Philoo

Pour la même raison que certains mettent Windows sur leur ordinateur et d'autres mettent Linux. L'un est une référence et est maintenu par une société qui a fait ses preuves l'autre est alternatif et est développé par la communauté OpenSource. Chacun y trouve son compte en fonction de son "éducation", ses habitudes et ses moyens. Le fait qu'il y ait plusieurs logiciels concurrents sur le marché participe à l'amélioration permanente de ceux-ci et tout le monde s'y retrouve. Pour que chacun puisse choisir le logiciel qui lui correspond on pourrait faire une rubrique "comparatif" sur planeur.net comme celle-ci.

De même, pas de plus. Je ne connais pas Winlog (va falloir que j'essaye) mais XCSoar est fait pour voler partout sur la planète, de ce fait, quand tu l'installes il n'y a aucune données. A toi d'y injecter les cartes, les terrains et les espaces aériens de la région où tu voles. Bons vols (les yeux dehors )

C'est bien celui-ci, pour visionner la vidéo on clique ici. Voici quelques photos: http://aces.aero.free.fr/images/photos/argenton_sur_creuse/270_bijave.jpg http://aces.aero.free.fr/images/photos/en_vol/172_wa22_cirrus.jpg http://aces.aero.free.fr/images/photos/saint_romain_de_colbosc/24_bijaves.jpg Et bien d'autres sur le site de l'AéroClub de l'Estuaire de la Seine.

S'il tourne sous windows mobile: oui.

Nous avons introduit Newton depuis des années dans les cours du BIA que nous dispensons. Le résumé de l'explication est disponible en cliquant ici. Des jolies animations pour expliquer le bazar sont ici.

"Chesley Sullenberger, A320 NY..." On ne connait toujours pas le nom du copilote?? Je suppose qu'il n'y avait pas qu'une seul personne dans le poste de pilote, m'enfin.

Il faut prendre la version nommée: XCSoarPPC2003.ARMV4.5.1.9_Beta6.cab

Je ne connais pas les autres, mais Xcsoar m'apporte tout ce dont j'ai besoin. Les fichiers de données et l'aide en français sont sur http://xcsoar.free.fr

Quelque soit ses opinions politiques s'en prendre à la taille d'une personne dénote un QI voisin de celui d'une huitre.Comme disait "Coluche" la bonne taille c'est quand les pieds touchent par terre . "Grand nain" aurait été plus politiquement correct, non? :lol: :lol:

XCSoar est compatible avec la NetCoupe et récemment avec OLC.Malheureusement il n'est pas possible de valider des épreuves IGC avec. (pas de cryptage des données pour le moment) Est-ce que ton répertoire XCSoarData se trouve dans le répertoire "\My documents"?Essaye de créer un répertoire \My documents\XCSoarData à la racine de ta carte SD, normalement XCSoar va le scanner au démarrage et tu pourras utiliser ce qu'il y a dedans.

Si, mais une fois seulement

Que de souvenir de vols autour du mont Rainier !!! (bon, c'était en Stemme 10 VTC sur Flight Unlimited III et les nuages étaient moins jolis, mais quand même)

Je ne sais pas si les clubs de Vol à Voile sont soumis à des limitations. En avion il y a ce texte. (limite des Baptêmes à 8% des heures totales du club). De toute façon j'ai cru comprendre que les règles allaient changer prochainement: - visite médicale tous les ans pour les pilotes VI ?? - TVA sur les VI ?? Si quelqu'un a plus d'info sur la sauce avec laquelle on va être mangé, je suis preneur également.

Bonsoir, ça bogue chez moi aussi. J'ai l'impression que Free.fr est en travaux... pourvu que ça ne dure pas :lol:

Je suis resté une minute a admirer.. et puis j'ai bougé la souris, c'était encore mieux

Une petite visite du cockpit: Cliquez ici. ( D'autres panoramas ici. ) la même chose pour le TBM 850: Cliquez ici.

Pourquoi se cantonner à France 3? Sauf erreur France Télévision dispose de nombreuses chaînes, il ne faut pas focaliser sur une seule.

Où l'on voit très bien l'intensification du trafic au lever du jour et sa diminution une fois la nuit tombée.

En bonus, l'interview du farceur pilote: cliquez ici

Ma petite contribution qui tend à confirmer le canular. -Pour ce qui est de "déclencher" à la perte d'une aile, d'accord ça dépend de la vitesse. Mais lorsque l'avion redescend et se met à "vriller", il aurait été plus plausible qu'il tourne dans l'autre sens. A mon humble avis, l'aile restante est plus portante que l'aile manquante. -Il y a un joyeux flou quand à l'altitude, l'avion a l'air de faire un palier assez haut et soudainement se retrouve près du sol pour atterrir. -L'action de la dérive au moment du "décrabage" est assez contradictoire. -Une fois posé, il est peu probable, malgré l'empattement du train principal, que l'avion reste en équilibre à l'horizontal. Ensuite il faudrait connaitre le système de fixation des ailes pour savoir si une aile peut tenir sans l'autre, etc. Bref, c'est quand même un beau montage.

Sauf erreur, le logger se contente d'enregistrer le niveau du bruit ambiant. Ce n'est pas lui qui décrète que le moteur est en marche ou non, c'est le logiciel d'analyse du fichier IGC.

Et personne n'a cherché à savoir à quelle altitude la vieille dame qui tenait le chien en laisse a lâché la laisse... :lol:

Le principe de précaution. Dans l'un de ses épisodes de Pégase TV, Bernard CHABBERT dit à propos des pilotes d'hydravions de l'aéropostale qu'ils ne confondaient pas prudence et principe de précaution. "Le principe de précaution leur aurait interdit d'entreprendre alors que la prudence leur a permit de réussir"

Pour lancer un troll dans le troll, il semblerait que cette phrase soit plutôt attribuée au président Thomas Jefferson. :rolleyes:

Et encore, ça ne se voit pas sur la photo mais il y avait beaucoup de vent, beaucoup de pluie et il faisait très froid. On est mieux en Normandie :-)