Bob

Si le post est resté peu de temps et que le plaignant a mis beaucoup de temps avant de déposer plainte, à part le temps perdu à gérer la procédure, on peut espérer que l'administrateur verra reconnaître sa bonne foi et sa bonne "gestion" du forum.

Faites en avec un Marianne ! :super: =>=>=>=>=>=>=>=>=>=>=>=>=> []

Le petit club ne vole généralement que le w-e, et peut essayer de le rentabiliser en semaine. Je l'ai vécu.

Un petit club avec une activité de remorquage limitée va avoir un coût horaire réel parfois bien supérieur au tarif fédéral.

Ce qui n'est qu'un tarif conseillé...

Bien que ce ne soit pas une obligation réglementaire, la DGAC (STAC) recommande de ne pas dépasser 10 cm de hauteur d'herbe sur la piste.

J'en compte 6 sur la dernière intervention..

Je crois que tu as quelques semaines de retard : https://www.volavoile.net/index.php?showtopic=13868&p=122467 :super:

RJ45 : habituellement le + est sur 1 et 2 et la masse sur 7 et 8 Ce qui correspond aux 1 et 6 de la RJ12

S'il fallait un canot pour aller en Corse, il n'y aurait pas beaucoup d'avions de clubs qui traverseraient tout au long de la belle saison...

La convention de Varsovie Chicago ( :crying: ) a déterminé que c'était le système métrique (SI) qui devait être utilisé. La quasi-totalité des pays a ratifié cette convention. Puis le système en pied et mille nautique a été autorisé à titre accessoire. Une date limite de cet usage annexe aurait dû être fixée, mais ça n'a jamais été fait.

Arrêtez, vous allez nous faire croire que JMC a un ego sur-sur-sur-...-dimensionné... :peace:

C'est le même que celui cité plus haut par ccd2fb

C'est le même lien que MikeLima plus haut... Aux US !

Tu crois que ça existe dans le commerce ? Ceux que je connais (sur Pégase et ASW20) ont été bricolés... sans form1 ;)

Si un motoplaneur (TMG ou autonome) passe dans la zone avec le moteur en fonctionnement,ça s'entendra, et le SupAIP sera rapidement modifié avec interdiction de tous les engins volants ! On est dans cette situation parce que deux c...s se sont posés ailleurs que sur le glacier autorisé, et que des centaines de parapentistes ont évolués (au départ ou à destination) du sommet ! Il y a aussi la noria d'avions durant l'été dans le secteur.

Non le e-learning n'est pas obligatoire, il faudra juste le bouquin bleu + le bouquin du PPL + "quelques" cours supplémentaires faits par le club....

Si tu lis mon commentaire plus haut, tu as une (bonne) partie de la réponse....

Tout autour de Lyon, il y a les zones R32xx qui permettent aux planeurs de pénétrer en TMA classe C sans contact ni transpondeur. Quand ces zones sont actives, les IFR n'y passent pas, et les VFR sont informés de la présence potentielle de planeurs dans leur secteur. De plus je sais que certains contrôleurs (tous ?) utilisent aussi Glidernet pour améliorer leur vision du trafic !

C'est super, tu mourrais dans ton bon droit ... Plus sérieusement, vous pensez vraiment que ça intéresse un IFR de se cogner un planeur ? Il finira au tas lui aussi... Les IFR dans un espace E regardent dehors, comme les VFR. Et en France, je n'imagine pas un 777 se promener dans du E.

Je pense que dans chaque club on peut trouver un PPL suffisamment pédagogue pour compléter.

Le prix est en lien avec l'activité "équitation", pas avec celle du planeur... :D

Compte tenu du niveau du théorique SPL, il est impossible de se "contenter" du e-learning. Notamment pour le "tronc commun" PPL sur les 4 modules. Des cours d'approfondissement au club sont indispensables ! (constatation après 3 théoriques récents). Edit : d'ailleurs ne le faisait-on pas déjà avec le bouquin bleu ?

Oui, sinon il faudrait à chaque vol (voire pendant le vol...) règler le QNH. Tout en 1013 !

J'ai traversé la TMA de Lyon en avion, mon altitude était fausse (j'allai à l'atelier...), le contrôleur a préféré me garder en mode A en me demandant de confirmer plusieurs fois mon altitude.