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peter562

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  1. Perso je n'hésiterais pas à me vacher sur un terrain dont la piste est fermée ( mais en état) en cas de besoin ...... plutôt que d'aller casser le planeur ailleurs ...... un planeur , c'est pas un avion , on ne se vache pas volontairement en général ...
  2. Bonjour J'utilise une batterie Li Fe Po4 depuis plusieurs années sans rencontrer de problème particulier et je la charge avec un chargeur CTEK Lithium XS également .... ma batterie est une 7 Ah Li Fe Po4 .... insérée dans une boite AKKUBOX Lorsque la batterie n'est pas sur le planeur elle est continuellement branchée sur le chargeur CTEK ...... ( y compris la période hivernale où le planeur ne vole pas) Est ce que quelqu'un sait exactement quelle doit être la tension mesurée pleinement chargée ? et quelle est sa tension lorsqu'elle est considérée déchargée ? (= sa plage utile en utilisation) Ces 2 valeurs une fois entrées dans mon calculateur LX me permettraient de suivre à tout moment son état de charge pendant le vol. D'après moi ce devrait être de l'ordre de 13,6 V complètement chargée ( mais je ne trouve pas de documentation ad hoc) et déchargée environ 11 V. Pour info sur les nouveaux boitiers AKKUBOX conçus pour batteries LiFePo4, ils ont mis dessus des diodes de couleur (vert, orange, rouge) . Un bouton test permet de connaître l'état de la batterie. Bon je pinaille encore un peu ..... mais c'est tellement agréable de pouvoir voler sans avoir de soucis de batterie ....
  3. oui c'est exactement ça ...... que ce soit pour installer un Flarm sur un planeur ayant un Transponder, ou l'inverse remonter ce même Flarm sur autre planeur ( sans Transponder ce qui est mon cas) il faut de nouveau changer l'ID et revenir à celui d'origine (sortie d'usine) Le manuel ne dit pas comment faire .... J'ai demandé à ClubOwze qui a fini par comprendre mon problème et qui a contacté LX Nav ( puisqu'ils sont dealer de ce matériel) J'ai eu une réponse très rapide des techniciens de LX nav .... La procédure est : Marériel connecté - Flarm - Modifier - entrer "FFFFFF" - voulez vous réellement changer l'ID - Oui -quitter - éteindre - en rallumant l'appareil l'ID d'origine apparait enfin. Mais il faut ensuite recharger le Firmware du Flarm : comme il est dit dans le manuel ( en téléchargeant sur un carte SD) et en entrant le Password "89891" au redémarrage il faut vérifier que le N° de série et ID d'origine sont bien inscrits et il faut enfin recharger le Software des obstacles ( toujours sur la carte SD) Il n'y a plus qu'à déclarer à l'OGN l'indicatif du planeur ..... Voilà , ça marche enfin
  4. oui, c'est ça l'ID c'est de hexadécimal ( lettres de A à F et chiffres de 1 à 7) ..... mais ce n'est pas Flarm (ni OGN) qui gère ça , ce sont les Etats à qui appartiennent les différents aéronefs ..... en réalité c'est assez simple : à chaque immatriculation F CDOS par exemple correspond une ID 24 bits qui est dans mon cas DDE345 ....... sur un avion complexe ( ou planeurs ) s'il y a plusieurs appareils du genre : transpondeur mode S, T-CAS, Flarm , SEL CAL , ils doivent tous avoir le même ID 24 bits . Je crois comprendre (d'après la personne qui m'a vendu le LX 8000 et avec qui je suis en contact) qu'il me faut retrouver les réglages de sortie d'usine quand il a été livré neuf ..... et ce réglage initial permet alors d'entrer les caractéristiques du nouvel appareil sur lequel il est monté....... Bon je crois que je n'ai plus qu'à m'adresser à LX Nav en espérant qu'ils ne me demandent pas de leur envoyer l'appareil en question ..... mais je vais aussi demander à la SCAP à Bailleau (il parait qu'ils connaissent ce genre d'appareil ...d'après leur pub) Je parle de mon problème ici, car ça je ne dois pas être le seul à acheter des trucs d'occase ..... Merci à tous ceux qui m'ont répondu et m'ont donné leur avis.... Je vous rendrai compte de la suite .... lorsque le problème sera résolu .... Et oui je me sens parfois pigeon ...... mais un pigeon c'est pas si con que ça ..... et c'est assez sympa comme bestiole
  5. Bonjour, J'ai un petit problème (une fois de plus) ...... je ne sais pas quoi faire pour changer ( ou ré initialiser) l'identifiant du Flarm....... mon LX était monté avant sur un planeur (immatriculé en Hongrie) et appartenant à un Suisse ..... Et je veux mettre le FLARM à jour en pensant pouvoir supprimer tout bêtement l'ID actuelle et la remplacer par celle que j'avais sur ma Red Box (qui était installée auparavant) ..... Et bien , je n'y arrive pas et ça ne marche pas comme ça ...... ça serait trop simple .... Je fais SET UP - HARDWARE - DELATE SETTINGS - et je redémarre après ...... et je me retrouve avec les mêmes réglages sans rien de changé .... et ça m'agace vraiment..... j'y passe la journée .... Est ce que quelqu'un sait comment faire ? Merci à tous ceux qui auraient une idée lumineuse
  6. Je viens de recevoir mon vario (hier)... quelle bonne surprise !!!..... je ne l'attendais que mi-avril ....... la situation s'améliore donc grandement
  7. Bien d'accord avec toi , sauf que .... le contacteur sur le manche dont tu parles est le SC ; il y a plusieurs façons de le programmer ( voir réglages dans la notice du LX 8000 / 9000) ; et le fonctionnement dont tu parles est celui nommé "Taster" SP = speed control ( ou comme certains disent DV = directeur de vol) (le vario fonctionne en vario netto) le contacteur VP -quant il est utilisé , ce qui n'est pas le cas de tous les planeurs- est un micro-switch ( dans le cas de sortie des volets en positif par exemple comme l'explique très bien jm pradie plus haut) VP = vario priority = dispositif qui permet donc de surpasser automatiquement le SP (sans aucune action du pilote) (le vario fonctionne alors en vario classique) Je ne cherche pas à pinailler mais simplement à comprendre ce qu'il y a dans les notices et les schémas pour une meilleure utilisation..... Encore merci à tous de m'avoir répondu et éclairé
  8. Ils sont vraiment surchargés de travail en ce moment . Ils étaient en attente d'approvisionnement de pièces ..... Je suis en attente d'un Vario ( expédition faite le 22 décembre 2021) ....... je ne serai livré que vers le 15 avril aux dernières nouvelles...... Donc en gros 3 mois ...... c'est vrai il faut être patient ....
