Philoo

Hello, il y a une documentation sur le site de Flarm pour l'installation des antennes: Antenna-Installation

Hello, une autre spécificité de WeGlide est que l'on ne dispose que d'à peine 48 heures pour envoyer les fichiers. La corvée de délogage des enregistreurs devra être plus fréquente ref: WeGlide - 3 Flight Documentation and Entry

Le cerveau est bizarre, la mémoire surtout. Il y a des phrases qui ne servent à rien dont on se rappelle toute sa vie et plein d'autres qui servent énormément et qu'on a du mal à retrouver. "Sur le i de Couffi". J'étais gamin et c'était lors d'un stage d'été où le G.R.A.L. avait migré sur le terrain d'Orléans - Saint-Denis-de-l'Hôtel. Papa s'était vaché, ça arrivait rarement mais je ne cache pas que j'aimais ça. J'aimais bien participer à l'expédition qui consistait à aller retrouver un planeur et son pilote perdus en pleine campagne à des dizaines, voire des centaines de kilomètres, avec pour seule indication quelques mots griffonnés sur un bout de papier. A l'époque, point de G.P.S., le seul outil pour naviguer sur la route comme dans les airs c'était la carte Michelin 1/200 000ème. C'est jaune vif, on ne voit que ça dans tous les documents qui traînent dans un planeur. Tous les pilotes avaient la même carte. Enfin, ils avaient celle de la région qu'ils étaient supposés survoler. Pour les vols de longue distance (ou si le terrain de départ avait la sournoise idée de se situer sur le mauvais bord) il fallait plusieurs cartes ou alors les 'grandes' cartes qui regroupaient plusieurs petites. Les cartes de pilotes avaient cela de particulier que tous les aérodromes étaient entourés d'un cercle de rayon de 5cm (10km) et de plusieurs cercles concentriques pour le terrain de départ et d'arrivée. Ça permettait de visualiser rapidement où se trouvait la piste accueillante la plus proche lorsque la météo commençait à faire mentir le prévisionniste enthousiaste du briefing du matin. Les cartes Michelin portent un numéro qui ne correspond à rien qui nous permette de les situer sur la carte de France mais on connaissait les numéros par cœur. La carte pour Boos et partir vers le sud? Bah, c'est la 55! Pour aller rechercher un planeur aux vaches, il fallait donc une indication précise qui permette aux dépanneurs, munis de la même carte que le pilote, de trouver le champ sans y passer des heures. J'allais oublier d'indiquer une chose qui a son importance: à l'époque le téléphone portable relevait de la science fiction ! Une fois sur la route, les dépanneurs n'avaient aucun moyen pour contacter le pilote. Donc, au téléphone, après avoir donné le nom de la ville la plus proche, Papa avait précisé : "Je suis posé sur le i de Couffi". Je ne me souviens plus avec précision qui faisait partie de l'expédition, je pense qu'il y avait Marcel et "Sieu-sieu" mais je peux me tromper. Par contre, je garde en mémoire une image intacte de ce dépannage: un petit pont. Tard dans la nuit, dans la lumière des phares, un petit pont qu'il avait fallu emprunter pour accéder au champ. Je me souviens aussi, le chemin faisant un angle droit avec le pont, il avait fallu dételer la remorque pour accéder et revenir du champ. Voilà, c'était il y a très longtemps... Il y a 10 ou 15 ans, avec les outils 'en ligne' qui facilitent maintenant notre existence, j'ai tenté de retrouver Couffi. J'ai tout essayé : MapBlast, Mappy, GoogleMaps, Viamichelin...: pas de Couffi ! Ni de "Coufi", ni de "Coufffi", "Koufi", "Kouffi", "Couhfi"..., rien! Il y a un bien un "Koufi", mais c'est en Crète, j'aurais eu un autre souvenir du "petit pont". Le seul village avec un nom similaire dans la zone géographique considérée c'est Couffy, avec un "y". Avec un "y", l'expression "Sur le i de Couffi" perd toute sa valeur. Là où le point du "i" nous indique avec une précision de l'ordre du millimètre (mieux que n'importe quel G.P.S.) la position d'un planeur dans un champ, un "y" embrouillerait le plus ingénieux des scouts. C'est bizarre la mémoire, j'entends encore Papa, les jours suivant sa vache, raconter à qui veut l'entendre qu'il s'est posé "sur le i de Couffi". Bon, j'avais sans doute imaginé l'histoire du i, du pont, etc. Ou alors c'est le début de la sénilité, les cases mémoires se bloquent, se mélangent, il y a des fils qui se touchent dans le cerveau. Il y a 10 jours, je reçois un courriel de l'ami Jean-Pierre avec une photo de Papa prise lors d'un stage d'hiver à la Llagone. Curieux, je retourne voir dans son carnet de vol pour essayer de trouver des détails sur ce stage et les vols: planeurs, durées, date précise... Au hasard d'une page, crac!, à la fin d'une ligne d'un vol de 4h10 sur l'Asw15, dans la colonne observations, je lis: "St Denis->Montrichard->Couffi 117Km". Je ne suis pas sénile! Mais je ne peux pas dormir tant que je ne sais pas où est/était Couffi. Or donc, pendant un temps qui me parait interminable, je fais chauffer tous les moteurs de recherche qu'Internet puisse compter. La consommation d'électricité mondiale a connu un pic ce soir là mais la vérité a fini par tomber: d'après Wikipédia, "'Couffi' devient Couffy en 1998." Les fourbes!!! Changer le nom d'un patelin pour me faire tourner maboul! Il y a des coups de pied au cul qui se perdent. Ni une, ni deux, je mets tout en branle pour retrouver le morceau de papier plié en accordéon à la célèbre couverture jaune vif. On ne remerciera jamais assez les gens qui vendent de tout et n'importe quoi sur Internet, en particulier des cartes Michelin périmées depuis plusieurs dizaines d'années. Sur un célèbre site de petites annonces, "Louna" proposait une carte Michelin n°64 de 1981, comme neuve. Je l'ai reçue 3 jours plus tard (la carte, pas Louna). Évidemment, en 1981, Couffi avait la "bonne orthographe" : En cherchant sur les vues aériennes du site Géoportail, j'ai retrouvé un petit pont dont les coordonnées géographiques précises sont: "au pied du premier f de Couffi". En voici la photo: C'était le 14 août 1978, j'avais tout juste 11 ans. Vive le Vol à Voile, vive les vaches et vive les cartes Michelin ! Philippe Ancien pilote au G.R.A.L., maintenant à l'A.C.E.S. P.S.: Le saviez-vous ? Le premier satellite de test du programme "G.P.S." a été lancé en 1978.

