Godzilla

Les vols sont bien présents dans le flarm ? La limite sur les vieux PDA était 1 Go. Mais je ne crois pas avoir eu de soucis avec un flarm et des 2 Go. 2Go, tu peux enregistrer toute la vie du planeur.

Ce n'est pas un droit, c'est un devoir. Sauf pour te dépanner et te convoyer directement à ton terrain de départ, nous t'aurions aussi laissé par terre. Et encore... Un flarm est facile à déplacer d'un planeur à l'autre. On en reparlera dans 5 ou 6 ans quand nous serons tous avec transpondeurs et ADSB. Mais pour l'instant, pas de flarm=reste dans ta remorque.

Un truc qui peut rassurer aussi : participer aux travaux de maintenance. Quand on voit et touche un longeron de planeur, quand on lève une aile de Twin, on se rend compte physiquement que c'est du solide et que ça ne va pas casser tout de suite.

on a les données de la pesée pour savoir exactement la pression exercée pour soulager la queue. ça doit pas être terrible. j'ai pas de fiche de pesée sous la main, sinon j'aurais fait le calcul. ça doit pas être loin de la pile de gueuses qu'on peut fixer à l'avant. Mais c'est vrai qu'on voit bien à la verrière que le fuselage se déforme.

vrai bonne idée !

C'est du vécu, du calculé ou des suppositions ? Parce que si 30 à 50 kg kg sur le nez suffisent à décoller les cadres, faites moi penser à ne plus voler sur Peg.

"Il va manquer un peu de dérive." Pas sûr. Je commence à peine à connaitre le 17A. En 18m, je ne trouve pas qu'il "manque de dérive". Celle du 17B avait déjà été agrandie. Et ce planeur avait été conçu directement en 18M, pas en 15 rallongeable, contrairement au 17A ça devrait faire une sacrée bête. Avec un FES, ça va être terrible.

Attention à prévoir une soupape. Ce genre de pompe est susceptible de causer des dégats. Même avec sa toute petite puissance.

C'est assez compliqué. Il te faut du sable avec une form1. C'est vraiment un truc avec lequel je ne jouerais pas. Et puis les concours se gagnent les jours où c'est pourri. Ta faible charge devient un avantage. C'est vraiment dommage que la classe club interdise l'utilisation complète de la machine.

réservé aux jours où t'es en forme... J'ai du mal à savoir si c'est une bonne idée ou pas...

Et puis aile basse avec le ballast plein sur une piste cahoteuse. Bof. Les poches des Peg ne sont pas indestructibles. L'idéal est d'avoir un systeme d'amortissement.

tu as un lien ?

Le truc c'est de hisser les bidons pleins sur le toit de la voiture, qui risque de pas aimer.

Tu peux prendre une pompe comme ça http://www.ebay.fr/itm/POMPE-IMMERGEE-12-v-/330834403064?pt=JG_FR_Auto_Pi%C3%A8ces&hash=item4d07445ef Le plus important dans le montage est de respecter la pression max que tu peux envoyer dans le ballast. L'ideal est de réaliser une colonne d'eau d'environ 1m au dessus du remplissage de l'aile, mise à l'air libre, par laquelle l'excédent de pression pourra s'évacuer. Pour le charriot, prévois des tuyaux un peu longs et tu laisses les bidons dans la voiture...

Il existe une activité dans les pays de l'est basée sur des planeurs poutres construits sur le mode des deltas: ailes en tissu tendues sur une structure tubulaire. Les gamins décollent derrière une auto, font des sauts de puce et rigolent bien. Si on veut tenter un coup "pas cher" et ludique, c'est le truc à faire. Je vois mal un gestionnaire d'aérodrome avec une bande de drôles en train de faire les cons sur la piste avec des bagnoles et assis sur des cerfs volants. Je vois mal aussi l'assureur ...

J'avais "eu" le Janus avec ça http://www.gunson.co.uk/item.aspx?cat=674&item=1821

Il y a un public potentiellement intéressé par des planeurs peu performants. Le problème, c'est que ce public ne semble pas disposer à investir le moindre centime.

Lionel, Tu confirmes que c'est du MMCX ? Tu as essayé de souderv ? Le fil antenne Flarm est souvent beaucoup trop long. Un coup de pince serait bien vu, à condition de reconstruire le connecteur aprés...

Zut, Je l'avais oublié celui là. Donc , pas d'Ad, mais soumission au fascicule. Faux espoir. Plus qu'à rêver à une MAJ dudit fascicule ...

C'est aussi mon analyse. L'Ad en question est supprimée et remplacée par une correction du SIB 2011-15R, qui est "This is information only. Recommendations are not mandatory" j'crois que c'est bon...

Et alors, Il faut ou il faut pas passer le le contrôle de la chaine ATC ? j'ai RV Mardi avec l'atelier radio ...

Bonjour La date ne me convient pas, et c'est en plaine. Je ne ferai plus ce genre de concours en plaine: ça fait moisir les housses. Et je préfère les concours de début de saison: plus facile pour organiser le départ d'un planeur club. Pascal, il y a des coefs pour la classe 20m. Je ne connais pas ceux du Janus B, mais le Janus C n'est pas trop désavantagé. Surtout si il il finit l'épreuve. Après, si les conditions sont pourries, tu fais plus de KM avec un planeur pur qu'avec un motorisé. Bon, tu es au tas quand même. Mais sur un malentendu, il y a une chance de conclure.

Jacques, J'ai parcouru le document qui est en effet très bien rédigé mais qui ne répond pas à ma question qui est "comment embarquer plus d'énergie dans le même espace". Ceci étant dit, je le garde comme doc de référence. La piste donnée par Matthieu est beaucoup plus pertinente sur ce point: pour les batteries au plomb, il annonce une capacité utilisable moitié moindre que celle annoncée. Est ce un effet du "facteur de décharge" (attention, pas faire dériver ...) , auquel cas uneLifePo4 serait peut être plus efficace ? Ou un défaut d'utilisation ? ou un défaut de construction ? Et concernant les critères de choix des batteries, ils sont, dans l'ordre 1) la compatibilité avec l'instrumentation(V) 2) la compatibilité avec les emplacements prévus dans le planeur (forme) 2 bis) la quantité d'énergie embarquée (Ah) 3) le prix (€) 3 bis) le nombre de saisons d'usage 4) la couleur Et si j'avais à limiter la décharge, je pense que je j'installerais un convertisseur DC/DC,qui coupe l'alimentation quand la batterie atteins les 9 V tout en garantissant un 12 V "propre" pendant toute sa décharge.

Alors je re-formule ma question: Les Ah des batteries LifePo4 sont ils plus efficaces que les Ah de la batterie au plomb ? A taille et capacité en Ah affichée égale, est ce que la LifePo4 aura encore du jus fournir à la fin du vol là où la plomb aura mouru ? Parce qu'enfin, c'est quand même le critère principal: pouvoir finir le vol. Aprés, que la batterie fasse plus ou moins de saisons, c'est une autre question.

Oui, En fait, je ne comprend pas l'utilité à remplacer une batterie au plomb de 7Ah par une LifePo4 de 7Ah. La capacité reste la même ou il y a un truc que je n'ai pas compris ?