Godzilla

Alors il te faut utiliser un support Gyro. Y a des trucs à bricoler. C'est pas mal utilisé en moto. Je pense qu'on doit faire des images superbes avec ça. Et en plus pour pas cher

Encore une réputation usurpée. L'Astir est un super planeur.

TTT, il en faut pour tous goûts : laissons aux gros clubs le le soin de rédiger des contrats, contentons nous de voler ...

Sur celle que je connais, les rallonges du Janus © se glissaient dans des logements sous le nez du planeur, tout à l'arrière.

Monerai ?

Il doit y en avoir une de ce style, mais bâchée, du côté de Ste Foy ... Elle est immatriculée en France. Bien sur la route, et finalement assez pratique pour y glisser un Janus.

Ben les clubs ont plutôt le souci inverse : pénurie de pilotes avion, que l' on espère remplacer par des pilotes ULM rapidement issus du vivier vélivole. Mais si on y réfléchit, on retombe sur le problème des treuillards: finalement trop peu de volontaires, et certes pas l'engouement attendu de "filer un coup de main aux potes". Cette question se pose aussi au CNVV ? Donc, treuil=ULM=ça n'intéresse personne ? J'ai quand même un doute.

ben, c'est pour remorquer ...ça sert à autre chose un avion ?

La fédé et le CNVV sont souvent précurseurs. Bon, pas pour les treuils au CNVV (mais avaient ils tord ?) Comme ils volent beaucoup, ils ont souvent le retour d'expérience avant les clubs qui les ont suivi. L'ULM remorqueur est un thème récurent dans les clubs. Que le CNVV vende le sien inquiète légitimement ceux qui voudraient s'y mettre.

c'est beau un Janus. Surtout dans la montagne. Déjà, un planeur en F,la paille manque pas. Faut être vachement courageux pour tenter d'importer un planeur depuis l'extérieur de l'Europe.

Option 4 : revendre le bazar tant qu'il est encore en bon état. ça permet de pas perdre trop pour le remplacer par du neuf avant d'avoir de gros frais. C'est un bon coup financier. Surtout si l'amortissement a été comptabilisé (ce qui signifierait que le CNNV serait bien géré) Il a quand même 700H. Quel est le potentiel d'un Rotax utilisé en remorquage ? Le prix ? Dans tous les cas, la stratégie du CNVV est sans doute transposable pour les clubs. Une note d'information l'expliquant eut été la bien venue.

C'est vrai que c'est super couillon cette limitation des ballasts en classe club. C'est dommage: les régionaux se font avec des Peg chargés à bloc, et les mecs se retrouvent tout secs quand ils passent au CDF.

C'est une alchimie complexe: il faut combiner - la classe pour laquelle on dispose d'un planeur - la zone dans laquelle on veut voler (plaine ou montagne) - la période où on peut participer. J'aurais bien fait Vinon, en Twin (le biplace est à la mode en classe club, depuis la trés belle perf de cette année). Mais ça tombe au moment fort de la vie de mon club: ce n'est pas le bon moment. C'est aussi la raison de ma non participation aux 20 M l'an dernier. J'aurais bien fait Vichy, mais pareil, ça tombe à un mauvais moment et je ne vois pas forcément une équipe de dépannage . J'irai pas en Bretagne, pour les mêmes raisons.En plus, c'est loin.(et y a des bretons) Il reste Buno en 20m. Même si la dernière fois la MTO était pourrie (les housses ont moisi ...). Mais la date convient bien et on peut envisager de monter une équipe. Va donc pour Buno en 2014. Mais pour un clubard, le pied serait de voir le 20M et le Club au même endroit et en même temps. Là, on vide le hangar! (rêvez pas, ça fait pas grand chose) On peut aussi décliner 20M et 15M/Std, ou 20M et 18M. Bref, l'idée est d'arriver à monter une équipe conséquente pour gommer les questions d'intendance. Je sais que beaucoup participent seuls aux championnats (bravo Jean Paul, tu es un exemple), mais cela reste sans doute le plus gros frein aux participations. Je crains que les libres ne concernent que peu les clubs et qu'il soit difficile d'en espérer une quelconque synergie

y a pas de mauvaise saison

Oui, SCHROTH peut "refourbir" des ceintures. J'ai posé la question. C'est suivant l'état de ce qu'ils reçoivent. Je vais savoir assez vite: les miennes sont à changer début 2014. Curieusement,sur mon planeur, c'est la seule marque référencée. Je n'ai donc pas le choix (?)

t'inquiète, le Janus avait été refait en 2010 c'est sûr que 50K€b pour un Ventus 2 qui vient de se faire refaire chez GS, c'est pas assez.

