Godzilla

Donc c'est toujours interdit. Bravo.

c'est bien fait pour ma gueule, j'avais qu'à pas poser la question...

10 ans déjà que cette recommandation du BEA existe... Quelle est la position officielle concernant l'installation de Flarm dans les remorqueurs ? Le CAMO qui suit notre avion refuse de nous laisser l'installer sans une procédure constructeur. Nous somme en train de préparer un montage "sauvage" utilisant une batterie extérieure. Mais c'est très con...

Dans un cas au moins (connecteur spécifique, donc pas USB, et PDA supportant uniquement TTL), je suis sûr que ça a fonctionné. Aprés réflexion, ça n'avait jamais fonctionné. Juste le chargement en 5v Pour le reste, des PDA/PNA avec USB se sont connectés à mes prises. Le plus souvent, ils arrivaient à charger, mais je n'avais même pas essayé la liaison série. Ce qui est sûr c'est qu'ils ont pris du 12v sur les broches "signaux". Bah, ils ont pas fondu, mais il faut que je revoie mes connections, c'est sûr. Max232, me voila !

Merci, Je viens de re-vérifier les voltages sortis par un GPS "basic". Pas facile avec un testeur du commerce. Il est plus que certain que j'aie envoyé du 12v vers des PDA prévus pour du TTL uniquement. Personne ne s'est plaint... Je vais faire l'essai "comme ça". Par contre, charcuter un micro usb, il faut sortir les yeux ...

Une seule façon de le savoir : venir voir. Bienvenue ! Les années précédentes, les clubs d'Aquitaine et Midi Pyrénées sont venus en force. L'été dernier, Arcachon a organisé un stage campagne exemplaire. C'est un aspect primordial: les conditions sont assez différentes de ce que l'on connait dans notre Sud Ouest. Les pompes espagnoles sont souvent bien belles, mais assez rétives: les dégueulantes qui les accompagnent en ont surpris plus d'un... La nature est sauvage, et les conditions quasi désertiques. On y rencontre d'ailleurs de drôles d'animaux. Les pilotes qui viennent avec nous doivent être autonomes, ou venir encadrés par leur club. Il ne nous est pas possible d'assurer la sécurité en vol de pilotes que nous ne connaissons pas. Si la partie "vie" est trés sympa, avec la possibilité de louer de belles maisons et de rester en famille, la partie "vol à voile" nécessite un bon entraînement est un jugement sûr, surtout dans ce qui concerne le choix des champs. C'est un bon endroit pour finaliser une formation campagne, mais avec un encadrement adéquat. Avec le temps, nous avons consolidé une liste d'hébergements de bonne qualitée. Il n'y a vraiment aucun souci pour venir en famille. Et il ne faut pas faire de comparaison avec Jaca: ça n'a rien à voir. Jaca est une structure commerciale avec un haut niveau de service, organisé sur le modèle des clubs Alpin. On y vole en montagne et il faut y être habitué. L'encadrement professionel est de haut niveau. Et puis il y a Anna ... Villacastin (ex Campolara), c'est le lieu de "villégiature" du club d'Oloron, qui est ouvert à tous ceux qui veulent venir. Nous y déplaçons nos moyens (treuil, avion ...), mais n'apportons pas de services particuliers. On est plus prés du campement de hirsutes que de la belle organisation helvétique. On retrouvera cette belle organisation helvétique à Fuentemilanos, mais ce n'est pas dans mes moyens.

Je ne suis pas sûr de tout comprendre et j'ai dû rater un truc Cela signifierait que tous les PDA/PNA utilisant le connecteur Mini USB sont susceptibles d'interpréter comme du "serial" des infos issues du port USB ? sur un plan méca et electrique, c'est ok (de mémoire, le GPS envoie du TTL en 3.3v et non pas du 12v comme RS232), mais le Tx et le Rx sont interprétés ? c'est du serial , pas de l'USB. Il manque un peu de protocole la dedans. Je sais que certains composants USB font "les deux", même si cela n'est pas documenté, mais comment être sûr que c'est bien ce composant qui est embarqué sur son PNA ?

