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peter562

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  1. Pour ouvrir un terrain , qu'il soit privé ou ouvert à la circulation aérienne publique , il y a un certain nombre de règles à respecter - dont le positionnement d'une manche à air - Ces règles sont faites pour garantir la sécurité des usagers ; elles doivent s'adapter à l'utilisation qui en sera faite ( privé , transport publique , évacuations sanitaires , ou autres ...) .... des types d'aéronefs qui vont l'utiliser (gros porteurs , aviations légers, hélicos ....) et tout cela dépendra aussi de l'environnement dans lequel il se trouve ( zone montagneuse , plaine , zone maritime ). Ce travail est du ressort de la DGAC. ( même si la Météo a son avis à donner) Les usagers ont toujours la possibilité de demander des dérogations ( à justifier). Donc il n'y a rien de surprenant s'il y a des différences d'un endroit à un autre ..
  2. Je cherche à installer (ajouter) un récepteur ADS-B ( TRX 1090) à mon LX 8000 qui possède un Flarm classique intégré ...... de façon à pouvoir détecter les avions qui ont un transponder mode S ou C J'essaye de configurer les ports de mon TRX 1090 à l'aide de TRX Tool ( l'application qui sert à configurer l'appareil) ..... Mais je rame lamentablement ......... J'ai naïvement cru que ce serait facile ........il faut dire que je ne comprends pas très bien ce qui est dit dans la documentation ( TRX 1090 user manual / installation) . ...... Je suis sans doute pas le premier à vouloir le faire ..... et si quelqu'un l'a déjà fait sans problèmes de compréhension, il pourrait peut être m'expliquer ...... Je suis preneur de tous les tuyaux possibles .....
  3. Pour ma part, je crois que le problème majeur est de placer l'antenne RF dans le cockpit ....... en principe au dessus de la casquette du tableau de bord , sans risquer de toucher la verrière , ..... loin du compas magnétique ( plus de 25 cm)...loin d'un haut-parleur ....... avec un câble d'antenne qui chemine loin des fils d'alimentation ...et sans faire aucun coude brusque ..... l'antenne RF doit aussi être parfaitement verticale ( le planeur en ligne de vol horizontal) ..... et s'il y a plusieurs antennes GPS (si vous utilisez un Oudie par exemple), il faut les placer loin l'une de l'autre .... Au cas où l'antenne RF est maintenue par un support, il faut éviter d'utiliser des matériaux conducteurs..... (genre alu) Et puis ça se complique encore si vous avez un récepteur ADS-B car il faut placer une 2ème antenne RF .... L'antenne de chez LX nav - celle qui est installée sur une base métallique ronde - me semble donner les meilleurs résultats .... PS : quand je parle de meilleure performance , c'est de l'ordre de 4 km , sans secteur mort , tout autour du planeur pour un Flarm classique en mode alerte anti collision ...... ça prend du temps de tâtonner .......
  4. Le Flarm RedBox figure toujours dans la gamme LX ( et est marqué en stock) ... son prix est de 658, 80 euros , + 183,00 euros si IGC , et + 244,00 euros si IGC +ENL ....... (il faut bien entendu y ajouter le prix de l'indicateur .... le moins cher est le Flarm Led .... aux alentours de 200 euros) (voir sur le site de LX)
  5. Merci pour ta réponse Bob . Je crois avoir compris. ..........
  6. Bonjour , Voilà le problème : Il existe plusieurs versions de Flarm Red Box ; toutes peuvent être équipées de lecteur carte SD , mais certaines seulement sont "IGC approved" , et encore d'autres " FW upgrade possibility by SD card and ENL sensor ... ma question est : comment savoir si la Red Box que je possède est équipée ( ou peut être équipée ?) d'un ENL sensor ?? Ma Red Box est marquée Red Box Flarm IGC (S09) ...... Je me demande également comment fonctionne le senseur ENL. (détection de mise en route du moteur , sur les planeurs motorisés) ..... est ce que c'est intégré dans l'appareil ? ou est ce que c'est un truc qui doit être ajouté et se branche sur le boitier ???? Si quelqu'un comprend mieux que moi - et ce ne doit pas être très difficile - merci de m'expliquer.
  7. Perso je n'hésiterais pas à me vacher sur un terrain dont la piste est fermée ( mais en état) en cas de besoin ...... plutôt que d'aller casser le planeur ailleurs ...... un planeur , c'est pas un avion , on ne se vache pas volontairement en général ...
  8. Bonjour J'utilise une batterie Li Fe Po4 depuis plusieurs années sans rencontrer de problème particulier et je la charge avec un chargeur CTEK Lithium XS également .... ma batterie est une 7 Ah Li Fe Po4 .... insérée dans une boite AKKUBOX Lorsque la batterie n'est pas sur le planeur elle est continuellement branchée sur le chargeur CTEK ...... ( y compris la période hivernale où le planeur ne vole pas) Est ce que quelqu'un sait exactement quelle doit être la tension mesurée pleinement chargée ? et quelle est sa tension lorsqu'elle est considérée déchargée ? (= sa plage utile en utilisation) Ces 2 valeurs une fois entrées dans mon calculateur LX me permettraient de suivre à tout moment son état de charge pendant le vol. D'après moi ce devrait être de l'ordre de 13,6 V complètement chargée ( mais je ne trouve pas de documentation ad hoc) et déchargée environ 11 V. Pour info sur les nouveaux boitiers AKKUBOX conçus pour batteries LiFePo4, ils ont mis dessus des diodes de couleur (vert, orange, rouge) . Un bouton test permet de connaître l'état de la batterie. Bon je pinaille encore un peu ..... mais c'est tellement agréable de pouvoir voler sans avoir de soucis de batterie ....
