Bre901

Et puis après, on a pu enlever le parapluie, mais les verrières ne fermaient pas bien (cf mon post sur le Bijave). Ensuite les verrières sont devenues étanches, grâce au plastique mais ce sont les nouveaux profils d'aile qui sont devenus susceptibles, trois gouttes, et hop, un Bijave ... et puis aussi et surtout les dépanneurs qui ont du aller démonter les Janus, Nimbus et autres DG200 après la pluie (mes lombaires s'en souviennent encore, près de Goncelin, à porter les ailes dans la boue jusqu'à la remorque )

Cédric, ton lien pointe sur l'icône. le bon lien est ici

Et ceci jusqu'au niveau régional (1 vecteur/département environ) sur 4 jours mais au niveau départemental (10/20 vecteurs) sur 24h seulement Ca doit être de dessiner les petites flèches qui coûte cher

Tout près de là (on reconnaît même les sapins), mais l'hiver dernier : http://perso.club-internet.fr/mtill/tmp/mtlbc.jpg

De quoi tu te plains, c'est CAVOK sur la photo :rolleyes:

1/ oui 2/Ca serait-y pas un volcan andin (Lanin ou un de ses copains) ?

Dans le genre AF efficaces car à trous, il faut saluer le Breguet 901 : Pleins volets et pleins AF, approche à 55-60, 100 m/sol au seuil de piste, arrêté au starter Surtout si on oubliait de sortir le train, mais il y a prescription. Je n'ai fait qu'un vol sur le 904, mais je suppose que ça ne devait pas être très différent. On peut ajouter au débit du Bijave d'avoir été indirectement responsable de la mort vélivole de la maison Breguet, le Bijave ayant gagné le marché du biplace contre le 902. Le proto avait été entre les mains de Pierre Vaysse mais je ne sais pas ce qu'il est devenu (en cherchant un peu, il semblerait qu'il soit à Fayence - merci Dédale ). Il me semble me rappeler que c'est le proto du 906-Choucas qui a été détruit dans un incendie des réserves du musée de l'air, mais je peux me tromper. [ce post a été édité plusieurs fois car ma mémoire n'est plus ce qu'elle était]

Robert Juste pour mettre mon grain de sel (et un peu pour emm..bêter ceux qui se sentent agressés par ce genre de discussions), le terme consacré par les aérodynamiciens français est "allées (tourbillonaires) de Von Karman". Le mot rue vient d'une traduction directe de l'anglais "vortex streets". L'aérodynamicien français est Monsieur Bénard qui a beaucoup travaillé sur la convection dans les fluides (les rues de nuages sont un cas particulier de "cellules de Bénard") Il doit donc être vénéré quotidiennement par les vélivoles. J'arrête d'importuner les drosophiles pour ce soir, promis, plus taper.

Pour en rajouter une couche sur la bête (dois-je dire le camion ?) d'accord avec tout ce qui s'est dit ici. J'ai été lâché et j'ai fait mes 50 km sur le F-CDEU, mais je ne suis pas du tout nostalgique (j'ai même un souvenir froid et humide d'un vol d'onde de sud à Grenoble, sous la pluie, la verrière n'était pas vraiment étanche) C'était bien lui et je dois à la mémoire de Pierre de dire que je lui dois mon plus beau vol en planeur : dans le YJ, Aspres - Le Pelvoux - L'Ailefroide - Le coup de sabre - Les Ecrins - Les Agneaux - et retour à Aspres . Même pas vaché au passage à niveau ou sous le Chapeau de Gendarme, qui étaient des points d'arrivée assez fréquents de ses vols alpins (le Bijave et la brise du soir ne faisaient pas bon ménage ). Il m'a même laissé tenir le manche pendant qu'il filmait

Les oies sauvages font aussi de l'onde (Himalaya ou Rocheuses) Google : geese at 18000 ft beaucoup de gros migrateurs font du vol thermique Il y a quelques années au mois de septembre dans un petit thermque en local de Chartres, j'ai entendu un bruit bizarre à 800 m, c'était le cri d'une grue cendrée, il y en avait une demi-douzaine qui spiralaient, toutes dans le même sens, arrivées au plafond elles ont repris leur cap vers le sud.