Il m'arrive de faire des remorqués pour moins cher que ça, et pas pour des tours de piste. Idem, Mais le remorqué en question ne me permet pas de larguer dans une pompe espagnole... D'ailleurs, le remorqueur qui tourne parfois sur la même plate forme fait le boulot pour 45€. J'ai choisi.

Villacastin ça décolle au treuil pour 15€, logement pas cher si on mutualise une location (15€/nuit) nourriture pas chère au routier du coin conditions sympas pour les jeunes(beaucoup plus cher pour les vieux qui ne volent pas)... Et on y retourne cet été, avec sans doute une activité ETR Contacte ton club, il y a des assidus à cette manip

Je l'ai vu en premier ! A vendre, T1 sur remorque, 140000€, disponible de suite, paquet cadeau sur demande. J'offre les housses, les parachutes et la crémière. C'est beau l'inflation ! NB : je suis intéressé sur le paramétrage des ailerons. Et dés que le planeur sera en "V", je ferai des tests comparatifs à avec un Peg et un Janus. Sur le notre, il manque une trappe de train. Je suppose que l'effet est non négligeable sur la perf.

Je ne dirai rien des Twin 2 et 3, que je ne connais pas assez. Juste le T3SL avec son moteur de solex: il faut une confiance totale pour décoller avec ce truc. Ceux que j'ai vu décollaient d'une piste à 1000m, avec 35°, et franchement, ça donne pas envie d'essayer. Je suis tout à fait d'accord pour dire que le T1 est supérieur au K21, sauf en agrément de pilotage. Le confort est comparable. Il monte pas trop mal, pour un peu qu'il soit piloté correctement, et transite bien mieux. C'est très sensible quand on passe d'un ressaut à un autre, avec un bon badin. Un pilote nourri au Twin 1 passe sans trop de difficulté aux autres planeurs. Il est très chiant au roulage à basse vitesse, et quand un élève le maitrise dans cette configuration, il peut faire décoller n'importe quoi. Ce n'est pas le cas avec les planeurs école avec 2 roues. Je crois que c'est le planeur le plus difficile à faire décoller que je connaisse. Un 25 est une joyeuse libellule à côté. En l'air, il est homogène, plus qu'un Marianne, mais partira difficilement en autorot. Quand on n'oublie pas de sortir le train, l'atterrissage est parfaitement contrôlable, avec les AF très puissants. Il décolle très bien au treuil, et monte "comme les autres". Mais de là à le déclarer supérieur au Peg., j'ai un doute. Le Peg est un super grimpeur par petit temps, et là, le Twin est très fatiguant. Remonter 2 ou 3 points bas calme définitivement le pilote aventureux. C'est sûr, on y arrive, en plus, la perspective de démontage dans un champ motive sérieusement, mais c'est une sacrée épreuve. Et je ne me souviens pas d'un transition favorable face à un Peg. Et à part des ressauts, c'est pas souvent qu'on vole à 180 km/h avec le Twin (ou alors très bas ...) C'est pas un Duo, mais il est sans doute plus polyvalent qu'un K21 (et pour le prix, on peut en avoir 2): il permet de s'aventurer sur la campagne sans trop se faire peur. Je n'ai jamais eu la curiosité de le ballaster. ça doit être rigolo... Il est très sain à mettre aux vaches, même à 5 km du terrain. Le train rentrant est relativement solide, et il a l'air de faire fusible. Nous avons eu le douteux privilège de tester récemment le nouveau mainteneur : pas de soucis, les pièces arrivent vite et sont correctement documentées. Pour le moi, le planeur est sous évalué, et reste une bonne affaire.

Il y a un important projet de collecte d'infos concernant les champs qui est mené par l'association SPIRALE. Jaca participe à cette opération et te fournira les éléments nécessaires. L'activité planeur à Huesca est en sommeil profond. Tu peux t'y poser, mais ce n'est pas sûr que tu puisses décoller. En plus, tu te feras sans doute copieusement engueuler.

ça me fait toujours marrer ces règlements rédigés sur Saturne par des petits hommes verts et à appliquer sur Terre...

