peter562

oui c'est bien vrai ..... je crois que certains "décarbonnent" complètement......

Bonjour , je viens de lire avec intérêt ce qui est dit ci-dessus , et je voudrais y ajouter ce que je crois savoir : je me réfère à l' EASA Safety information Bulletin SIB No 2012-04 du 15 mars 2012 ( qui lui même se réfère au Règlement CE n° 1702 / 2003) , je lis la traduction : "Les consignes de navigabilité référencées n'ont pas été émises par LBA Allemagne comme représentant l'État de conception des équipements concernés, conçus et fabriqués en France. Par conséquent, ces consignes ne peuvent être reconnues comme adoptées par l'AESA au titre du règlement européen." le règlement CE 1702/2003 précise bien « les consignes de navigabilité applicables sont celles de l'État de conception » Et l'AESA a déterminé qu'à ce stade, ce problème de navigabilité ne constitue pas une situation dangereuse au sens du règlement CE n° 1702/2003, partie 21A.3B, justifiant une action de CN. Il est recommandé aux propriétaires et aux exploitants des aéronefs concernés de procéder à une vérification des gouvernes après l’assemblage du planeur. Cette vérification doit impliquer au moins deux personnes : l’une maintient la gouverne immobile tandis que l’autre tente de déplacer les commandes de vol dans les deux sens. L’intégration des actions spécifiées dans les consignes de sécurité de la LBA Allemagne dans les procédures d’assemblage des avions concernés est également une méthode acceptable. Sur mon vieux planeur construit en Allemagne , il y a des connections L'Hôtelier ( pour les ailerons et les AF) et je n'ai jamais appliqué les consignes du LTA nr 94-001 émise par le LBA Allemand . Je n'ai jamais fait de trous ni posé d'épingles de sureté sur mes connections L'Hôtelier ..... par contre j'applique les recommandations ci-dessus lors du remontage et j'applique également les directives du constructeur (l'Hôtelier) - la mesures l'usure des embouts à l'aide d'un micromètre (étalonné) lors de la visite annuelle ..... Je pense que le planeur soit immatriculé en France ou en Allemagne ne change rien .... nous sommes sous la règlementation européenne EASA Je ne sais pas trop si je suis clair dans l'explication ..... ??

A mon modeste avis : Il existe une documentation constructeur Tost ... . L'utilisateur doit tout simplement s'y référer ( pour la mise en oeuvre et l'entretien).... il y a aussi le Manel d'entretien du planeur et le Programme d'entretien Lors de la visite avant vol , il est prévu de vérifier le fonctionnement du crochet ( Aspect ; bonne tenue de l'accrochage de l'anneau en avant , bon fonctionnement de la commande de largage , décrochage automatique vers l'arrière) Lors de l'accrochage , l'anneau doit aussi être vérifié visuellement (dimensions , pas de déformation) Si une avarie mécanique survient impliquant le crochet et ayant provoqué un décrochage intempestif.... il faut remplacer le crochet ou l'envoyer en réparation chez le constructeur Tost ( Form 1)..... le mécanicien de l'exploitant n'a pas à faire autre chose. .... Il existe aussi le " compte rendu d'évènement de Sécurité en Aviation Générale" si la sécurité a été mise en jeu ....

Je crois qu'il est nécessaire de préciser qu'une mise à jour Firmware du V8 ne peut être faite qu'en utilisant la carte micro SD qui se trouve sur l'indicateur V8 ; et non par celle qui se trouve sur le LX (9070 , 90xx , 80xx ....) Lorsque l'on charge une mise à jour Firmware d'un LX (9070 , 90xx, 80xx ....) il est alors précisé s'il existe aussi une mise à jour disponible pour le V8 ( avec la remarque : "doit être faite que manuellement" ). Et manuellement indique la carte micro SD du V8 doit retirée de l'indicateur ( le temps de charger la mise à jour sur votre PC ou sur votre LX si WiFi) puis ré insérée dans le v8 pour finalement être reconnue et effectuée ( après avoir entré le password 89891)

HGL = High Resolution High Data = données d'élévation haute définition. hglzip c'est utilisé pour extraire les données sur une carte SD lorsque les mémoires internes de l'appareil sont saturées ou trop faibles. ( mais dans ce cas il ne faut plus toucher (retirer) la carte SD de l'appareil tant qu'il est en marche) ....

les fichiers .cmr se trouvent sur le cloud de See you et les fichiers .ifos sur "www.ifos.de" ou "www.strepla.de " . Et il faut avoir un compte pour pouvoir les acheter .....

Bonjour , je crois comprendre que tu viens de faire la dernière mise à jour de ton appareil ( = mise à jour du Firmware) . Maintenant sais tu où étaient enregistrées tes cartes de terrain , les aéroports et espaces aériens, les circuits projetés .... ( ton appareil possède des mémoires internes , mais peut aussi utiliser en partie celles d'un carte SD ...) A ta place j'irais voir à la fin du menu configuration "about" .... si les mises à jour y sont bien inscrites , et de quel espace tu disposes en mémoires ( mémoires internes et carte SD) Pour recommencer la mise à jour il faut chercher sur le site de LX NAV .com la page "Firmware Update request" , tu remplis ce qui est demandé ( ton Nom , Email , ton type d'appareil , et numéro de série) ..... un robot répond immédiatement et te donne un fichier à télécharger ainsi qu'un code personnel ....... tu charges ce fichier sur une carte SD ( ou une fiche USB) ..... que tu insères dans ton appareil ..... tu va ensuite dans le menu configuration ..... "Password" .... tu entres "89891" .... l'appareil détecte le fichier et fait la mise à jour .... et à la fin te demandes d'entrer le code qui t'a été envoyé..... Maintenant ce n'est pas bon de vouloir charger l'ancienne version de Firmware , en particulier pour le Flarm qui ne devrait plus fonctionner .