Ta question reste quand même intéressante : Quand un pro effectue une prestation de maintenance sur un planeur, quelle est l'assurance à activer en cas de souci ? Je suppose que c'est celle du pro. Alors pourquoi y aurait il une restriction pour le vol de contrôle ? C'est GS qui t'a demandé d'activer ton assurance ? Ils ne sont pas couverts de leur côté ? Quand j'emmenais ma bagnole au garage, je n'avais pas le CV du mécano qui effectuait le test routier payant. Tu as des infos?

Jean Paul, Quand nous avions fait refaire notre Janus en 2010, l'aerodrome de Lesce Bled était fermé pour travaux. Il n'y a pas eu de vol de contrôle pa GS, nous l'avions fait nous même, à la maison. Pas de souci réglementaire. Ni technique d'ailleurs. Prestation au côut élevé mais parfaite.

Bonjour, La poignée jaune est cassée sur un de nos Peg. La pièce n'est pas dispo chez Centrair. Quelqu'un aurait une source ? Merci

Oui, C'est des "Chinese with no name". Tu en as pour ton argent. La lisibilité est pas top (mais franchement, ça ne gêne pas tant que ça). Par contre, la qualité "tactile" des écrans est variable. Et ça c'est parfois pénible. Jamais eu d'embrouilles en commandant directement en Chine. Vu comment c'est stratégique pour eux, je suppose que le moindre avis dévavorable sur ebay, c'est hop les bollocks.

Non, la contenance du Lak est de 180L. Avec 120L, l'aile n'est pas pleine. Ceci étant dit, l'aile est bien caissonnée et il faut pas mal de temps pour déplacer l'eau. Mais à chaque fois, le cheval de bois s'est fini en "S": un premier virage très violent d'un côté suivi d'un autre beaucoup plus lent de l'autre, dû sans doute à l'effet de carène. Mais ces jours là, le vent latéral était vraiment fort. On n'aurait sans doute pas dû treuiller sur cette piste.. D'ailleurs, un ASW20 en 16,6 (vide) avait aussi fait un soleil ce jour là. Je soupçonne un effet aéro: en 18m, le dièdre en bout d'aile est pas mal prononcé: le vent qui souffle la dessous a peut être déclenché la chute de l'aile. Mais je n'ai jamais eu de soucis à vide.

justement une des raisons du passage a l ulm est la rarete des pilotes remorqueurs avion. ne plus avoir besoin d un bpp+50h est top apres chacun forme ses pilotes comme il peut reste qu un bon stage au cnvv reste une excellente idee meme sans bpp

Bonjour Ce week end, j'ai appris que la règlementation pour obtenir une qualif remorqueur avion était en train d'évoluer avec les nouvelles licences : - plus besoin de licence planeur avec ses 50 heures - 5 remorqués au mini derrière un avion (sans doute en biplace, hein, sinon c'est pas terrible) C'est une bonne nouvelle. Je n'ai pas retrouvé le texte. Quelqu'un a des précision sur les modalités et les dates de mise en oeuvre ?

oui oui aile horizontale= qui reste a plat quand on la lache qques secondes equilibree quoi

Je ne pensais pas que ce genre d'évènement ait pu être rare. J'ai eu droit deux fois à l'aile qui tombe violemment dès le début du roulage. Sans doute une histoire de vent latéral. Cheval de bois instantané très violent à chaque fois. L'aile est tombée lourdement dés que le coureur l'a lâchée. Et le mouvement de chute a été beaucoup plus rapide que lorsque qu'on lâche une aile à l'arrêt. Un peu comme s'il n'y avait eu de l'eau que d'un côté. Non, ce n'est pas un problème d’équilibrage de ballast (120 litres quand même), mais dans les deux cas le planeur était assez fortement chargé. Sans doute une des causes, mais l'aile tenait parfaitement horizontale toute seule lors de la mise en tension. J'y fait attention. Je confirme la nécessité d'avoir la main prête, sur la poignée. ça va extrêmement vite, le treuillard qui a tout vu n'a eu le temps de rien faire. Ce n'est qu'un hasard si je n'ai pas cassé le planeur. La première fois j'ai été surpris mais j'ai réussi à larguer assez vite. La deuxième,je m'y attendais et j'avais la main à proximité immédiate de la poignée. Et bien ce n'est pas suffisant: on voit très bien sa main aller chercher la poignée et batailler pour l'attraper, pendant que le soleil se confirme. Les deux fois, le planeur a parcouru une cinquantaine de mètres à 90° de la piste. Le hasard a voulu que ça passe entre les balises en ferraille. Sinon... Entre le changement de trajectoire et la puissance du treuil, la vitesse augmente à une vitesse phénoménale. Il ne faut pas rêver: on ne peut rien piloter. Juste larguer et freiner. Pas simple de ralentir un planeur bien chargé. Dans les 2 cas, j'ai vidangé et ça a décollé parfaitement à vide. Je soupçonne le couple vent latéral assez fort + charge. Mais je n'explique pas la raison de cette chute hyper violente de l'aile.