Bre901

Attention aux rotors sous le vent du Menez-Hom !!

Qu'est ce qu'on fait si on accroche l'onde du Ménez-Hom ?

je suis tombé sur le site d'un club australien qui remotorise (avec un kit existant à base de Subaru 6 cylindres à plat) un Cessna 150 équipé d'un Lycoming 0-360 (180hp). voir ici (en anglais) - Le site du motoriste - Le GMP La bête n'a pas encore volé, ils espèrent obtenir 190cv en consommant 28l/hr

On peut aller un peu plus loin dans la recherche : c'est le biplace école "made in RDA" voir ici (en allemand) ou là (en norvégien) Finesse max = 23

De mémoire, serrage manuel seulement, pas d'outilNormalement le planeur doit avoir son manuel de vol, s'y reporter Pendant la prévol, en plus du contrôle visuel, il vaut mieux mettre la main pour vérifier que la bague n'est pas en train de se desserrer.

Triste nouvelle Ceux qui comme moi ont fait leur école de début sur Bijave lui doivent beaucoup Bon vols, papa Mud' Je vais essayer d'aller virer Bernay un de ces jours

C'est moi qui viens de poster, encore déconnecté. Pour ceux qui ne connaissent pas, la face ouest du Rocher de Hongrie est la "pente de service" du terrain de Vaumeilh et elle est située sur la commune de Valernes. pas sûr que le lien vers Géoportail fonctionne (mais vous pouvez y aller directement, Géoportail connaît toutes les communes de France) il faut bien entendu lire : Pour le reste c'est l'enquête qui devra établir les faits On peut peut-être supprimer l'autre fil (http://www.volavoile.net//index.php?showtopic=4904) ?

Ceux qui ont pratiqué la place arrière du Twin-I apprécieront

Pour ceux qui lisent la langue de Goethe, Aerokurier est bien, il traite de toute l'aviation générale mais il y a toujours 10-15 pages sur le vol à voile (les articles de Jochen Ewald en traduction dans VàV Mag viennent de là). On le trouvait dans le temps à la boutique du Pilote à Toussus-le-Noble (comme je me suis abonné pour entretenir mon allemand, je n'ai pas regardé récemment)

Ce n'est pas le même Čmelák, ce coup-ci le record est passé en Slovaquie (bien que le Čmelák et les Blaník soient de construction Tchèque). Le club d'Očová voulait faire le vol pendant Slovak Air Fest 2006, mais la météo n'était pas bonne. Le jour du record la météo n'était pas favorable au vol à voile et ils n'ont pas accroché, ils ne sont restés en l'air que 5 minutes. Pour la petite histoire, le club abrite une patrouille de voltige en Blaník http://www.aeroklub-ocova.sk/images/4.jpg texte en anglais galerie photo

Quand je regarde le sigle sur la remorque où l'on ne voit pas la pointe en bas des deux éclairs (photo avec le planeur), je trouve que ça ressemble à un autre sigle germanique de sinistre mémoire ...

Pour les planeurs - le manuel de vol n'est jamais obligatoire en vol - le carnet de route ne l'est que si l'aérodrome de destination est différent de l'aérodrome de départ. Voir paragraphes 6.1.1.1 et 6.1.1.2 de l'arrêté du 24 juillet 1991 relatif aux conditions d'utilisation des aéronefs civils en aviation générale : le texte complet est ici (PDF)

Si on regarde dans le 28, Chartres-Champhol n'a pas de lien et est masqué sur les photos, et Dreux-Vernouillet n'a pas de lien mais est visible sur la photo, alors que Châteaudun a un lien et est visible (en cherchant un peu, on voit bien le terrain et même un Transall en cours de montage/démontage = retour de vache ??? :rolleyes: )

Référence et lien dans mon post. Comme je suis de bonne humeur, le re-voici

(Arrêté du 24 juillet 1991 relatif aux conditions d'utilisation des aéronefs civils en aviation générale - voir ici) Une vache n'étant par définition pas prévue, l'aérodrome de décollage et d'atterrissage sont identiques, donc pas besoin de carnet de route. Ceci dit, j'emporte toujours ma licence et mon carnet de vol. Plus inquiétant : Doit-on comprendre que nous sommes dans l'illégalité quand nous prenons des photos de points de virages

et aussi de l'ASW17 et de l'ASW27 ... t'as un problème avec les 7 Jean-Noël ? Hors sujet Une coquille...C'est Boris Vian qui disait que si on enlève le q de coquille, on obtient une c...lle, un q, et une autre coquille, ce qui permet de continuer à l'infini ... (voir ici le texte complet) vertigineux, non ?

AR LFOR-LFQF = 527,4 km, cap 128° le circuit passe quasiment à la verticale du château de Guédelon (47:35.135N,003:09.341E) qui sera le premier à ramener les 2 photos (en un même vol) pour mettre sur le site de Chartres ?

je suis toujours épaté par la vitesse de réaction de Jean-Noël pour retrouver des vieux posts

Hum, ça a surtout commencé à la Wasserkuppe les 10 et 11 juin 1928 (Fritz Stamer sur "Ente" = "canard") , la propulsion par fusée avait été développée (avec de nombreux accidents, souvent mortels) par Max Valier, Fritz von Opel et F. W. Sander ici (en allemand) un autre (en français)

La doc a l'air prometteuse, mais comme j'ai déjà testé la version 1.03 il y a quinze jours, il considère que la période d'évaluation est terminée et me demande un mot de passe

Il me semble me rappeler que les travaux du professeur Friedmann sont très fortement inspirés des travaux de Siméon Denis Poisson (21 juin 1781 [Pithiviers] - 25 avril 1840 [sceaux])

Il n'y pas eu qu'en France que l'on s'est amusé à sauter des tours, voir par exemple la partue "Historique" de l'article "Aérospatiale" de Wikipedia

Je viens de me rendre compte que l'exagération verticale (et la taille du planeur) ne sont pas dynamiques, si on les change, il faut redémarrer WP3D. et là ça marche Sauf que la trajectoire disparaît quand on passe du 2D au 3D petit bug : il semble qu'il y a des problèmes d'interpolation aux grandes valeurs du taux = 8 ou 9, car il se plante au début (peut-être du à l'accélération temporelle x 200). Petite remarque d'ergonomie : les rotations et les zooms à la souris agissent exactement en sens contraire des logiciels 3D comme les post-traitements de code de mécanique des fluides numérique (FLUENT par exemple), ce qui est un peu perturbant En matière de grahique, je pense qu'on peut trouver mieux que DirectX qui est bien dans la philosophie de M....$soft en ce qui concerne l'utilisation des ressources ... :wacko:

Merci pour les tuyaux, le ralentissement de la fréquence semble aider un peu. La disparition de la trajectoire est devenue plus reproductible : elle n'est visible qu'en 2D ou en 3D seulement avec une exagération verticale minimale ( si on entre 0, il affiche 1,401298E-45 ) C'est vrai qu'en plaine le 3D est moins important, quoiqu'il soit bien agréable de voir des trajectoires de transition, et puis le Perche a un certain charme avec une exagération de 9 :wacko:

La vidéo est téléchargeable depuis ici