  9. oui c'est exactement ça ...... que ce soit pour installer un Flarm sur un planeur ayant un Transponder, ou l'inverse remonter ce même Flarm sur autre planeur ( sans Transponder ce qui est mon cas) il faut de nouveau changer l'ID et revenir à celui d'origine (sortie d'usine) Le manuel ne dit pas comment faire .... J'ai demandé à ClubOwze qui a fini par comprendre mon problème et qui a contacté LX Nav ( puisqu'ils sont dealer de ce matériel) J'ai eu une réponse très rapide des techniciens de LX nav .... La procédure est : Marériel connecté - Flarm - Modifier - entrer "FFFFFF" - voulez vous réellement changer l'ID - Oui -quitter - éteindre - en rallumant l'appareil l'ID d'origine apparait enfin. Mais il faut ensuite recharger le Firmware du Flarm : comme il est dit dans le manuel ( en téléchargeant sur un carte SD) et en entrant le Password "89891" au redémarrage il faut vérifier que le N° de série et ID d'origine sont bien inscrits et il faut enfin recharger le Software des obstacles ( toujours sur la carte SD) Il n'y a plus qu'à déclarer à l'OGN l'indicatif du planeur ..... Voilà , ça marche enfin
  10. oui, c'est ça l'ID c'est de hexadécimal ( lettres de A à F et chiffres de 1 à 7) ..... mais ce n'est pas Flarm (ni OGN) qui gère ça , ce sont les Etats à qui appartiennent les différents aéronefs ..... en réalité c'est assez simple : à chaque immatriculation F CDOS par exemple correspond une ID 24 bits qui est dans mon cas DDE345 ....... sur un avion complexe ( ou planeurs ) s'il y a plusieurs appareils du genre : transpondeur mode S, T-CAS, Flarm , SEL CAL , ils doivent tous avoir le même ID 24 bits . Je crois comprendre (d'après la personne qui m'a vendu le LX 8000 et avec qui je suis en contact) qu'il me faut retrouver les réglages de sortie d'usine quand il a été livré neuf ..... et ce réglage initial permet alors d'entrer les caractéristiques du nouvel appareil sur lequel il est monté....... Bon je crois que je n'ai plus qu'à m'adresser à LX Nav en espérant qu'ils ne me demandent pas de leur envoyer l'appareil en question ..... mais je vais aussi demander à la SCAP à Bailleau (il parait qu'ils connaissent ce genre d'appareil ...d'après leur pub) Je parle de mon problème ici, car ça je ne dois pas être le seul à acheter des trucs d'occase ..... Merci à tous ceux qui m'ont répondu et m'ont donné leur avis.... Je vous rendrai compte de la suite .... lorsque le problème sera résolu .... Et oui je me sens parfois pigeon ...... mais un pigeon c'est pas si con que ça ..... et c'est assez sympa comme bestiole
  11. Bonjour, J'ai un petit problème (une fois de plus) ...... je ne sais pas quoi faire pour changer ( ou ré initialiser) l'identifiant du Flarm....... mon LX était monté avant sur un planeur (immatriculé en Hongrie) et appartenant à un Suisse ..... Et je veux mettre le FLARM à jour en pensant pouvoir supprimer tout bêtement l'ID actuelle et la remplacer par celle que j'avais sur ma Red Box (qui était installée auparavant) ..... Et bien , je n'y arrive pas et ça ne marche pas comme ça ...... ça serait trop simple .... Je fais SET UP - HARDWARE - DELATE SETTINGS - et je redémarre après ...... et je me retrouve avec les mêmes réglages sans rien de changé .... et ça m'agace vraiment..... j'y passe la journée .... Est ce que quelqu'un sait comment faire ? Merci à tous ceux qui auraient une idée lumineuse
  12. Je viens de recevoir mon vario (hier)... quelle bonne surprise !!!..... je ne l'attendais que mi-avril ....... la situation s'améliore donc grandement
  13. Bien d'accord avec toi , sauf que .... le contacteur sur le manche dont tu parles est le SC ; il y a plusieurs façons de le programmer ( voir réglages dans la notice du LX 8000 / 9000) ; et le fonctionnement dont tu parles est celui nommé "Taster" SP = speed control ( ou comme certains disent DV = directeur de vol) (le vario fonctionne en vario netto) le contacteur VP -quant il est utilisé , ce qui n'est pas le cas de tous les planeurs- est un micro-switch ( dans le cas de sortie des volets en positif par exemple comme l'explique très bien jm pradie plus haut) VP = vario priority = dispositif qui permet donc de surpasser automatiquement le SP (sans aucune action du pilote) (le vario fonctionne alors en vario classique) Je ne cherche pas à pinailler mais simplement à comprendre ce qu'il y a dans les notices et les schémas pour une meilleure utilisation..... Encore merci à tous de m'avoir répondu et éclairé
  14. Ils sont vraiment surchargés de travail en ce moment . Ils étaient en attente d'approvisionnement de pièces ..... Je suis en attente d'un Vario ( expédition faite le 22 décembre 2021) ....... je ne serai livré que vers le 15 avril aux dernières nouvelles...... Donc en gros 3 mois ...... c'est vrai il faut être patient ....
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