Bravo Papa

Le site Schleicher stipule un développement entièrement nouveau. La place avant serait modelé selon le ASH26. Bart

Oui, c'est possible. le notre est modifié comme cela. Modification pas si simple car il faut faire des adaptation sur la mécanique train.

Parce-que le deux planneurs n'aitait pas equipé. La video, construite sur base des traces logger (alimentant les flarm) est une simulation de ce que les flarms aurait fait si ils aurait ete installé dans les planeurs. Bart

Bonjour, Je suis passe par la il y a deux ans et j'en ai discuté avec Naviter. Oui, ils l'achètent en Chine, mais il est modifié pour eux. En plus le soft est largement adapté au hard. Essayer de passer par cette piste risque de partir dans une perte d'argent plustôt que vers une solution bon marché. Bart

Bonjour, Puisque le suivi du LS4 est passé chez DG, il n'est pas impossible que pour les winglets tu dois maintenant passer chez eux. Bart

Tu es sûr ? D'autres sources disent que le parachute a été déclenché, mais trop bas pour servir... C'est ce que un autre propriétaire de vl3 , qui me disais de connaître l'appareille en question, m'as dis dimanche. J'en sais pas plus. Bart.

Non, Il n'en avait pas. Sur ce modèle c'est une option de 4000 euro.

Petite correction, Il s'agit d'un ULM (vl3) et un cessna. Il n'y avait pas de planeur. Mais cela reste une triste nouvelle pour l'aviation. Bart

Ok Robert, T'as raison, mais comme Néerlandophone je fais de mon mieux, si cela te fais rire, encore mieux Bart

Puisque tu semble avoir access par derière; j'esairai d'inserer un fil acier assez fin. Une fois cela reusi, tu peux t'en servir comme couteau en fessant le tour. (Truc vu quand il m'ont changé la parebrise de la voiture.) Bart

Trouvé sur Streckenfug.AT: En gros: Il est question maintenant d'arreter tout simplement le Blanik. Les propriètaires sont demander de indiquer leur interet dans une solution du problème afin de savoir combien d'avion sont en cause. l'adresse : let@let.cz vélivolement, Bart.

Il s'en sort pa si bien: Trois vertèbres casse et trois semaines sur le dos. Par contre, un retablisement total est attendu. (touvé sur un autre site, je sais plus trop ou) Bart

Bonjour Philippe, Tu fait rèver des gens avec tes vols, Merci. Bart

J'ai pas la notice sous la main, mais t'es sur qu'il ne s'agit pas de l'antenne? Bart

http://www.segelflug.de/ltb+hersteller.html Puis decendre dans la page vers "Vertrieb von Zubehör und Luftfahrtbedarf" et tu trouvera pas mal de liens. et très intéressant : http://www.glider-equipment.nl Bonne navigation. Bart

Bonjour Jaques, Tu peux le commander en ligne: Par exemple ici: ICI Bonne chasse, Bart

Bonjour Yurek, Tu est vraiment un maitre linguistique, mais je tiens a préciser que en néerlandais le mot "zweefvliegen" signifie plutôt "vol plané" et je pense que c'est pareil en danois. Toujours en néerlandais "Zeil" est signifie "Voile" et "Zeilvliegen" est utilisé pour les deltaplanes. Tout cela bien évidement sans critique sur ta connaissance de langues. Bart

et sur fond de nuages blancs en onde quand on est au dessus Principe de précaution, encore ... Bonjour Robert, Je me permets de juger mon cas: Pilote de plaine 100% je ne volerai pas dans les montagnes sans une bonne formation. Donc actuellement 0% de vol au dessus da la neige, 0% en vol d'onde. Dans ma carrière de vol a voile, j'ai fait 20 minutes de vol au dessus. Cela représente 0,06% de mon temps de vol. Vue l'étude anglaise fait sur le sujet et le pourcentage ou cela pourrait m'étre utile, je ne peux que constater que le principe de précaution travaille dans mon désavantage. Pour info, je participe dans un mois dans une compétition de plaine en france, pour laquelle j'ai bien mis les marquages. C'est obligatoire. Bart

Mais comment cela rend moche nos jolis planeurs!!!!! Pour qq chose qui a prouvé d'avoir un effet inverse sauf au dessus de la neige??? Je me demande quand-même d'où vient la décision de l'obliger en toute compétition sur le territoire FR. Mais bon, cela ne m'a pas empêché d'en mettre aussi. Le plaisir de participer est simplement trop grand. Bart

Bonjour Manu, Fait attension. Le Redbox ne founit ni la tension, ni le courent dont tu a besoin pour l'ipaq. Il joue en niveau TTL c'est a dire 3,3 V. Tu rique de griller ton redbox. Il faut donc alimenter d'une autre source via un autre cable et utiliser seulement les connectiques RX, TX et GND du splitter. velivolement, Bart

Bonjour, Hier en Belgique, j'ai fait un vol de 4 heures en Libelle. Au démontage pas de (poussière) volcans sur mon bord d'attaque. Par contre, les mouches, eux motorisé, ont respecté les notams : pas de mouches a enlever non plus . Météo trop pourri pour tenter de demandé l'autorisation de survole de Bruxelles, zut alors. bon vols a tous, Bart

C'est même précisé dans la notice de la version 2.10 (Page 2 Overview) que celle çi est nécessaire pour le montage que tu veux faire: LX1600 v2.10 Mais une mise à jour est peut être possible de 2.0 ver 2.10 !!! A+ SVE Petit detail, La version 2.1 est seulement indispensable pour transmettre les data Flarm. Les signaux GPS doivent passer sans problème. Pas besoin de modifier les cables en changeant de colibri vers flarm. Par contre il est important de verifier la vitesse de transmission du flarm. elle doit etre sur 19200. Sinon ca passe pas. Bart

Bonjour Pierre, Je ne sais pas si un vrais retour d'expérience existe, mais tu peux considerer le suivant: Dans le passé, l'expérience était fait que des cockpit se sont callé sur le fuselage rien que par l'effect du vent. Depuis des solutions ont vue la lumière pour faire face a ce problème: Le roeger Hook si je ne trompe. Si le vent peut poser problème, des cables en pose cetrainement un. Je souvient avoir lu sur un accident (collision) en angleterre incluant un pilote ne pouvant pas sortir du cockpit a cause d'une verière non larguées correctement par un cable Ipaq. Le pilote n'est malheureusement plus parmis nous. Il faut donc de toute facon eviter d'avoir des cables sur la verière. C'est une consigne en Belgique et en engleterre. D'habitude les casquette sont en fibre de verre, permettant de monter les antennes et les flarm juste en dessous de ces casquettes. Même les jack's n'assurent pas le fusible si la force n'est pas dans la direction de la prise. Un bon planning d'installation sans cables sur la verière devrait resoudre le problème. Tu peux en lire plus sur cette page Bon weekend Bart

Haha, LOL. Stéphane, merci de te garder au sujet. Cette engin est tellement moche que cela ne mérite pas le nom "planeur". :lol: :lol: :lol: Bonne soirée, Bart

Pour moi c'est arrivé une seule fois. Moins d'un ans après l'achat. Réparation sous garenti. sinon il faut y penser tous les 4 à 5 ans. Je vais devoir y passer. Va falloir qq dizaines d'euro je pense. Le port USB ne se connecte pas au PDA. Aucun des deux ne peux fonctionner comme principalle, donc seul un PC fera l'affaire. Pas besoin de cherchr un cable donc. Bart