  9. Merci pour vos commentaires. Je crois comprendre l'utilité du circuit (sur le schéma du fil repéré "vario priority") dans le cas d'un planeur équipé de volets dès qu'ils sont passé en positif , le vario fonctionne obligatoirement en "vario" indépendamment de toute action du poussoir "SC" situé sur le manche..... ( sur le manche c'est le "SC" et non "vario priority" - le "SC" est programmable de 3 façons : 1 détection automatique spirale/2 à partir d'une certaine vitesse programmée / 3 mode "taster" chaque impulsion permute la position) En somme , il ne doit pas y avoir de planeur équipé de contacteur "vario priority" au tableau de bord .... (mais avec un micro-contact sur des volets -oui) Sur le schéma du LX 7007 Pro IGC , au dessus des fils "vario priority" il y a quelque chose d'écrit tout petit mais en Slovène .... non traduit sur la notice..... En lisant une autre notice (celle du vario LX V7) mais c'est le même principe .... il est dit : "Il y a une autre entrée appelée PRIORITE VARIO. Lorsque cette entrée est activée par liaison à la terre du fil approprié, l'appareil va passer au mode Vario immédiatement. Ce fil d'entrée est ouvert (non relié à la terre) comme par défaut à la livraison." La dernière phrase est sans doute la signification de ce que je n'arrive pas à traduire du Slovène ("pusti olupljen postajkan kabel") Je ne sais pas si je suis clair ??
  10. Bonjour, J'ai du mal à comprendre un truc : Dans le câblage des calculateurs LX NAV (LX7007IGC, LX8000, LX9000 etc) - celui qui relie le calculateur au vario (7000 AU, V5, V8, ....)- on trouve 2 interrupteurs SC (pour "speed command") et VP (pour "vario priority) Bon : le SC je sais à quoi ça sert ( le vario m'indique la vitesse idéale pour avoir la meilleure finesse en transit), mais le VP je ne comprends pas du tout ce que c'est et à quoi ça peut servir ...... Je possède les manuels d'utilisation, mais je n'y trouve aucun renseignement. Sur le matériel que je possède (LX 8000) , le fil VP est même isolé à l'extrémité (rendu inopérant)...... Est ce que quelqu'un a une petite idée ? Merci pour votre aide.
  11. Naviter fait le travail ...... changer la batterie, changer le coque quand elle colle par exemple.... bien entendu il vous faudra payer environ 100 euros ( il font le devis et c'est payable d'avance) .... pour info si vous avez le modèle IGC vous n'avez pas le droit de l'ouvrir ( ou l'enregistrement n'est plus valable)
  12. Pour en revenir à la question posée en 1°) : le petit bouton blanc ( sur la Red Box IGC uniquement) sert à marquer une position sur l'enregistrement.....
  13. Les nouveaux calculateurs de navigation font quelque chose qui s'apparente à la navigation inertielle ..... un calcul du vent en permanence c'est mesurer les déplacements du mobile. Maintenant les capteurs en question ( la "fusion des senseurs" ) et le traitement des signaux ( "advanced digital processing") en utilisant un filtre de Karman ( une façon de corriger des erreurs) améliorent certes fortement les mesures que font ces appareils, et facilitent grandement le travail du vélivole. Mais je me méfie toujours un peu des appareils qui vous sortent un truc très utile, mais sans qu'on sache vraiment comment il a fait ..... Bon, je sais aussi qu'il faut aussi vivre avec son temps ......
  14. Bonjour à tous C'est un vrai plaisir d'apprendre que certains maitrisent les CS-STAN à la perfection ...... ce qui n'est pas pleinement mon cas, je dois l'avouer ..... J'étais justement en train de me demander si le fait de vouloir remplacer sur mon vieux planeur un Cambridge 302 /303 et le Flarm Red Box par un LX 8000 (avec Flarm) et vario V8 pouvait être traité selon cette procédure ....?? Pour info je suis obligé de tailler (un peu) dans le tableau de bord pour y placer le LX 8000 à la place d'un trou pour instrument de 80 mm existant ..... J'aimerais avoir un avis éclairé ( merci Etienne) avant de mettre l'Osac au parfum ......... (je connais son peu d'enthousiasme pour ce genre de truc) (j'ai la part 66 qui va bien) et s'il fallait m'adresser au constructeur du planeur, je ne sais pas vraiment qui contacter ..... (MBB Phoebus B1) Pierre K