Philoo

Sauf erreur, le format initial d'XCSoar pour les points de virage (.dat) est le format Cambridge. (voir: http://qfu.free.fr/pdv.php )

Je doute que ce soit de leur propre chef, je soupçonne un quelconque assureur de rajouter cette clause, non?

Oui, mais juste rêver. 1- Beaucoup de contrats d'assurances liés à des emprunts bancaires excluent des activités aéronautiques sur des machines non pourvues de CDN. Il est possible de prendre des assurances complémentaires mais le prix est prohibitif. 2- Un tandem élève/instructeur bedonnants qui emplafonne déjà la masse maxi d'un Ask13 ne peuvent même pas espérer monter dans U.L.M. moderne et performant qui avoisine les 300Kg à vide (qui plus est alourdi avec le nécessaire au remorquage planeur). L'U.L.M. a beaucoup d'avantages, mais il faut aussi pouvoir accepter ses contraintes.

Pour illustrer ladite moulinette, on a créé sur notre site Web une page "Espace Aérien" qui permet de visualiser avec précision les contours des TMA, CTR etc aux abords de notre terrain. Ca donne ça: Espace aérien autour du Havre-Saint Romain

Il existe une moulinette qui projette les fichiers OpenAir sur GoogleMaps (en 2D): OpenAir2Map A utiliser avec des petit fichiers, évitez le fichier France complet.

Pour ce qui est d'Altuglas, l'usine (principale?) est à cette adresse: Altuglas International 10 Rue Feuillie 27660 Bernouville 02 32 55 46 07 C'est pas loin de Vernon, dans l'Eure.

Ca ne serait pas le fameux trou de Bale ? :lol: -->[]

Non, sauf erreur c'est en alternance avec la coupe d'Europe des planeurs biplaces. Donc cette année c'est la coupe d'Europe qui a lieu, la coupe des 100 châteaux ça sera l'année prochaine.

Quelqu'un aurait-il des retours sur des produits achetés sur ce site? Perfos? délais? etc..

Rhaaa le Charli 2 fois !! j'ai fait une partie de ma formation dessus (enfin dedans, à l'avant). J'avais aussi participé à son précédent entoilage. Que de souvenirs!!! (heu.. ça y est, je parle comme un vieux :wacko: ) Si vous cherchez toujours un ptit nom à lui donner, à l'époque on l'appelait "Coca-Cola"

Administrativement, en France, c'est impossible, mais aux USA en catégorie "experimental" presque tout est possible. Techniquement, c'est une autre affaire. Si c'est maintenant impossible, ça a été possible au siècle dernier, voir: Bijave Motorisé (de plus j'ai souvenir d'avoir vu des photos d'un autre Bijave motorisé avec 2 hélices... aurais-je rêvé?) et sinon, toujours L'affaire du siècle :lol:

Histoire d'illustrer un peu cette discussion... http://aces.aero.free.fr/images/photos/saint_romain_de_colbosc/24_bijaves.jpg http://aces.aero.free.fr/images/photos/saint_romain_de_colbosc/25_bijaves.jpg

Belle installation !! Bravo !! Et sinon quel(s) logiciel(s) pour tout ça?

Hier après-midi, vue panoramique du centre ville du Havre. http://pboissel.free.fr/pictures/LH001.jpg http://pboissel.free.fr/pictures/LH002.jpg http://pboissel.free.fr/pictures/LH003.jpg http://pboissel.free.fr/pictures/LH004.jpg http://pboissel.free.fr/pictures/LH005.jpg http://pboissel.free.fr/pictures/LH006.jpg http://pboissel.free.fr/pictures/LH007.jpg http://pboissel.free.fr/pictures/LH008.jpg http://pboissel.free.fr/pictures/LH009.jpg On notera la tendance du sol à atteindre la hauteur de la couche nuageuse (ou le contraire).

Il semblerait que le site de la FFVV n'annonce que les montants des bourses en vigueur pour 2009. Je cru voir certains changements depuis (le "plus" BIA qui passe de 150 à 100 :-( )

Je crains que si ça vient des U.S.A. il va aussi y avoir de la TVA et des frais de douanes...

Ca doit être la méthode préconisée par le constructeur pour lustrer le fuselage, non?