Du temps où Jacques Aboulin officiait à St Aub (Mai 86, en ce qui me concerne, ça ne nous rajeunit pas), c'était la procédure standard. On avait droit à une séance de voltige fort pédagogique dont pas mal de vrille, un peu de vol dos, etc.

Sauf que dans le Discus1 on ne peut pas mettre Terry Delore Je me suis retenu longtemps de poster ici, mais allez je me lâche : planeur ancien : devinez si j'avais juste plus de temps : LS8-18 si j'étais riche : Antares

On ne le saura peut-être jamais car le Professeur Küttner s'étant blessé à l'épaule n'a pas pu se déplacer. Son exposé a été remplacé par le récit d'un vol en Stemme de Helsinki au Cap de Bonne Espérance par Tapio Savolainen (exposé fait par Álvaro de Orleans Borbón car Tapio Savolainen est gravement malade) le récit du vol (en anglais) Pour répondre à la question, voir ma réponse un peu plus haut. Je suis prêt à parier une bouteille de champagne que le sujet portait sur les grands circuits en onde. Un petit coup de Google pour la route ?

un concurrent du Duo me paraît fort plausible. Mais je pencherais plutôt pour le remplaçant de l'ASK23 qui ne figure plus au catalogue en ligne . Ce n'est pas un marché très porteur mais il y aura toujours besoin de planeurs de début (voir le fil de discussion sur la sécurité) pas trop chers de préférence, ce qui était le gros défaut du K23. envergure : 13,5 m allongement : 18 finesse : 33

Y'a des lacs g'lés dans les Monts d'Arrée mêm' ? :rolleyes:

j'espère que ce n'est pas de ceci : http://www.jumprunproductions.com/pics/skysurf/_Ssrb1.jpg, mais plutôt de cela : http://www.glidingmagazine.com/Images/va.jpg

Le pilote a pris 1 an dont 6 mois fermes en comparution immédiate aujourd'hui (Le Monde)

Tant que ça n'est pas juste derrière un 747 rempli juqu'à la gueule de touristes et de kérosène, ce qui est un coup à mettre le tagazou sur le toit en bout de piste.

Encore un petit coup vers le haut pour les retardataires Vous avez en principe jusqu'à demain pour vous inscrire. Et aussi pour payer votre taxe foncière si vous êtes propriétaire (d'un logement pas d'un planeur) mais ceci n'a rien à voir

Biplace d'entraînement utilisé entre autres pour former les cadets de la RAF (le proto date de 44) Google renvoie pas mal de sites, mais comme c'est un planeur anglais je n'ai pas trouvé beaucoup de pages en français. arcticle sur le site de Lasham la liste des T21 (avec des liens des photos dont une autre du WB981 alias BGA 3238)

Je ne peux qu'abonder dans le sens de vincent, j'ai arrêté à 37ans (frais comme un gardon) et j'ai repris à 44, avec crampes et courbatures. Depuis 3 ans je carbure à la boisson isotonique (commencer à boire un peu avant le décollage) et les crampes ont disparu. En plus moins de problèmes de ballast (vols de 5 à 6h maxi).

faillait-il que tu le disses, Denis ? totalement hors sujet quand au VàV, mais plus subjonctif que ça, il eût fallu que tu mourusses

Comme j'ai mis quelques instants à le retrouver, je me permets de poster un lien vers le formulaire d'inscription En espérant qu'il servira à d'autres ...

Yurek [Vieux grincheux ON] Pourrais-tu poster des images un peu moins grosses, s'il te plaît. 933 kO représentent un temps significatif, même en ADSL, et je n'ose même pas essayer de me souvenir de ce que cela donne en RTC. En plus, vu la résolution la photo ne tient même pas sur l'écran [Vieux grincheux OFF] Merci

Il eût été important que vous mentionassiez que le livre d'Erik Orsenna a déjà fait l'objet d'un post de Jutta