Philoo

Pour s'envoyer en l'air, c'est un peu normal :lol:

non, pas plus que dans cette discussion

Vi, a priori c'est dans les 500 dollars l'unité. :wacko:

Pour ceux qui utilisent des PDA: quels modèles utilisez vous? tiennent-ils la charge toute une journée en piste? tiennent-ils le coup toute une saison? merci.

Etant "l'opérateur de saisie" des planches de vol de mon club, je ne peux que rêver d'un fichier à transférer dans le système informatique. Il m'arrive de passer plusieurs minutes sur une ligne pour essayer de déchiffrer l'écriture, de deviner le pilote (quand il n'y a qu'un prénom de noté ou un nom de famille avec plusieurs homonymes etc). Cela dit, chaque système à ses avantages et ses inconvénients. La planche papier ne tombe pas en panne, ne casse pas quand on la fait tomber, mais devient illisible dans on renverse du café dessus La planche informatisée a le mérite de faire des vérifications immédiates (pilote à jour de cotisation, de visite médicale ..., pas de décollage d'un planeur avant qu'il ne soit reposé, etc) Est-ce que des clubs en France utilisent le système couplé au Flarm pour la détection automatique des décollages et atterrissages ? A-t-on des retours d'expérience sur ce système?

Trouvé sur le forum des pilotes privés: Vous êtes à 3000 ft QNH à 150 Kts. On vous signale un A320 à 6 Nm en descendante à vos 2 heures, il évolue à 220 Kts. (pour que le test soit probant il faut un écran de 47 pouces et se placer à 36 pouces de celui ci, faites les calculs ) Prêt? c'est ici que ça se passe: http://www.youtube.com/watch?v=OTCqDmvg0iQ?version=3 PS: vous n'avez pas de FLARM.

Cet après-midi, une bande de peintres est venue oeuvrer dans le ciel d'Etretat. http://pboissel.free.fr/pictures/paf01.jpg

voir: vieille discussion

Caproni n'était pas né ( :ph34r: ) que Fouga l'avait fait avec le Sylfe.... http://passiondesavi...-r-13-sylphe-i/ Qui dit mieux?

Tout à fait, IGC2KML propose 4 ou 5 couleurs et épaisseurs de tracé differents pour la visualisation des fichiers IGC sur googleEath. Par contre on ne peut pas suivre la progression simultanée des planeurs comme sur condor club :-(

On entend aussi souvent parler du "trolley" pour désigner la roulette de queue. Sans doute parce que le B.O. était un trolley bus...?

Les années précédentes semblent avoir bénéficié d'une météo plus clémente. 2007 2008 2008 bis 2009 A regarder en plein écran et avec du son ! (Et beaucoup d'autres vidéos de Yannick BARTHE ici )

Vu sur le forum "pilotes privés":

Bonjour, la tendance actuelle est effectivement en faveur du MIO M400. Ses atouts: -Prix abordable (on le trouve* en promo sur les sites marchands aux alentours de 70 euros) -Il tourne sous Windows mobile (donc peut faire fonctionner XCSoar, LK8000 et sans doute SeeYou mobile) -Il a un port Com sur la prise USB (donc peut recevoir des données NMEA d'un Flarm par exemple) -Son écran est assez grand et surtout très lumineux (voir comparatif ici (en anglais)) *: ou plutot on le trouvait. J'ai l'impression que c'est une fin de série et qu'il ne faut pas hésiter si on en trouve encore un. (j'ai acquis le mien juste avant les vacances et en suis très très content.)

Un chouia plus de 48h après la prise de photo, voici une fin de série: C30s n°53. http://pboissel.free.fr/pictures/c30s_gl01.jpg http://pboissel.free.fr/pictures/c30s_gl02.jpg http://pboissel.free.fr/pictures/c30s_gl03.jpg http://pboissel.free.fr/pictures/c30s_gl04.jpg http://pboissel.free.fr/pictures/c30s_gl05.jpg http://pboissel.free.fr/pictures/c30s_gl06.jpg http://pboissel.free.fr/pictures/c30s_gl07.jpg http://pboissel.free.fr/pictures/c30s_gl08.jpg

Tiens? pourtant je n'ai rien bu... http://pboissel.free.fr/pictures/c30s_3.jpg

Avant hier, 250 Km en mode touriste en Ls1. Voici un extrait du vol en vidéo. (Je réclame votre indulgence car c'est pris avec une micro-caméra à 10 euro sans stabilisateur d'image et je filmais au jugé n'ayant pas de viseur et devant regarder devant moi) http://www.youtube.com/watch?v=WK05N1Lon8E&feature=player_embedded

Un ptit bout : http://www.allocine.fr/video/player_gen_cmedia=18975258&cfilm=142114.html

Il enregistre les deux ! pour chaque point loggé, il enregistre l'altitude 'GPS' et l'altitude pression. Quand tu délogues avec un logiciel comme SeeYou tu as la possibilité de voir les deux valeurs (qui en général diffèrent d'un chouia).

Après le G8 de Deauville, le G3 près de Saint Romain. Trois présidents de clubs normands se sont retrouvés pour un barbecue une réunion au sommet. http://pboissel.free.fr/pictures/G3.jpg De gauche à droite: Gilbert de l'AéroClub de l'Estuaire de la Seine (Aérodrome du Havre - St Romain de Colbosc (LFOY)) Laurent du Caen Falaise Planeurs (Aérodrome de Falaise - Monts d'Eraines (LFAS)) Arnaud du Groupement Rouennais d'Aviation Légère (Aérodrome de Rouen - Vallée de Seine (LFOP)) PS: Une ZIT de 150 Km de rayon a été demandée afin d'assurer la quiétude de cette rencontre importante.

Il faut un minimum de laideur dans cette belle rubrique.

J'ai trouvé !!! ça se situe ici des détails sur le domaine: wikipedia

Quelques photos prises hier lors d'une balade à.. au.. heu, je ne me rappelle plus le nom du bled http://pboissel.free.fr/pictures/MTSTM001.jpg http://pboissel.free.fr/pictures/MTSTM002.jpg http://pboissel.free.fr/pictures/MTSTM003.jpg http://pboissel.free.fr/pictures/MTSTM004.jpg http://pboissel.free.fr/pictures/MTSTM005.jpg http://pboissel.free.fr/pictures/MTSTM006.jpg http://pboissel.free.fr/pictures/MTSTM007.jpg http://pboissel.free.fr/pictures/MTSTM008.jpg http://pboissel.free.fr/pictures/MTSTM009.jpg http://pboissel.free.fr/pictures/MTSTM010.jpg http://pboissel.free.fr/pictures/MTSTM011.jpg

Tu peux essayer, mais la Netcoupe sait tout, la Netcoupe voit tout. Tu auras de lonnnnngs vols, mais peu de kilomètres. N'oublie pas de prendre un appareil photo pour alimenter la rubrique "photos du jour"

Il y a des lignes d'évènement prévues (Engine Up, Engine Down, Engine On, Engine Off) mais cela nécessite un câblage entre les capteurs du moteur et l'enregistreur de vol (et que l'enregisteur gère ce genre de données) Il n'y a donc en général aucune ligne qui indique "franchement" l'arrêt du moteur