Une ptite video "en souvenir" des blaniks, la célèbre Blanik Boogie:

En tout cas, les certifiés mettent du temps à s'équiper de parachutes structurels. Aller, encore un pour la route:

Ce système existe déjà pour certains appareils reliés au Flarm (LX8000, ButterFly, Winpilot... etc) Il faut aller enregistrer les infos relatives à son propre Flarm sur www.flarmnet.org Ensuite on peut télécharger la base de données des Flarms enregistrés pour que lorsqu'ils sont "rencontrés" en vol on puisse visualiser toutes les infos (Immat, type de planeur, Club ou nom du pilote, numéro de concours, aérodrome basé, fréquence utilisée...)

C'est à croire que la rencontre planète/planeur s'est faite tout doucement; même la verrière semble être restée en un seul morceau :wacko:

houlala... tu vas te faire beaucoup d'ennemis. Voici une liste non exhaustive de tes ennemis potentiels: www.aatlse.org - Ailes Anciennes Toulouse (Toulouse) www.ajbs.fr - Amicale Jean-Baptiste Salis (La Ferté-Alais) www.caea.info - Conservatoire de l'Air et de l'Espace d'Aquitaine (Bordeaux) www.musee-aviation.com - Conservatoire du Patrimoine Aéronautique du Mas Palégry (Perpignan) a.p.p.a.r.a.t.free.fr - Musée d'Aviation Légère de la Montagne Noire (Revel) www.mae.org - Le Musée de l'Air et de l'Espace (Le Bourget) www.museehelico-alat.com - Musée de l'Aviation Légère de l'Armée de Terre et de l'Hélicoptère (Dax) www.museesafran.com - Musée Aéronautique et Spatial du groupe SAFRAN (Moissy) www.mapica.org - Le Musée Aéronautique Presqu'Île Côte d'Amour (La Baule) www.musee-eia.com - Le Musée de l'Épopée de l'Industrie et de l'Aéronautique (Albert) museedelta.free.fr - Le Musée Delta (Athis Mons) www.asso-hydraviation.com - Musée de l'hydraviation (Biscarosse) www.meacmtl.com - Le Musée Européen de l'Aviation de Chasse (Montélimar) www.musee-aviation-angers.fr - Le Musée Régional de l'Air (Angers-Marcé) :rolleyes:

Sur la page d'accueil du site Navigation : http://francois.fouchet.free.fr il y a un lien vers un fichier kmz qui contient les espaces aériens du territoire français (à visualiser avec google earth donc).

Les cartes au 250 000 sont de plus en plus nombreuses, mais il faut alors bien penser à acheter la nouvelle édition tous les 6 mois ! Sinon ça revient à ne pas en avoir (réglementairement parlant). A part ça la question initiale reste sur la connaissance des cartes, pas sur leur utilisation en vol ! Malheureusement, avec tous les sup AIP, Notams etc qui sortent régulièrement, avoir une carte, même à jour, ça revient à ne pas en avoir :-( De nos jours il faut préparer sa nav au jour le jour. (pas facile quand on ne sais pas trop à l'avance où les cumulus vont nous ammener). Et malgré tout ça on n'est pas à l'abri du déclassement/reclassement d'une zone ou du refus de pénétration d'une TMA/CTR... La nav n'est plus une science exacte :-)

Ca doit être ce document: http://www.alexander-schleicher.de/tm/06/060_TM25_DE.pdf Pour résumer en Français: Applicable à: K6 avec plan fixe K7 K8 Ask 13 Ask 16 Ask 18 tous numéros de séries pour tous les types ci-dessus. A effectuer: avant la prochaine visite annuelle. Motif: http://pboissel.free.fr/pictures/ask.jpg Sur un planeur il a été constaté que l'axe (A) du support central de la profondeur était désolidarisé. (Voir fig. 1). Cet axe est maintenu dans une entretoise. Grâce à un trou ( dans cette entretoise, l'axe est fixé par une soudure. Cette soudure n'existait plus. Action: Démontez la profondeur. Inspecter l'axe (A), il doit être maintenu solidement. À cette occasion, vérifiez s'il n'y a pas de fissures au niveau des soudures de la tôle du support © (à l'aide d'une loupe d'un grossissement x10 minimum). Si tel est le cas, le support doit être remplacé. Cette copie de la note technique doit être insérée dans les manuel de vol et d'exploitation de planeurs concernés et l'inspection doit être mentionnée dans le carnet. Masse et centrage: Sans incidence. Remarques: Profitez-en pour effectuer les AD LTA 72-7/3 etc... Grosses bises Alexander Schleicher