Bob

?? Le câble fait la longueur de la piste plus quelques mètres pour le retour de poulie. Comme un treuil.

Petite précision : le stage de Bourg en Bresse devait avoir lieu sur l'initiative des Ailes Dauphinoises avec son Twin. Il n'a pas eu lieu à cause de l'indisponibilité du planeur (manonnier pas installé...).

Qu'est-ce qu'il fume comme marque de moquette, ton toubib ? :wacko: :lol: Plus sérieusement, je suis preneur du texte qu'il a lu "de manière approfondie"...

Pardon de répondre à une question qui ne m'est pas destinée : Les planeurs en sont exemptés, c'est certain. Ce teste est sorti principalement à la suite de "conflits" entre certaines sociétés et les aéro-clubs voisins, ainsi qu'avec le fisc. Les aéro-clubs faisaient parfois des baptêmes de manière excessive et avec une publicité importante. Aucune de ces conditions ne semble réunie dans le vol à voile. Seul une directive européenne devrait pouvoir modifier la conception française. Encore faudrait-il que des sociétés soient intéressées par le créneau. A mon humble avis, aucun risque. D'autre part, les assurances ont depuis longtemps édicté des règles, en demandant des pilotes ayant une certaine expérience (totale et récente) et un "agrément" du club.

Quand le planeur largue, le temps que le câble se retende, et on appuie sur l'interrupteur de l'enrouleur. Ensuite volets, mise en descente à 170 environ. Certains disent 130, mais à 170 le câble est plus tendu et dans l'axe du cône d'entrée, sans pour autant faire forcer le moteur. Il faut environ 45 secondes pour 60 m de câble. Pour le prix, posé, ça doit faire dans 3500-4000 €.

Le décret N° 98-884 du 28 Septembre 1998 qui définit les règles pour les baptêmes de l'air ne concerne que l'avion et l'hélicoptère. Dans ces deux cas, il faut bien toujours une visite de moins d'un an.

Juste une petite correction : c'est le Rotax 914 et non le 912S qui est turbo. Dans la mesure où les autorités aéronautiques locales ne sont pas trop contrariantes, installer un Rotax 914 sur un SF25 (les plus récents ont déjà un 912) pourrait être la solution. Avec 86 kW au décollage, et le turbo qui lui permet de ne pas s'essouffler, un SF25 avec un 914 dans le museau devrait faire l'affaire. La même chose pourrait en théorie être possible avec un Lambada. Il y a également des motoplaneurs qui ont déjà un 914 monté à l'origine, soit le Super Dimona et le Ximango AMT-300 Turbo. Et le Stemme ... :rolleyes:

Erreur : toute la radio se fait en anglais sur le territoire belge. Peut-être pour ne fâcher ni les Flamands, ni les Wallons (ou l'inverse :rolleyes: )

Joli terrain (protégé par la Ste Vierge.... :rolleyes: )

Pour le vol de contrôle, sachant que toutes les autorisations additionnelles sont notées sur le carnet de vol, la logique veut qu'il en soit de même. On perd plus difficilement son carnet qu'un petit feuillet du carnet à souche de l'ITV. Pour ton cas, si tu n'as pas de mention signée de l'ITV lors de ton stage, je ne vois pas comment tu pourras le prouver. Tes ITV n'ont à faire qu'un contrôle tous les 6 ans. Sur le plan pratique ce ne devrait pas être insurmontable...

Tu n'aurais pas cité les défauts, j'aurai eu de la peine à les voir (surtout les deux dérives...) Merci de l'info.

Je comprends qu'au 1er janvier 2009, ceux qui ont dépassé la date limite de leur "ancienne" licence doivent justifier d'un vol de contrôle de moins de 6 ans, c-à-d effectué entre le 1er janvier 2003 et le 31 décembre 2008. Ma validité a expiré le 31 juillet dernier, il me reste 4 mois pour me faire contrôler, puisque depuis 2003 je n'ai pas eu de contrôle en vol noté sur mon carnet. Mon dernier contrôle date de 2002 lors de mon ACT... Ai-je juste ?

OK pour le médical. Mais ce n'est pas aussi simple pour l'expérience récente, puisque c'est une validité glissante... Ou alors il faudrait que l'Excel ait la liste de tous les vols.... On ne demande quand même que 6 heures en 2 ans !!! c'est à dire pas beaucoup. Le "danger" ne va concerner que ceux qu'on ne voit presque jamais (et ceux-là, en général, on les surveille plutôt deux fois qu'une).

Comment as-tu fait ton panoramique ? (pour essayer d'être moins bête ce soir...)

