Bob

Réponse en MP

Ni agressivité ni colère. J'attends un texte qui étaye tes affirmations. Je pense avoir justifié mon point de vue avec des écrits. Si tu n'as rien à proposer de plus sérieux, effectivement je comprends que tu laisses tomber...

La fiche est dans : Réglementation / Fiches pratiques / Pour télécharger les fiches Je comprends du message initial que Marcel n'est qu'un cas d'école... S'il a une SPL restreinte au vol local, c'est forcément un BPP converti. D'autant plus qu'il y a en France 0 SPL ab initio pour le moment ! D'ailleurs en passant, j'ai au moins deux élèves qui attendent que Wingu soit opérationnel pour le théorique SPL ! Si tu lis bien le programme de formation TMG, tu verras qu'il n'y a que (au minimum) 6 h de vol dont 4 en DC. Pour la formation campagne seule, il faut 5 h de DC. Explique-moi comment tu peux considérer que ton élève est lâché campagne (tel qu'on l'entend en vol à voile) avec si peu d'heures ! Ce n'est pas avec un vol (au moteur) de 150 km qu'on est lâchable sur la campagne. Maintenant, chacun prend ses responsabilités ! Et pas sur un forum, mais dans la vraie vie de club. Pour moi, c'est clair : Marcel ne partira pas sur la campagne sans une formation sérieuse !

Quelles sont "toutes" les prérogatives attachées au SPL-TMG ? Cite le texte (en anglais ou traduit) pour étayer tes affirmations. Le document que j'ai cité n'est pas daté, sur le site du CNVV. Seulement version 10. Je serai bien incapable de dire s'il est à jour. Et si tu as des corrections à faire, c'est à Michel Jacquemin qu'il faut les faire. Pas seulement sur un forum. Je lui en ai fait il y a quelques semaines, ça a été corrigé rapidement.

Désolé, mais vous avez tous les deux dit que Marcel pouvait voler sur la campagne. Ce n'est pas ce qui est écrit sur la fiche en ligne sur l'ATO-CNVV. La réponse à la question initiale est non, tant qu'il n'aura pas fait la formation SPL-campagne et fait lever la restriction au vol local. Le fait d'avoir fait un vol de 150 km au moteur ne lui donne pas de fait cette formation ! Edit : avant la réglementation EASA, il me semble avoir lu qu'un PPL qui avait sa SPL-TMG son BPP avec autorisation planeur à dispositif d'envol incorporé pouvait voler sur la campagne sans autre formation. Ce texte est obsolète (et ce n'est pas la question pour Marcel).

Le CNVV n'est pas d'accord avec vos interprétations ! Extrait de la fiche "SPL-TMG" : "Lors des vols sur la campagne il devra avoir aussi une autorisation pour voler sur la campagne."

J'en ai fait réviser un il y a 3-4 ans, il a fonctionné 6 mois !

Afro, tu as oublié : "sans payer !" Effectivement, j'en connais aussi...

Peut-être simplement le règlement intérieur de l'aérodrome ?

C'est un choix : vivant et pas indemnisé parce le parachute s'est ouvert parce qu'il ne savait pas qu'il était périmé, ou mort et indemnisé pour ne pas avoir porté un parachute périmé ?

D'après notre plieur, il semble y avoir eu une période où la prolongation se faisait par passage en usine, pour faire +2 ans puis de nouveau +2, et enfin +1. Avec pliage intermédiaire, bien entendu...

Sauf erreur, les Anglais ont une visite chez le médecin traitant. Ils ne passent pas une classe 2 s'ils viennent voler en France. Et si un SPL français va en Grande Bretagne, il ne peut pas se contenter de son médecin de famille.

Bonjour Je viens de trouver par hasard ce site de constructeur amateur qui l'explique : http://constructeur-amateur-aviation-loisir.e-monsite.com/pages/fabriquer-un-adsb.html Le dongle bleu est le même que pour installer une antenne Glidernet. Il faut juste que le smartphone puisse lire les infos par l'USB et un adaptateur mini USB / USB femelle (quelques €) Je le teste dès que la météo le permettra...

Avec une SPL ou LAPL française, c'est la réglementation française qui s'applique.

Je demande à notre plieur s'il le connaît. Edit : non, il ne connaît pas... Désolé.

Beau boulot ! Bravo et merci !

Sur la part-med, je ne pense pas qu'il y ait de modifs sensibles en 2019, c'était déjà applicable aux PPL(A). Mais je n'ai pas d'info plus précise.

Est-ce que ça répond en partie à ta question ? https://part-aero.com/#part-med

:super: :super: Je précise que je voulais dire que je mettais plus souvent des lunettes "blanches" que teintées, pas que je ne regardais que l'écran... :speeeeed:

Pascal, j'ai un peu le même problème que toi, mais je n'ai pas de réponse. Mes verres progressifs solaires sont un peu sombres pour les écrans, et en verre blanc c'est parfois la luminosité du ciel qui est trop forte. Du coup je privilégie souvent l'écran. J'ai la chance de ne pas être trop sensible au soleil...

Fichier 20-04 de juin : 596 ko Fichier 20-05 de décembre : 594 ko

Je ne crois pas qu'on puisse retrouver un notam ancien.

Deux liens parmi d'autres, mais ça ne répond pas à ta question : https://part-aero.com/#part-med/MED.B.080 http://flying-doctor.fr/category/section-pilotes-prives/normes/orl/

J'ai plusieurs copains appareillés, sans aucun problème en planeur. Je ne crois pas que ça ait fait tousser le véto C'est parfois plus compliqué en pratique avec un casque avion... Mais ils ont la classe 2 !

Un carnet de route doit être ouvert par "l'autorité", plus simple de le prendre chez eux.