Philoo

Je ne suis pas d'accord avec toi :rolleyes:

Il ne nous reste plus qu'à déposer des plans de vol avant chaque vol

Pavot, pas pris.

Heu.. ils cherchent le moyen idéal de recruter des élèves? l'astuce géniale pour garder les jeunes brevetés? les plans du futur remorqueur fédéral? des subventions pour acheter de nouvelles machines? :lol: :lol: Bon, ok, je sors.... :rolleyes:

Salut si tu fais passer le câble du retreive sous et derrière l'aile avant le décollage celui-ci n'a aucune raison de venir accrocher l'aile. Si vraiment la loi de Murphy s'en mêle tu effleurera peut-être le pied de dérive avec le câble du retreive. Mais le pilote ne s'en rendra même pas compte et tu finira ta treuillée comme si de rien n'était. Bons vols Etienne Bonjour, Si ça peut se produire, ça se produira forcément (loi de Murphy). Mais la parade est prévue: il y a aussi une guillotine sur le treuil de rappel du cable (retreive). Le système n'est pas con. L'inconvénient est qu'il faut deux "treuillards" en même temps (avec un treuil classique ça peut être le même qui treuille et ramène les câbles). Par contre je ne sais pas si le système est utilisable sur toutes les plateformes, il faut quand même un axe pour que le câble "revienne en tombant". A suivre...

Francis ROGALLO a lâché la rampe, la chute a dû se faire en douceur... http://www.agoravox.fr/tribune-libre/artic...l-obstine-61140

Au décollage, non... quand tu as consommé tout le carburant, oui

NetCoupe qui est très très chatouilleuse... voire allergique aux fichiers non conformes

Je doute. S'il y a la moindre intervention "manuelle" dans le fichier, les lignes G qui servent à la vérification d'intégrité du fichier ne sont plus valides. On peut les laisser mais elles serviront juste à vérifier que le fichier n'est plus valide. Avec cette méthode on se retrouve avec 2 en-têtes (groupe de lignes commençant par H) dans un même fichier. Si le logiciel d'édition/vérification est un peu chatouilleux il enverra paître le fichier IGC :lol: (ou au mieux déclarera 2 vols distincts)

A Rouen, ça ondule souvent tard le soir, du coté du bar (que celui qui n'a jamais ondulé me jette la première... heu... bouteille )

Je viens de découvrir www.flarmnet.org C'est une base de données dans laquelle tous les possesseurs de Flarm peuvent entrer leurs coordonnées. (Identifiant du Flarm, Nom du pilote, Club, Aérodrome, Fréquence usuelle etc) Cette base est ensuite téléchargeable (sous une forme cryptée) dans certains appareils compatibles (actuellement Butterfly Flarm Display, WinPilot, LX8000) afin de pouvoir visualiser les infos des autres planeurs flarmés rencontrés en vol. Tout ceci a un coté gadget dont on peut très bien se passer, soit... Le 11/08 dernier dans une compétition à Rieti, un planeur n'est pas rentré le soir. Aussitôt tout a été mis en oeuvre pour obtenir les infos afin de le retrouver: obtention des témoignages des pilotes qui l'auraient vu en vol, des gens susceptibles de l'avoir vu du sol sur l'axe du circuit etc. C'est grace aux Flarms des différents compétiteurs que la trace du planeur a pu être en partie reconstituée. En effet, les fichiers générés par les Flarms mémorisent les données GPS mais également tout un tas d'autres infos et en particulier les identifiants des autres Flarms rencontrés en vol (avec sans doute les degrés de "convergence"). Le recherches ont pu ainsi être aiguillées, malheureusement avec un triste dénouement. Le fait que l'Identifiant de votre Flarm et vos coordonnées soient connus et répertoriés dans une base de données n'est donc pas seulement un gadget... en espérant que ça ne serve jamais.

Hello, je n'ai pas trouvé cette InfoBox, mais il y a "Distance de l'arrivée" qui, sauf erreur, correspond à 'distance du circuit'-'distance parcourue', ça permet d'avoir une idée de la distance parcourue. Il faudrait faire la demande aux développeurs pour rendre cette InfoBox disponible... la variable doit être disponible ou calculable puisqu'il y a l'infobox "Vitesse moy. sur circuit".

