Bre901

Une fois le moteur fusée éteint, SpaceShipOne est un planeur, il est même immatriculé comme tel (immat = N328KF = 328 000 pieds, soit 100 km) Mike Melvill est pilote commercial, pilote d'essais et aussi de planeur.

Malheureusement je n'ai pas réussi à me connecter depuis le boulot cet après-midi (firewall ?), et je n'ai pas osé signaler le problème au service informatique Heureusement que le site de l'eqf était mis à jour régulièrement

Une vidéo (pas terrible, on se demande ce que le cameraman a bu) sur le site de la BBC Beaucoup d'infos aussi à partir de là (en anglais, oeuf corse)

Ils l'ont fait, ils sont montés à plus de 100 km d'altitude.

Aux dernières nouvelles (16h55) ils ont décollé et la séparation a eu lieu. 17h12 : en descente 17h15 : posé (très bon atterissage car pas cassé !) On dirait que la météo est meilleure qu'en Norvège

Pour en rajouter une couche dans le style vieux râleur : Vendredi midi, la prévi pour le samedi 02 heures est gratuite, celle pour 08 heures est déjà payante. Il y a du y avoir une faute de frappe, ce n'est pas prévi à 24 heures gratuites, mais 14 heures :wacko:

Ca y est, le nouveau site est en place, nous sommes mardi 23h et les prévis pour le mercredi 20h (dans moins de 24h) sont payantes Heureusement les prévi VaV sont toujours accessibles avec le même code (le lien posté dans le message précédent marche toujours) Pourvou qué ça doure !

Il faut un code d'accès (pour l'instant avec une licence aéro). Ensuite on peut passer par ici Mais jusqu'à quand ?

Il est arrivé dans ma boîte aux lettres hier. Tout vient à point à qui sait attendre

Pour les paresseux ou les gens pressés et surtout en complément du sondage, on peut aussi aller regarder les météogrammes du même site (même lien que Michel). Michel : ton lien contient un http// de trop ! Le bon site est ici Il faut cliquer choisir METEOGRAM au lieu de SOUNDING cliquer sur Choose from below et faire son marché. Entre autres rubriques intéressantes, hormis la température, la pression, l'humidité et les précipitations, il y a l'épaisseur de la couche convective (Mixed Layer Height) et la couverture nuageuse (Total cloud cover). Pour les très paresseux, un lien qui permet de choisir quelques points connus du grand centre de la France : Météo Chartres

Oups Je n'avais pas bien regardé

Ca a l'air pas mal en effet : Blois : "vieux pont sud" Ce qui est dommage, c'est que Mapquest ignore les minutes décimales, il faut rentrer soit des degrés décimaux, soit des degrés, minutes secondes. Moi, vieux râleur ? Noooooooooooooooon

En dehors du déménagement mentionné par Christophe, il me semble que le numéro du bimestre arrivait toujours vers la fin du 2ème mois. Ils n'ont donc qu'une dizaine de jours de retard

A mon avis, le mieux est de scanner la carte Aéronautique au 500000e, par morceaux (une feuille A4 fait environ 150x100 km). La procédure de calibrage dans Coutraci est assez facile à utiliser, surtout avec cette carte qui a un corroyage longitude/latitude assez précis. Voir la doc Coutraci sur les résolutions et les formats à utiliser. J'ai regardé ce soir mes cartes : du BMP scanné à 150 dpi, en 256 couleurs fait 2188 Koctets, ce qui reste raisonnable.

Ayant beaucoup fréquenté les prairies du Casset (à pieds et avec un cerf-volant, je vous rassure), je confirme l'inversion très précoce de la brise (dès 17h UTC+2, mais ne venez pas vous plaindre si vous avez encore de la brise montante à 17h30 - c'est vous qui voyez)

Philippe, je me permets d'en remettre une couche : Donc directement un niveau de vol, ce qui est parfait pour la plupart des zones (ou pour le FL115) La précision de l'altitude ne sert que pour les calculs d'arrivée (ou de passage de col). Mais les grosses erreurs de l'été dernier correspondaient à des plafonds permettant des arrivées à 100 bornes, donc la précision, bof Pour tout ce qui est règlementation et sécurité (espacement vertical) c'est le niveau de vol qui compte, donc l'altitude-pression. Point.

Je pencherais aussi pour un forum consacré au vol sur la campagne, mais sans sous-forum, il y a déjà beaucoup de forums sur planeur.net. On pourrait "épingler" les recommendations spécifiques (sujet bien explicite, précisions géographiques) Le fait de le réserver aux pilotes inscrits ne paraît pas suffisant pour empêcher le bruit de fond

Méfiez-vous toutefois des betteraviers Denis :

Et aussi par Coutraci. Et d'autres encore, je suppose

En Normandie, mais je n'en sais pas plus, j'ai eu l'info en réponse à un post identique que j'ai fait sur un autre forum.

Jacques Rouxel, créateur des Shadoks, et aussi pilote de planeur et avion nous a quittés ce week-end :wacko: Article du monde http://lsoron.free.fr/humour/images/shadok1.jpg

Le Monde

Puisque chacun y va de sa petite pub, ne soyons pas en reste: Chartres est à moins de 40 minutes de voiture du Nord-Est de l'Essonne. Ceci dit, je rejoins tout à fait beynesairforce, à chacun de choisir le club qui lui convient le mieux, en fonction de ses goûts et de ses besoins, en jugeant sur pièces.

Je peux monter avec vous dans la belle tuture électrique ? Je vote aussi pour plusieurs fichiers waypoints, ça permet de grouper les WP par catégories, et cela évite d'avoir à gérer deux versions (une groupée pour WP et une éclatée pour les softs de déloggage)

J'ai volé la saison dernière avec WP ADV 4.27 sur un iPAQ 3760 (+Navman 3000) Je me pose la question de savoir si cela vaut le coût de passer à la version 5 : - je vole en plaine, donc le passage de col présente peu d'intérêt - je n'exploite pas, à mon modeste niveau, toutes les possibilités de la version 4 (pas de compet.) - je me demande surtout si le 3760 va supporter la V5 en termes de performances Merci de vos z'avis z'éclairés