Bob

Le texte ne parle plus de certificat de plieur, pas plus que de qualif par type de parachute. C'est abrogé avec l'ancien texte. Il faut simplement rédiger des attestations de pliage à chaque fois. Et bien les conserver pour pouvoir justifier de sa compétence et son expérience récnte en cas de besoin. Bien entendu, ça ne s'applique simplement qu'aux plieurs déjà formés ! Les autres doivent toujours se former auprès d'un organisme. Je crois avoir lu ou entendu que la FFVP (ou le G-Nav) devait préparer un modèle d'attestaion.

C'est l'application de l'AMC cité.

C'est ce que j'ai compris aussi.

Oui c'est vrai Document édité par la DSAC : Utilisation des aéronefs annexe I (ULM) pour les formations et prorogation de SEP (1/2) AMC1 FCL.140.A; FCL.140.S; FCL.740.A((1)(ii) Recency and revalidation requirements Dispositions décrites par ces AMC : 1. Prise en compte des heures de vol sur tous les appareils Annexe I (dans la catégorie d'aéronefs concernée) pour les critères d'expérience récente. 2. Possibilité d'effectuer le cours de remise à niveau d'une heure sur un aéronef historique (a), aéronef scientifique ou d'expérience (, aéronef de construction amateure © ou aéronef militaire (d), qui aurait été autorisé dans le cadre d'une activité de formation en DTO ou ATO. Cadre de la prise en compte des heures : expérience récente LAPL(A) FCL.140.A : 12hdv ; expérience récente SPL SFCL.160 : 5hdv pour planeurs non-motoplaneurs, 12hdv pour motoplaneurs (TMG) ; expérience récente BPL BFCL.160 : 6hdv pour la 1ère classe, 3hdv pour les autres ; prorogation des QC SEP et TMG FCL.740.A : 12hdv. Pour raisons de clarté, il est demandé aux pilotes de formaliser leurs heures de vol sur ULM, i.e. les faire apparaître dans le carnet de vol avion/planeur/ballon en les précisant comme des lignes ULM.

Tu le dis toi-même : il annule et remplace ! Donc la réglementation précédente ne s'applique plus. Pourquoi compliquer ce qui est simple ?

Propose de t'en occuper à commission.espaceaerien@ffvp.fr

Tu as raison, j'ai fait rapidement avec le fichier que j'avais, ce n'était pas la dernière màj. Mais le fichier sur la FFVP a lui-même une erreur... Pour bien faire il aurait dû s'appeler 21-6 pour le différencier. Et il y a une coordonnée qui déclenche une erreur : donnée en W alors que c'est N ! Fichier corrigé (avec un nouveau nom...) : France_21-6.txt

Quand on voit la c....ie de la qualif monosiège, on sait qu'ils n'ont pas besoin de nous !

La qualification remorqueur dépend uniquement de la validité de la licence sur laquelle elle est apposée. Il faut le médical correspondant à la licence, que ce soit LAPL ou PPL. Rien de plus. C'est comme si on se demandait s'il faut un médical particulier pour faire du train classique ou du pas variable...

Fichier corrigé (provisoirement...) : France_21-5new.txt

Ce ne sera jamais un ULM en France, limite 109 cv. De plus il faudra la variante "turbo" sur son PPL.

On a bien fait évoluer la réglementation en permettant à un aéronef non-certifié de remorquer un autre certifié. Ce doit être facile (si on en a la volonté...) ?

Alors, finalement ça marche ou pas cette "télécommande" ? Presque tous nos planeurs sont maintenant équipés avec...

Le meilleur est celui qui te convient le mieux. C'est avant tout l'ergonomie qui te conviendra.

La qualif remorqueur ULM n'est pas dans la liste, c'est donc gratuit ! https://redevances.dcs.aviation-civile.gouv.fr/index.php/ulm.html

Une association peut émettre des factures avec la mention "TVA non applicable (art. 261-7-1a du C.G.I.)" Pas mal de littérature sur le net.

C'est pour avoir le temps de faire un test PCR... => => =>

Périmé, ça veut dire périmé... Il n'y a plus à le faire contrôler, replier, ou tout ce que tu veux ! Administrativement il est mort... Si tu veux continuer de t'en servir, tu fais comme tu le sens. De toute façon, après l'accident tu seras probablement vivant et bien occupé avec tous les ennuis qui suivront : défaut de toutes les assurances pour commencer.

Pas d'électronicien (pas forcément aéro) dans ton entourage ? Changer un potar ou un rotacteur sur un calculateur n'est pas plus compliqué que sur un appareil autre. Un ami bricoleur avait solutionné le problème de la pile interne d'une Becker AR3201 (qu'on ne trouve quasiment plus, et les piles adaptables sont plus grosses) en la plaçant dans une prise extérieure sur le connecteur inutilisé.

Tu as une copie d'écran ? Parce que ça dépend de ton paramétrage du logiciel.

On en revient à ce qu'on faisait depuis des décennies années...

Parue le 29 juillet au JORF, applicable au 29 janvier 2022 (6 mois) : https://www.legifrance.gouv.fr/jorf/id/JORFTEXT000043868065

De la même façon que tu as une colonne monomoteur et une colonne multimoteur sur un carnet avion. Plus facile pour faire les comptes !

Bizarre, c'est peut-être à cause de mon activité, mais gogol me propose sous la barre de recherche : gesasso gesasso ffvp gesasso mon compte gesasso vol à voile

Est-ce qu'il y a la référence à la ligne bloquante ? Un message d'erreur détaillé ?