Godzilla

Du rush, du pur.

Bonne analyse JP. Le prix N'EST PAS un facteur décisif (à condition de rester dans le raisonnable). Nous aurons plus à gagner à augmenter sensiblement nos tarifs et à proposer des ACTIVITEES. Le vélivole "de base" (à opposer au dingue qui est toujours au club en premier, qui ouvre et qui ferme les portes et qui décolle dés qu'il y un coin de ciel clair) a besoin d'accompagnenment: il faut lui dire qu'il peut venir voler, l'inciter à préparer un planeur, le pousser à le mettre en piste. Une fois en l'air, il faut lui dire où aller et le féliciter quand il y arrive. Moyennant quoi il est capable de débourser une somme raisonnable. Je HAIS LE VELIVOLE DE BASE !

C'est marrant, je me faisais la réflexion inverse. La majorité de nos membres volent moins de 15H. Même un Peg est sur évalué. Il y avait un article y a pas longtemps sur un pays de l'Est qui avait ressorti des planeurs poutres pour les gamins. Je trouvais l'idée intéressante. Mais quand même, c'est certain que le prix de l'heure de vol n'a que trés peu d'influence pour ceux qui volent peu. Donc pourquoi ne pas remplacer nos parcs "club" qui volent peu par une unique belle machine (biplace)qui volerai plus ? Bon d'accord, une courte minoritée serait autoriser à approcher la bête, mais alors quel pied. Quequ'un a parlé de hold up ? Rigolez, c'est un scénario probable.

Je ne résiste pas au bonheur de vous montrer la prev 2050 imaginée dans la République des Pyrénées d'aujourd'ui. Ca ressemble bien au "Mont Perdu" et c'est endroit nous est interdit de survol: c'est un Parc Naturel. Notez quand même qu'on voit bien qu'il s'agit d'un montage: je n'ai jamais vu l'endroit aussi vert :lol: http://pierre.martiquet.free.fr/Perdu.gif Ils sont quand même gonflés: c'est un cul de sac

Certains turbo sont avec un démarreur électrique, ou un lanceur à ficelle comme cette p#!{ù& de tondeuse.

Sur grosse turbulence en vol, il peut arriver que le train se déverrouille. Ce que peut faire la boue, c'est empêcher le train de se vérouiller, rentrée ou sortie. Déja vu ça sur la "grava" à Jaca: c'est une boue trés consistente qui embarque des cailloux. Le pilote n'a pas pu rentrer le train pendant le vol, et il n'a pas pu le verrouiller sorti lors de l'atterro. Il s'est posé avec la roue pendante. Y a eu des frais !

On voit clairement une aile se lever juste au moment de l'arrondi. Il avait peut être trouvé le thermique salvateur...

Les AF mal verrouillés, c'est comme les aterros trains rentrés: ça arrive. Personnellement au moins 3 fois, dont au moins 1 en treuillée. A chaque fois, j'ai eu largement le temps de gérer. La question, c'est comment le percevoir: assiette à cabrer pas comme d'hab en treuillée, vitesse qui augmente pas et vario foireux en remorqué, + un bruit inhabituel. Peut être que si on montre ses situations à nos élèves, on leur supprimera la forte angoisse que ça peut engendrer. C'était au moins l'avantage des retours sol: on démontrait qu'on pouvait être derrière un remorqueur avec les AF dehors, et que même s'il faut s'en occuper, ça reste pilotable. Sinon, pour revenir à l'attitude du planeur au moment où le cable pète en milieu de treuillée, c'est à ce moment que le risque de connerie est le plus élevé: on se retourve le nez en l'air, le badin dans les choux et pas trop loin du sol. Le truc idiot qui m'a été fait plus d'une fois, c'est la sortie des AF à ce moment. Le planeur ne prend pas sa vitesse et la situation est vite catastrophique. Bien plus dangereuse qu'une sortie intempestive des AF en treuillée ou en remorqué.

Là Jean-Paul, je ne suis plus d'accord. Avec un biplace, partager un remorqué d'une heure pour aller faire un chouette vol sur les Pyrénées, ça m'est déjà arrivé. Comme évoqué plus haut, Je préfère ça que de me lever 3 heures plus tot, démonter, mettre en boite, rouler jusqu'à Jaca, faire un remorqué classique, faire ce très beau vol sur les Pyrénées, démonter, remettre enboite, rentrer au terrain trés tard et crevé, revenir le lendemain pour remonter le planeur. J'ai essayé les deux. Il y a une option que je préfère. Et puis, pas la peine de mettre des points négatifs à Nogaro: les pauvres, ils ont déjà tellemement de mal à quitter leur local... :lol: SVE, ce serait dommage quetu aies juste: ce poste n'aurait pas de raison d'être.

Bon, ils y sont sur la netcoupe ces barêmes ou ils n'y sont pas ? enfin, je dis ça, c'est uniquement pour causer: je n'ai jamais été contrôler sur CU ou autre le KM indiqué par la Netcoupe. Si il faut, les 20 km de remorqué sont pris en compte dans le circuit. Si j'avais une conscience, ça me dérangerait. Si j'avais du courage, je contrôlerais.