Il m'est venu une autre idée (lumineuse ?) ..... sais tu si quelqu'un est déjà intervenu sur l'"Admin Mode" ( pour éviter que n'importe qui puisse modifier certains réglages - cette fonction est souvent utilisée dans les clubs ) l'Admin Mode permet par example d'interdire / autoriser certaines actions : Update DataBase , Format SD card , Use Password menu ... etc Voir paragraphe 5.1.18 du manuel ( version 9.x) page 135 Si c'est le cas , il faut bien entendu posséder le code pour modifier de nouveau autorisations / interdictions ..... Si le code est inconnu ou perdu , il doit y avoir une possibilité de ré-initialiser ton LX 8000 ( en contactant LX-NAV) Bon , j'espère que tu vas finir par trouver .... le principal atout des LX 8000 était justement de pouvoir être mis facilement à jour à l'aide de la carte SD

"les premiers LX8000 (display Unit) ne fonctionnent qu'avec des cartes SD de 2 GB maxi . Tous les autres avec des cartes SD de 16 GB maxi" référence : User Manual ( Version 9x) jan 2022) page 234 (traduction) ( au fait , je crois que pour faire une mise à jour du Firmware le vario utilisé - LCD vario , V5 , V8 - doit être connecté)

https://gliding.lxnav.com/wp-content/uploads/manuals/FAQ_LX8000_ports_and_wiring.pdf

le schéma du câble LX5PC et du LX8000 gen 1 se trouve : https://gliding.lxnav.com/wp-content/uploads/manuals/FAQ_LX8000-ports-and-wiring.pdf

Bon il ne reste plus qu'à forcer la mise à jour du Flarm. avec le password 4100. ..... ( il est possible que le Firmware de ton Flarm n'ai jamais été mis à jour ?? ) Tu n'as plus qu'à contacter LX NAV via leur messagerie .... ils répondent ..... conseillent et peuvent te dire quoi faire....

tu peux toujours mettre ton LX 8000 génération 1 à jour ; la page existe toujours sur le site de LX NAV........( je viens de vérifier) il faut trouver la page " Firmware request for main Unit" ( c'est vrai, pas facile à trouver) le processus est automatique ( c'est un robot ) ( et c'est gratuit) sur cette page , il faut entrer les détails suivants : - Device type -Device serial Number - Name and Surname - E-mail tu recevras immédiatement en retour un fichier que tu vas pouvoir charger sur la SD que tu vas insérer ensuite dans ton LX 8000 également un code d'utilisation ( composé de 6 lettres) qui te sera demandé à la fin du processus de mise à jour. ( pour la mise à jour sur le LX 8000 : après avoir inséré ta SD , il faut aller dans setup - password - 89891 - Enter ....... à la fin de la mise à jour l'appareil te demande d'entrer le code ) PS je me souviens avoir eu un problèmesimilaire sur mon premier LX 8000 gen 1 c'est la version 5.05 car il y a eu plusieurs corrections en 2011, 2014 et 2015 ....

il faut utiliser le cordon LX5PC et pas autre chose ( d'un coté la petite prise ronde 5 broches , et de l'autre une prise RS232 9 broches)..... tu ne peux pas utiliser un câble série. ( le schéma de ce câble doit se trouver sur le manuel d'installation) Si tu nous donnes le numéro de série de ton LX8000 , je crois pouvoir te dire de quelle génération il s'agit ( il y en a eu 4) ... la première génération date de 2008 et je crois que la dernière est de 2019 /2020 ) Tu peux aussi lire la génération de ton appareil à la mise en route , également avec quelle version de Firmware il est chargé. La première version est reconnaissable aux 6 petits boutons de fonction qui sont ronds , alors que sur les suivants ils sont rectangulaires. Le Firmware pour la génération 1 est la version 5 maximum. la dernière génération 4 est la version 9 actuelle et peut recevoir le logiciel HAWK. ( calcul inertiel du vent et des ascendances) Les générations 3 et 4 seulement peuvent recevoir le WiFi. ( après avoir acheté et chargé la modification du constructeur et reçu le code qui va bien) J'ai eu les 3 premières générations .... les 2 dernières générations sont actuellement introuvables en occasion ( car LX NAV propose de reprendre les anciens appareils en échange d'un rabais sur l'achat des nouveaux produits LX 8040 ou ...) Pour info mon Manuel d'utilisation version 5.00 date de 2015 ( en Anglais) A ta place j'essayerais de recharger la dernière version du Firmware ( ça dépend de la génération de ton appareil) avant de vouloir mettre à jour ton Flarm) .... PS j'essayes de t'aider .... pas de te décourager ni de compliquer l'affaire ....

J'ajoute que pour utilise une mise à jour avec FLAMtool avec un PC , il faut utiliser le Password 42000 ... et que pour connecter le LX au PC il faut avoir le câble LX5PC