Mode humour ON Petite annonce : cherche boulet de canon calibre 120 pour fabrication cône de nez :lol: :lol: :lol: :lol: Mode humour OFF

Attention aux erreurs d'interprétation : le certificat médical n'a plus rien à voir avec la licence ! On peut avoir une licence valide et un médical périmé ou le contraire : alors on ne peut pas voler ! La licence est valide avec l'expérience des 6 h dans les 24 derniers mois (en permanence - c'est la validité glissante...) et il faudra justifier d'un contrôle avec un ITV de moins de 6 ans (le contrôle, pas l'ITV ) Et par ailleurs, il faudra veiller à la validité du médical.

Je me souviens, lors d'un stage à Sisteron il y a une vingtaine d'années, d'un pilote avec un mono de son club, qui m'avait expliqué qu'il ne pouvait voler que pendant son mois de vacances et qui devait faire environ une centaine d'heures pendant cette période ! ! ! ! Il avait enchaîné plusieurs jours avec des vols de près de 10 h d'affilée pendant la période où j'y étais. J'avais effectivement trouvé ça peu prudent. Lors de mon stage ISVV il y a encore plus longtemps ( ) les 80 h que j'avais faites en 4 semaines avaient été épuisantes. Néanmoins, je préfère par principe faire confiance au bon sens du pilote plutôt qu'encore une fois édicter des règles.

S'il faut 5 minutes de pschitpschit par madame pour que ça soit dur, c'est que ça commence à vieillir ! OK je sors =========================>>>>>>>>>> []

Excellent. Ca met de bonne humeur pour la matinée... :lol:

A noter que les plus choqués par une telle situation sont des ITP... Déjà aigris, les gars ? :lol:

Une jolie explication mathématique ici : http://mathenpoche.sesamath.net/4eme/pages.../G7s2ex3_an.swf

Depuis mon brevet (qui date un peu :rolleyes: ), les règles n'ont pas changé : "4.6 Sauf pour les besoins du décollage et de l’atterrissage, ou sauf autorisation des autorités compétentes, aucun vol VFR n’est effectué : a) au-dessus des zones à forte densité des villes ou autres agglomérations ou de rassemblements de personnes en plein air à moins de 300 m (1 000 ft) au-dessus de l’obstacle le plus élevé situé dans un rayon de 600 m autour de l’aéronef ; b ) ailleurs qu’aux endroits spécifiés en 4.6 a), à une hauteur inférieure à 150 m (500 ft) audessus du sol ou de l’eau ; toutefois : - les planeurs effectuant des vols de pente ainsi que les ballons et les PUL peuvent faire exception à cette règle sous réserve de n’entraîner aucun risque pour les personnes ou les biens à la surface ; ..." Donc en campagne, c'est toujours 150 m.

Tu as trouvé ça dans le RDA ou est-ce seulement une règle de bon sens ?

Petite correction : PTRA : poids total ROULANT autorisé, soit le total de l'ensemble routier (véhicule tracteur + remorque). Ta formulation pouvait laisser penser que c'était le poids maxi de la remorque...

10 ont été ou sont immatriculés en France : (cf le registre DGAC) Immatriculation Propriétaire Constructeur Modèle d'aéronef Port d'attache F-CBCD BRONDEL DOMINIQUE S.T.R.A. CB 15 CRYSTAL CHAMBERY CHALLES LES EAUX F-CBCE BRONDEL CHRISTIAN S.T.R.A. CB 15 CRYSTAL CHAMBERY CHALLES LES EAUX F-CBCF CENTRE SAVOYARD DE VOL A VOILE ALPIN S.T.R.A. CB 15 CRYSTAL CHAMBERY CHALLES LES EAUX F-CBCI GODON LAURENT S.T.R.A. CB 15 CRYSTAL FAYENCE F-CBCJ LES PLANEURS D'ORLEANS S.T.R.A. CB 15 CRYSTAL ORLEANS SAINT DENIS-DE L'HOTEL F-CBCK BRONDEL CHRISTIAN S.T.R.A. CB 15 CRYSTAL CHAMBERY CHALLES LES EAUX F-CBCN PLANEUR CLUB DE L'ATLANTIQUE (PCA) S.T.R.A. CB 15 CRYSTAL MONTAIGU ST GEORGES F-CBCO CENTRE DE VOL A VOILE DE VAUVILLE-HAGUE S.T.R.A. CB 15 CRYSTAL VAUVILLE F-CBHN KUFFER EMMANUEL S.T.R.A. CB 15 CRYSTAL CHAMBERY CHALLES LES EAUX F-CHSG SABATER PATRICK S.T.R.A. CB 15 CRYSTAL VILLEFRANCHE TARARE