Un peu plus ici:

Hello, La visualisation des vol sur Condor se fait ici: https://www.cunimb.net/condor Je pense que des liens seront fournis pour avoir l'affichage du circuit

et aussi sur cette page: https://www.bristell.com/certification-towing-tests-of-bristell-b23-powered-by-rotax-915isc/

Hello, apparemment cette zone est bien reportée sur la carte GéoPortail Et sur le site de référence SIA,que l'on consulte tous avant de décoller, elle est référencée comme suit: 375 . LA BAILLETAZ 45°28'25"N , 007°02'10"E 3300ft ASFC Survol / Overflight FIR MARSEILLE Département : SAVOIE Cette interdiction ne s'applique pas : - aux ACFT d'Etat en nécesité de service - aux opérations de police, de sécurité civile, de sauvetage ou de gestion de la réserve MARSEILLE FIR Department: SAVOIE This prohibition does not apply to: - state ACFT according to service requirement - police, civil safety, search and rescue or nature reserve management operations

Hello, sur cette page il semble y avoir des paquets 64 bits: http://www.kflog.org/kflog/current-release/

Bijave et Commodore... toute une époque. Ce qui m'intrigue c'est le rétroviseur "intérieur" qui ressemble à un rétroviseur de voiture. Quelqu'un en a déjà vu?

Et une vidéo qui explique bien:

Hello, tous les chiffres sur l'hydrogène ici: https://www.contrepoints.org/wp-content/uploads/2015/07/Lhydrog%C3%A8ne-cet-hallucinog%C3%A8ne-Annexe-1.pdf

Le suivi en direct: https://tinyurl.com/FFVPfinale

Surtout pas ! Avant d'être une source de données, c'est surtout un élément de sécurité.

Hello, plutôt que de tergiverser sur comment produire l'énergie du future, je pense que le plus urgent est réfléchir à comment vivre en en consommant moins (beaucoup moins)

Hello, pour suivre en direct le mix énergétique électrique en France, c'est ici: https://www.rte-france.com/eco2mix/la-production-delectricite-par-filiere

Hello, installer des centrales photovoltaïques ou des éoliennes n'a rien d'écologique, bien au contraire. C'est ajouter un élément non pilotable dans la chaine de production d'électricité, donc augmenter le prix de production, polluer pour la fabrication et l'installation... Ce type d'énergie renouvelable ne se substitue pas aux moyens de production pilotables existants qu'il faut garder pour produire du courant la nuit, les jours couverts 8/8, les jours où il n'y a pas de vent, les jours où il y en a trop...

Apparemment ça se passe là: https://airgaze.eu/

non, plus que ça, 5 heures c'est juste pour une étape Pour info/rappel, un des hélicos du Tour est maintenant Flarmé: http://live.glidernet.org/markers/TDF_r.png On peut ainsi suivre la progression des étapes sur OGN et éviter la noria des hélicos et avions de l'organisation.

Un peu de vol à voile dans les images du Tour de France hier lors du passage aux abords de Saint-Aub': https://www.france.tv/sport/cyclisme/tour-de-france/1933667-tour-de-france-2020-etape-3-nice-sisteron-flux-antenne.html avancez à 5:17:50 (les pénitents à 5:13:50)

des infos ici: http://vvmn-news.blogspot.com/

Hello, je pense que ça signifie que ce smartphone n'est pas prévu pour les fréquences utilisées en France. Pour faire tourner XCSoar ou autre ça n'est pas pénalisant mais pour téléphoner ou surfer sur Internet ça risque de poser des problèmes.

Hello, on peut essayer ça : https://logbook.glidernet.org/ Il reste quelques ptits bugs mais c'est quand même exploitable (arrêtez de faire de la voltige vertical terrain, ça m'énerve )

Hello, pour ce qui est des tarifs officiels, voici un extrait du courriel envoyé par Ktrax: Pour ce qui est des autres sites, ça devrait refleurir avec les beaux jours

Hello Michel, as-tu essayé sans la verrière?

Parce que le résultat du calcul est 9.896786634 et il a été arrondi à 10 !