(Sauf erreur, si le logiciel est dans SDMMC, les données doivent se trouver dans 'SDMMC\my documents\XCSoarData') Dans les dernières versions, le répertoire où le logiciel va piocher ses données est affiché au démarrage ex: 'path=\SD-MMCard\XCSoarData'

Celui ci fait déjà plus sérieux: http://aces.aero.free.fr/bia/2_animations_aerodyn/prosmo030.gif

Au début du vol il y a une altitude pression mais pas GPS (valeur=0) ... :rolleyes: N'aurais-tu pas paramétré une source d'altitude pression sur un périphérique?... en tout cas à la fin du vol les deux altitudes sont égales... bizarre.

Sauf erreur, les 6 heures mini de double sont ramenées à 3 heures si tu as le brevet de pilote planeur.

En allant sur le lien de futura-sciences.com, j'ai trouvé un lien vers l'Association d'Appréciation des Nuages (en anglais: The Cloud Appreciation Society) qui propose une galerie de photos magnifiques: http://cloudappreciationsociety.org/gallery/

Dans le club ou j'ai débuté, à l'époque de papa, avait été instaurée la coupe "Pierre DAC". Le lauréat de l'année était celui qui avait raconté la plus grosse bêtise à un journaliste (en général à l'occasion d'une vache), ladite bêtise devant être reportée dans le journal ou entendue à la radio. Le "trou d'air" était un thème récurrent. PS: c'était du temps où la problématique de l'image du vol à voile (et de l'aviation légère en général) ainsi que le recrutement des nouveaux membres était bien différente...

Bonjour, tu télécharges le programme de vérification: XCSoarValidation-102.zip tu dézippes les deux fichiers qu'il contient dans un répertoire, ex: C:\TESTIGC tu copies le fichier IGC en provenance du PDA dans le même répertoire. tu lances une session DOS (Démarrer, exécuter..., "cmd" et entrée) tu amènes le prompt dans le répertoire créé: cd \, cd testigc ensuite tu exécutes le programme de validation en mettant en paramètre le nom du fichier à tester, exemple: C:\TESTIGC>vali-xcs mon_fichier.igc Le résultat s'affiche aussitôt (en anglais)

Le site du R.S.A. est ici: www.rsafrance.com Les petites annonces sont ICI. L'annonce du squale est LA.

Je pense que l'immat doit quand même est reportée sur le tableau de bord :lol: Sinon j'espère qu'il a un Flarm bien affuté parce que les bandes anticol sont un peu pâles...

Erratum: dans la dernière version d'XCSoar, afin de rendre le logiciel compatible avec les PNA, le répertoire de données (My Documents\XCSoarData) est celui du support sur lequel se trouve le programme. Les autres supports seront ignorés. Donc si la mémoire du PDA/PNA est faible, il vaut mieux installer le logiciel sur la carte SD (et les données également). Durant le processus de démarrage du programme, le chemin de donnée utilisé est affiché, ex: Path=\My Documents\XCSoarData pour la mémoire interne du PDA.

Bonjour, mon ami Google m'a orienté vers ceci: http://users.tpg.com.au/benj2005/assets/etrex%20repair.pdf (c'est en anglais) Un bricoleur a déjà démonté le sien pour nettoyer les contacts: http://www.loshombres.org/californication/...trex-vista.html (c'est en anglais aussi) Bonne chance

Rien dans le fichier XCSoarData/logs de la carte SD. le fichier My documents, tu l'as créé où ? sur la carte SD ? Merci. Le répertoire \My Documents\ est un répertoire de base de Windows, il se trouve à la racine de la mémoire de ton PDA. Cela dit, tu peux également en créer un autre sur ta carte SD et y inclure un sous répertoire \XCSoarData dans lequel tu mets les données relatives à XCSoar (pour soulager la mémoire du PDA). Au démérrage le programme regardera dans tous les répertoires \My Documents\XCSoarData de la mémoire, de la carte SD et tout autre support connecté.

Chez moi les fichiers IGC se trouvent dans \My Documents\XCSoarData\