose qu'il faut lire : Patrick BAUDRY

pour l'instant, je fonctionne avec ça : 1) un document dont je n'ai pas la référence officielle D e u t s c h e r H ä n g e g l e i t e r v e r b a n d e . V . i m D A e C Beauftragter des Bundesministeriums für Verkehr, Bau und Wohnungswesen DHV, Postfach 88, 83701 Gmund am Tegernsee, Tefefon (08022) 9675 0, Fax (08022) 9675 99 3. Equipment Regulations In Germany, all pilots must carry a rescue-parachute. Guest pilots are permitted to fly equipment satisfying the current airworthiness requirements and regulations of their homeland. 2) Un document EGU - Willful flying without propulsion in an aircraft designed for this purpose is considered „gliding“ - Aircraft initially made for „gliding“ using a propulsion system are considered powered aircraft while using their engine and have to follow the appropriate regulations and use the equipment required for motor driven airplanes. Note perso : ce deuxième texte est semblable au texte français (arr de 1991) qui dit que dans un motoplaneur le parachute n'est pas obligatoire (à condition, mais ce n'est pas écrit très clairement, que tu t'en serves comme un avion > donc les TMG, et pas les décollages autonomes). j'admets que ce n'est pas assez clair

.Bonjour JMC, peux tu me donner la référence règlementaire, ça m'intéresse pour mon club ?

Qqun peut il me dire qui est en charge du fichier "Espaces aériens France" maintenant ?

j'avais mis un avis tout à fait personnel mais je l'ai enlevé de suite car pas politiquement correct et il n'est pas utile de mettre de l'huile sur le feu, ni de laisser des traces sur un forum. Il y aura un PV officiel de la réunion et la FFVV reste sur le coup bien entendu

Un CR sera certainement diffusé par la FFVV

Petit clin d'oeil à notre regretté ami Federico Blatter (Nimbus 3 "IK" vaché dans un lac en Finland)