Philoo

C'est honteux de narguer les pilotes de plaine ainsi ‼ J'espère que tu as des remords... et que tu recommenceras

On peut aussi demander aux constructeurs de mettre une antenne Flarm intégrée dans les futurs planeurs (comme il y a une antenne radio VHF)... Ca évitera les bricolages

Comme précisé dans une autre discussion, c'est l'altitude GPS qui est utilisée pour l'anticollision (la capsule du flarm n'étant pas reliée à la prise statique, la pression cabine peut varier d'un planeur à l'autre)

Là, tu chipotes. L'information est très facilement accessible. Le pilote étranger (pour qui la langue française est du chinois) n'a qu'à se connecter sur le site su S.I.A.: -Il choisit la version anglaise (drapeau anglais sous lequel est écrit "english version") -un clic sur AIP-Charts -un clic sur Aeronautical Information Publication (AIP) -un clic sur Aeronautical Information Manual (GEN, ENR, AD) -un clic sur AERONAUTICAL INFORMATION MANUAL GEN-ENR-AD IN FORCE -un clic sur EN-ROUTE (ENR) -un clic sur ENR 5 NAVIGATION WARNINGS -un clic sur ENR 5.5 Sporting and recreational activities s'ouvre alors le fichier PDF contenant la liste des zones de parachutage. Page 10 on y trouve la zone 436 relative à Gap, tout y est clairement expliqué... en français

Oui, merci Gilles. Il est magnifique !!!! pour la dernière photo, je pense que ça sèchera plus vite si on met le moteur en route

A mon avis, la suite va surtout dépendre de la tolérance des parachutistes... airprox ou pas...

Et peut-on avoir plus de photos détaillées du Bücker ???

ben elle n'est pas frileuse !!! Quelqu'un aurait-il l'obligeance de lui ouvrir la porte, elle n'a pas l'air de savoir comment sortir d'une 2CV ... et heureusement que le levier de vitesse est au tableau de bord

Qui te dit que c'en est une??

Et quid d'un planeur neuf acheté sans radio? Peut-on lui installer une vieille radio ultérieurement?

Bon, j'ai fait du pliage, le même que dans la vidéo. Aileron droit levé et gauche baissé (manche à droite): avec un lancer franc, ça part en rotation à gauche Si j'inverse ça part à droite! Il semblerait que les "ailerons" agissent plus comme des trims qui gauchissent l'aile entière et crée l'effet inverse de ce que ça avait l'air*. En tout cas le comportement dans la vidéo me parait maintenant un peu plus probable, reste à valider le coup des plaques chauffantes.. mais je n'ai que du gaz *: il vaut mieux avoir l'air sans l'effet que l'effet sans l'air.

Oui, mais tu as vu le braquage? comparé au (peu de) roulis induit qu'il doit y avoir sur ce genre de machine... !?!? Bon, ce soir je fais des avions en papier et je teste

A bien regarder, l'aileron droit est levé et le gauche baissé... et l'avion tourne à gauche

Dans quel pays????

Bizarre... As tu injecté dans ton Flarm le fichier contenant la base de données des obstacles?

waouuu.. elle est super la dernière version de Condor, on s'y croirait vraiment :lol:

Il semblerait que l'équipage français FRA-1 ait gagné la course ! http://www.gordonbennett2013.org/index.php/read-news-254/items/fra-1-pose-ce-matin-a-8h.html http://www.estrepublicain.fr/actualite/2013/08/27/les-ballons-au-dessus-des-bretons

Et comment traduis-tu "retriever" ?

je plussoie !! Je me suis rendu compte cet été d'une grande disparité dans la distance de détection des planeurs par le Flarm. Sans aller jusqu'au signal sonore en cas de convergence, on peut déjà savoir si on capte un autre planeur à proximité en voyant la led Rx de l'affichage Flarm clignoter. Je me suis vu spiraler avec d'autres planeurs et ne rien capter. La question est alors de savoir si c'est mon antenne qui est mal installée ou celle de l'autre? ou les deux? J'ai regardé l'installation de plusieurs machines du club, ça fait peur. Le diagramme de l'analyse orbitale est un outil formidable, mais méfiance: sauf erreur il ne donne que la qualité en réception du Flarm, ou plutot de l'installation de l'antenne de celui-ci. Donc il peut donner une analyse "satisfaisante" si on a croisé des aéronefs bien équipé, mais ça ne veut pas dire que l'émission de notre propre Flarm sera des meilleures.

Il semblerait que le flarm déconne un peu lors de l'écriture des longitudes des point de virages dans le fichier IGC. Par exemple pour le terrain de Troyes, le générateur donne les coordonnées suivantes: $PFLAC,S,ADDWP,4819631N,00401251E, mais dans le fichier IGC ça devient: C4819631N00411251E Pour Avallon, on a $PFLAC,S,ADDWP,4730006N,00354111E, qui devient: C4730006N00334111E Le firmware du flarm est-il à jour??

Pas forcément, il y a peu être des pilotes de chasses farceurs qui, comme certains pilotes planeurs à une époque, se lancent le défit de raconter la plus grosse bêtise à un journaliste. Là, je pense que le pilote a marqué des points

j'ai des doutes quant aux "20x5=1000" et "20x4=800". Dès que je retrouve ma calculatrice je vérifie...

La remarque sur la dangerosité de la route était, si j'ai bien compris, destinée à rassurer un VI. Je pense et j'espère que pour un VI la route est plus dangereuse qu'un vol en planeur. Les choses sont malheureusement complètement différentes pour les pilotes assidus et les compétiteurs...

Si elle était douée d'intelligence, on pourrait se demander ce que la cale y pige...?

Samedi prochain à 15h00, France2 diffuse une émission pour les 60 ans de la Patrouille de france (durée 3h15 !!!)