En fait, je suis assez d'accord avec Jean Paul. Cette différence d'altitude fait (semble-t-il)partie des règles à respecter pour l'obtention des badges FAI. Si leur mise en place auto au niveau de la Netcoupe n'est pas trop pénalisante pour le WebMaster, ça serait intéressant de les y inclure. Et aussi de les mentionner dans les détails du vol lorsqu'elles ont été appliquées, un peu à la manière des pénos dans les concours. Y a-t-il des stats sur le nombre de distances contestées ? ça donnerait une indication quand au caractère râleur du netcoupeur.

Alors je propose q'un départ au treuil soit également bonifié. Mais alors se pose la question du motorisé qui partirai au treuil et qui remettrait son moteur en route. L'équation ferait + treuil% - turbo%. Notez qu'on se rapproche de celle de la compsensation d'antenne, dite à énergie totale. Est ce un hasard ?

Alors tout ça pose une autre question. le vélivole qui se paie un gros remorqué/temps moteur ne le fait pas pour le "fun". Il a analysé qu'il avait besoin de ça pour accrocher une masse d'air lui permettant d'effectuer son circuit. Cette analyse est déjà du vol à voile. Je propose que cette analyse soit récompensée par un bonus. Je laisse à d'autres le soin d'établir la méthode. :lol: :lol: :lol:

me concernant, le doute persiste. Checher sponsor pour lever un doute

c'est rien: il faut juste remplacer le villebrequin. ça se fait en 2 minutes derrière hangar ... C'est bien le moteur des Rallyes ?

Bonne idée le coup des 20 ct. Bon aprés, il faut décliner en fonction des remorqueurs: 1 Rallye 180 cv ne fait pas le même chemin en 20 ct qu'un Brave Pawnee. C'est juste une variable de plus à insérer.

Non, je ne l'ai pas remarqué. Et je crois avoir rencontré a peu près tous ceux qui volent un peu régulièrement dans les Pyrénées, et je n'ai jamais constaté ce genre de désafection. Aussi, ces vols sont réservés à une élite très fermée effectués par une population très restreinte dans laquelle tout le monde se connait, et finalement le nombre de motorisés y est assez faible. La condition majeure de réussite de ces vols est la disponibilité et la capacité à démarrer un moteur ou réveiller un remorqueur de bonne heure. Aprés, la masse d'air est la même pour tous et le terrain de jeux souvent trop court. Les vraies vaches ou remises en route parce que trop optimiste sont rarissimes. Tant mieux: c'est pas bien posable par endroits. La grosse différence est liée à la position du point de décollage: en fonction des jours, certains sont plus favorisés que d'autres. Mais le lendemain, les cartes sont redistribuées. Surtout si le lendemain est un Lundi. D'autre part, les différences de perfs des planeurs est plutot gommée par rapport aux vols en plaine, et les coef perdent pas mal de leur sens. Difficile dans ces conditions d'établir une équation universelle rétablissant un semblant d'équité.

Je dérisionne aussi Jean Paul En fait, la présence de l'hélice dans les listes de la Netcoupe me laisse espérer, que moi aussi, avec un moteur ... ça me permet de conforter mes illusions.

Bof, Et on n'aurait plus le droit de se payer de gros remorqués pour atteindre la masse d'air favorable ? Y aurait plus beaucoup de beaux vols au départ des faces nord des Pyrénées. Et puis dans ces conditions que je connais un peu, l'arrivée se fait presque toujours à des hauteurs énormes: ce qui est gagné au départ est bien souvent perdu à l'arrivée. C'est (presque) sûr que le moteur avantage. Par contre, trouver une réglementation qui corrige, je vois pas. D'un autre côté, ces grands vols motorisés sur les Pyrénées sont souvent faits par des pilotes expérimentés qui auraient sans doute fait sensiblement la même chose avec un planeur pur. Faudra trouver autre chose pour grimper dans le palmares.

Bah, La sanction arrive pendant les championnats, lors de journées hasardeuses : les motorisés remettent le moteur assez haut, les non motorisés se battent jusqu'à la vache, en général plus loin (et plus bas). Si le temps est moyen pendant toute la durée de la compet, les motorisés sont niqués. Les "purs" sont crevés, mais que c'est bon !

délinquants !

despe ? C'est un bon début. Bon, faut avoir un transpondeur...

Si je ne me trompe pas, le banc radio c'est tous les 4 ans, l'alticodeur tous les 2 ans. Donc on divise par 2 la maintenance des transpondeurs. Je suis sûr qu'avec un petit effort ...

Oui c'est ça: des éléments à potentiel calendaire en plus dans nos planeurs, ça ne facilite pas la gestion de l'entretien. Même si le logiciel G-NAV (OSRT) facilite bien les choses. En clair, ce BS imposait de mettre le planeur dans sa remorque et d'aller à un atelier radio tous les 2 ans. Pour un privé avec son planeur, ce n'est pas un souci. Pour un parc géré par un club, s'en est un autre. Ou alors il faut faire déplacer l'atelier au terrain, en planifiant aux oignons les butées calendaires pour chacun des planeurs. Rajoute le coût de la visite, et du comprends pourquoi les clubs sont réticents à s'équiper. C'est sans doute la raison de la suppression de cette règle: en voulant améliorer la sécu, elle n'a fait que l'empirer. Je suis sûr qu'en cherchant bien on doit trouver d'autres exemples de ce type...

ça devrait favoriser la diffusion des transpondeurs ...