La réponse est dans la question. Vous avez un débat comparant une section VaV à une section moteur. Vous comparez une activité de loc peu sensible aux aléas météo, demandant une disponibilité moyenne et facilement modélisable à une activité VaV qui n'est rien de tout ça. En gros, c'est les comptables face aux poètes. C'est mort d'avance. Le seuil de rentabilité d'une asso VaV est facile à déterminer: il est atteint quand l'instructeur/chef pilote/secrétaire/directeur salarié est payé et que le club peut encore investir dans du matos. En dessous, faut pas rêver, le club survit parce qu'une poignée de bénévoles bénévolise. Au dessus, je sais pas, j'ai jamais vu.

Super ! y en a pas en montagne !

En tout cas, ne démarre pas ta radio sans une antenne vraiment adaptée. L'ampli d'émission crame vite et n'est plus dispo chez le constructeur ->radio HS à tous les coups ! Devine comment je le sais ?

Moi je sais ! c'est parce que plus à l'ouest, les montagnes sont plus hautes ! :lol: Bon, elles sont plus belles aussi, mais peut être que les migrateurs ne font pas du tourisme, après tout.

Je confirme. Je viens de faire la même manip. Il faut un peu se pencher sur la question, mais pour 80$, je remplace mon PDA. La licence SeeYou est conservée (3.12). Il faut un nouveau numéro de série, qui m' a été instantanément fournie par Naviter. J'ai fait mon premier vol hier : c'est trés correct, la lisibilité est meilleure que sur mon PDA, et l'écran 5 " offre un vrai plus. J'ai conservé mes cartes et paramétrages. Bonne manip ! En plus j'ai gagné un GPS bagnole pas trop mal ! Sinon, j'ai eu l'occasion d'avoir un Oudie entre les mains. La version installée est la 4.0. Quelques amélioarations concernant l'ergonomie, plus adaptée à ce genre d'outil. Je suppose qu'un jour cette 4.0 sera dispo sur d'autres matériels que le Oudie.

c'est aussi à cause de ça qu'il convient de se méfier des plans 0/0 : on a vite fait de se trouver avec une erreur d'alti de 50 m entre le moment où on se pose et celui ou on décollé, et la marge d'erreur du GPS est du même ordre. ce n'est pas de l'arithmétique simple, contrairement à ce que pensent les calculos ...

l'auto qui me sert à tirer les remorques tourne à l'ethanol (100% e85, soit 85% gnôle) depuis 3 ans. pas de soucis mécaniques. le réservoir est en plastoc, comme sur les autres bagnoles. Bon, c'est pas de la fibre... Mais l'auto date des années 90, où on parlait pas vraiment d'ethanol, donc rien de spécifique la dessus. Le circuit essence est d'origine, et semble tenir le choc. Le seul truc, c'est que l'ethanol décolle la merdouille qui traine un peu partout dans le circuit, et le filtre a essence se retrouve rapidement pollué. Aprés 1 changement, plus d'histoires. hélas, mon auto vole assez mal, je ne connais donc pas les effets en l'air ....

Sympa, Mais pourquoi ne pas avoir été jusqu'aux Pyrénées ?

Bonjour, L'application de cette CN demande une modification du programme d'entretien. Comment avez vous fait ? - rien - validation GSAC - validation GNAV C'est le type même de BS sans contenu technique insurmontable, mais capable d'arrêter toute la flotte GROB d'un coup. Grrr !

Toutes mes excuses tdp, j'avais mal lu et zappé la hauteur du but. Personnellement, je n'utilise pas cette fonction de CU. Je préfère utiliser les valeurs de finesse requise (et éventuellement la finesse instantanée) et la hauteur d'arrivée. Ces calculos sont des branques : ils peuvent estimer que ton planeur va tirer des finesses insensées. Note que parfois ils n'ont pas tord, mais j'aime bien connaitre la finesse qu'il a estimé pour estimer ton arrivée. Avec un Peg et du vent dans le dos, il peut te faire partir (de loin) sur un plan bien supérieur à 35, et là, j'aime mieux être averti. Fonctionner uniquement avec le référentiel de hauteur ne permet pas d'évaluer instantanément la finesse calculée. Et en fin de compte, je préfère prendre mes décisions en connaissance de cause.

Attention à la vidange : c'est corrosif, et à terme les tiges de commandes n'aiment pas.

D'aprés toi, Quelles sont les informations vitales qui te manquent pour établir ton calcul d'autonomie par rapport à ton but ?