Bravo Papa

Bonjour Fabien, J'utilise le colibri depuis des années, et j'en suis bien content. La Fiabilité est bonne, pas eu de problèmes avec. par contre tout les X ans il faut faire changer une batterie interne par le fabriquant. Le ENL est intégrée en série. Pour moi la simplicité en vol est de 100 % tout comme le déloggage. MAIS je ne m'en sert pas pour naviguer. Je trouve la fonction inadéquate avec l'écran trop petit. Je l'utilise comme enregistreur et il me sert comme GPS pour le PDA SeeYou Mobile. La déclaration circuit et le déloggage se fait avec SeeYou Mobile et Connect me. Pas besoin de câbles supplémentaire. Mais si tu as un flarmIGC avec ENL, il fait la même chose, ... Bart

Tadeusz Góra, premier a dépaser les 500 km en planeur et vinqueur de la medaille liliental vient de nous quiter. http://wiadomosci.gazeta.pl/Wiadomosci/1,8..._lotnictwa.html Yurek, si tu pouvait nous traduire dans son honeur le texte, merci. Bart

Effectivement 5X merci 5X! La recherche pour un nouvelle emplacement antenne s'impose. Une Bonne Année Vélivole pour 2010 a tous. Bart

Merci pour ta réponse, Quand tu parle "trop prés du crochait", peux-tu le quantifier en distance? Dans la libelle le crochet est effectivement juste devant la paroi. Je n'ai pas l'impression que la réception dans les autre directions soit mauvaise, donc il peut très bien y avoir une relation crochet dans mon cas. Bart

Bonsoir 5X, Dans le lien que tu cite, si je lis plus loin dans le tread, l'auteur fait référence d'un affaiblissement de la portance dès son retour au Pays-Bas. Puisque j'y vole aussi assez souvent, j'aimerai bien connaître l'avis de l'expert sur le phénomène constaté. Je vole avec l'antenne PO1 depuis une année maintenant, dans ma libelle, et j'ai du mal a dépasser le kilométré en vue avant, bien que l'antenne est bien placée la ou tu me l'as conseillé (paroie vericale dans le nez). Bart.

Pas de Chance Matthieu. AMS ne fait plus le support LS4 et LS6. C'est DG qui a repris cela. Rien n'est moins sûr, .... Matthieu Tu semble avoir raison, Je m'était basé sur le texte allemand de Weber/DG. Espérons que c'est pas l'administration qui est en retard. Bart

Pas de Chance Matthieu. AMS ne fait plus le support LS4 et LS6. C'est DG qui a repris cela. Bart

Bonjour Jeannot, Tout a fait d'accord avec toi. mais pour moi le commentaire veux aussi dire que la procedure n'est pas encore installé formellement car ils disent aussi qu'ils ne veulent pas en comuniquer pour l'instant. Il est aussi possible que le 'Draft' est juste la pour tater le terain et de voir les réactions avant de prendre une décision finale. Il me semble que DG devrait contacter Tout et chaque propriétaire personellement ou sortir un buletin officiel avant de mettre au sol certain planeurs de personnes ignorants, car c'est ca qui implique la procedure. Quelq'un a déjà été en contact avec DG pour metre en place son contrat de maintenance? Si j'ai raison avec mon doute, il faudrait peut-être que chaque propriètaire LS-DG exprimme son désaccord en envoyant une lettre ou un mail a mr.Weber. Bart

Attention: En haut de l'article est bien marqué: Donc le tout n'est pas officielle. Bart

C'est en englais mais cela vien de la LBA: 94-001-2-e et l'annexe 94-001-2-a-e 93-001-3-e et l'annexe 93-001-3-a-e Bart

Salut, Ben Non, Cela fait 2 ans que j'ai le transponder dans la Libelle en Belgique et je n'ai jamais eu de problème. Au contraire, la boite me permet d'agrandir le rayon de vol. La Hollande l'impose et comme c'est tout près de chez nous (20km), il suffit de l'allumer et la porte est ouvert. Le seul problème rencontré étais du a une batterie qui avait perdu 60% de sa capacité et au bout de 4 heures de vole, j'ai du le couper afin de conserver un peut pour le vario et la radio. J'étais en Hollande a ce moment la et en avertissant le contrôleur, il m'as permis de le couper. C'est donc l'utilisation du transponder qui m'as permis d'identifier la batterie a remplacer. Des collègue ont pu passer dans des zones de contrôle de Bruxelles grâce au transpo. En total, plus d'avantages que de problèmes. Vélivolement, Bart

