Bre901

panorama du Trièves avec l'Obiou à gauche, les Aiguilles de Lus au fond et la fin du Vercors à droite ?

et, en ce moment, les ovnis :ph34r: : 21h44 http://mtill.club.fr/tmp/cam.jpg 21h58 http://mtill.club.fr/tmp/cam1.jpg 22h33 http://mtill.club.fr/tmp/cam2.jpg à moins que ce ne soient les reflets des témoins des chargeurs de batteries ... :rolleyes:

Lenticulaires cerdans http://mtill.club.fr/tmp/lent_cerd_02.jpg la tramontane avait arrêté les télésièges, donc promenade pédestre je demande l'indulgence du jury pour le retard, elle date de jeudi après-midi

Coïncidence amusante : le "Gimli Glider" (planeur de Gimli - voir le post de JNV un peu plus haut) va être mis à la retraite : http://www.theglobeandmail.com/servlet/sto...y/National/home

toujours dans le "bis repetita placent" : Pour ceux dont les bras n'ont pas trop rallongé, il y a une autre solution pour diminuer les coûts : une monture avec des verres teintés (Zeiss Umbral en ce qui me concerne) non progressifs avec des demi-lunes (autour du cou avec une ficelle) pour lire la carte ou le PDA quand les conditions sont moins bonnes (en général l'éclairement est suffisant pour pouvoir accomoder, j'ai souvent fait des vols de plusieurs heures sans les mettre sur le nez - en plaine il est vrai). Bien que les progressifs aient fait des progrès, je préfère avoir la meilleure vision périphérique possible.

Cherche GPS sur cette page web par exemple

J'ai une cinquantaine d'heures de 34 (tous en CDN : F-CFGE, F-CFGJ & F-CFGM) et 36 (F-CETT) au début des années 80, en plaine et en montagne (y compris mon gain de 3000 à Vaumeilh), je n'ai jamais constaté les "défauts" dont certains l'accablaient (comportement aux basses vitesses) et j'ai plutôt bien aimé l'engin. Seul défaut constaté : sur le 34, la poignée de réglage du palonnier qui pouvait gêner le débattement du manche.

Si, en pages 2 et 3 Il a probablement gagné autant grâce à l'application de sa théorie que par les performances du planeur (d'autres pilotes avaient la même machine, excellente au demeurant)

http://www.dg-flugzeugbau.de/dg-3000.html On en parlait déjà il y a bientôt quatre ans : http://www.volavoile.net//index.php?showto...post&p=1443

Oh, Bonne Mère, il est pas capable de la reconnaître cette ville ?va donc voir ici, ptichoun, tu me fends le coeur

j'ai eu la chance d'assister à ses briefings montagne à la fin des années 70 à Aspres (je me rappelle encore "quand t'as un p'tit zéro, tu plantes ton piolet et t'attends que ça grimpe") et je l'ai croisé de temps en temps, toujours prêt à répondre aux questions. Un grand Monsieur qui s'en va

Ca risque d'être assez inconfortable si on veut que ce soit visible : "Flexo imperméable d'un côté, fluo orange de l'autre" Sinon, y'a la casquette, mais ça ne protège pas aussi bien ...

Logan mise à part ...

Une étude intéressante sur l'aérodynamique du martinet sur Futura sciences Scoop : pour bien monter, rien ne vaut un grand allongement :rolleyes:

Le principe de base de l'hybride, c'est de dimensionner le moteur thermique à la puissance moyenne et non à la puissance crète, grâce à un stockage d'énergie qui permet de fournir plus de puissance à la demande, associé éventuellement à de la récupération d'énergie au freinage (pour le transport routier), ce qui en fait quelque chose d'imbattable (à autonomie égale) en ville. Les US sont très en avance sur l'Europe sur les bus hybrides : http://www.orionbus.com/orion http://www.orionbus.com/Projects/c2c/chann..._March_2006.pdf http://www.eere.energy.gov/afdc/pdfs/diesel_hybrid.pdf (en anglais). Il n'y a pas de contre-indication à mettre un petit diesel dans une voiture hybride, le rendement n'en est que meilleur. Pourquoi personne n'en fait ? question de marketing je suppose. pour le treuil on pourrait avoir un système semblable aux treuils électriques avec le même moteur électrique et les mêmes batteries en remplaçant le raccordement au secteur à 20kW par un moteur couplé à une génératrice de même puissance (30 cv environ) qui charge les batteries en permanence (à régime constant donc avec meilleur rendement).

Pour ceux qui lisent l'anglais : Wikipedia

Opera 9.10 (anglais) : forum en français page "répondre" en anglais pas de problème pour le forum (sponsors visibles) si on suit le lien depuis la page d'accueil

Celle-ci aussi est un fake : http://www.aerodrome-gruyere.ch/nouveautes/images/oops24.jpg

Je viens tout juste de récupérer mes photos. Sans vouloir concurrencer les pros et leur artillerie, permettez-moi d'essayer de rendre un peu de la magie de ces journées. http://www.marc-till.com/tmp/CS.jpg

Si ma mémoire est bonne, il y a aussi "Les petites fugues" (1979) d''Yves Yersin (IMDB), où le point de départ est le passage d'un planeur (ou motoplaneur ???).

Oui, c'est le 5 novembre : Bonfire night, pour commémorer l'échec de la tentative de destruction à l'explosif du parlement (et d'assassinat subséquent du roi).

Vous me rappelez des souvenirs, j'ai pratiqué un peu le 1300 de Grenoble à la toute fin des années 70, début 80: F-CRBP (immat de mémoire, mon carnet de vol est à environ 10000 km) . Je me souviens d'avoir gratté des plastiques de Challes dans une pompe étroite, au mois de mars, je bichais comme un pou, mais qu'est-ce que je me suis caillé les miches

Le terme consacré en français est "angle d'incidence", "angle d'attaque" est une traduction directe de l'anglais "angle of attack"

Pas surprenant quand on fricote (à un demi-point près) avec les puissances des ténèbres :rolleyes:

le lien vers le JT de 13h de France 2 : http://jt.france2.fr/13h/index-fr.php?jt=0&start=687 On peut visualiser les JTs de TF1 sur les 15 derniers jours