Bonne idée, mais moi c'est le devant qui fuite. Il suffit de soufler vers l'instrument et on le voit déjà. Merci pour l'info. Bart

Bonjour, Pour la réparation de mon vario Type 100, je suis a la recherche de pieces. Le Boitier fuite et les labo de réparations me disent de ne plus avoir de boitier. Si quelqu'un sais me dire ou en trouver encore un ou quelqu'un aurait encore un Type 100 avec une autre panne, je serait reconnaisant d'un retour. Merci, Bart

J'adorre l'idée, Mais..... J'ai un petit doute sur leurs chiffres: Capacité des batteries : 3,6 kwh Puissance Moteur: 15kw avec 93% d'éfficacité. endurance avec moteur a 100% = 13,4 minutes. a 1,6 m/s = 1285 m au lieu de 1800m de montée. (je nôte 30% de difference) Sans compter l'énergie qu'ont déja prix tes instruments. Je pense que si tu peux gagner 1000m en pratique ca sera deja pas mal. L'hypothèse que l'hélice ne touche pas au performances me semble drole aussi. Cela n'enlève rien a la qualité de l'idée. Bart.

Flamand et surtout pas "grolandophone" mais je confirme. Bart

Bonjour, Pas de suggestions, juste des chiffres: La Charron.line de la lige Flamande en Belgique donne un avantage de 20% sur les point pour un vol CP. Le résultat 2009: 192 pilotes, 1667 épreuves, 105.767,4 km CP, 232.302,1 km en vol libre.... Bart

Une réflexion, Est-ce que tout les pilotes sont bien au courent des dangers du vole a voile en montagne? Est-ce que ils se posent bien la question sur le risque qu’ils (forment) courent. Les nouvelles des accidents nous arrivent tous de manière incohérente. Des fois on n'as même pas connaissance des chiffres réel auxquels nous faisons face. Nulle part j'ai vu une liste d’effectif. Le fait que notre cher modérateur demande une comparaison avec les autres années, indique déjà que je ne suis pas le seul a ne pas les connaitre. Le long de la route, j'ai déjà vue des panneaux comme : "5 morts sur cette route les X mois". Peut être faut-il attirer l'attention des pilotes arrivent sur une plateforme en région de montagne sur les chiffres dur afin de rendre conscient. Un panneau réunissant les chiffre à jour dans la salle de briefing de toutes les plateformes, cela ne pourrait pas aider? Bart

C'est le Glasflugel Libelle H301B nummero de serie 88, construit en 1968 basé il y a qq temps à Friedersdorf Berlin Germany. Salut, Bart

Selon Naviter, createur de SeeYou, il est impossible de rentrer un signal GPS exterieure dans les Navigon, ni en seriel rs-232 ou USB, ni en Bluetooth. Si quelqu'un aurait reusit a le faire, je suis preneur de sa solution. Bart

Félicitations et bons vols.

Dans la liste des handicap allemand se trouve les LS 3 suivants: LS 3/17 : LS 3 normal avec rallonge à 17 mètre : Handicap 110 LS 3 : Le LS 3 et le LS 3a voir aussi les autre variantes non nommé spécifiquement. handicap 108 LS 3 Std : LS 3 sans volets donc profil fixe. Classe Standard : Handicap 106 En espèrent que ça aide. Bart

Il y a un copain du club qui vends son Phoebus C. Phoebus C - 17m L/D: 42 Year of construction: 1968 Serialnr: 806 D-registration EASA-certified Starts/hours: 856 / 1.850h Basic instrumentation E-Vario Radio FSG 40S Open trailer Pictures and more information by E-mail Asking price: 5.200 EUR La remorque vient avec une bâche donc ça ne crains pas sous la pluies en route. Je n'ai pas volé dessus mais il en était très content. Son annonce est sur segelflug. Bart.

3H30 c'est plutot l'autonomie de la batterie interne (1600mAh),... Je teste aussi en ce moment et ma batterie interne tiens environs 3h15 avant qu'il m'avertit. Je ne suis pas allé plus loin. Bart

Sur le site de Streifeneder est indiqué qu'il s'agit d'un Std. Libelle H203. Seulement deux ont été produit de ce planeur rare. Bart

Sur le forum des pays-bas, Ronald Termaat rapporte du mauvais temps les deux dernières journées. Cela devrait s'améliorer aujour'hui.