Bre901

C'est une onde progressive isolée (soliton), analogue au mascaret des fleuves articles australiens (donc en anglais) un peu de physique (tjs en anglais) tout ça vient de Google : morning.glory wave

mais si on regarde bien sur la boîte on arrive à lire "GLIDER REALLY FLYING" (le planeur vole vraiment), ceci expliquant peut-être cela

cette photo ne semble pas répondre à la question, si on regarde bien, on voit que le bout des ailes repose sur la glace

J'ai les mêmes restriction sur le contrat prévoyance financé par mon employeur (GAN si ma mémoire est bonne). Question perfide, la Coupe Fédérale ou la Netcoupe pourraient-elle être considérées comme des compétitions par un assureur mal intentionné ?

Le sujet de l'alim 5V de l'Ipaq a été traité plusieurs fois sur le forum, dont ici

Il semble qu'il y aie un petit souci côté taux de change : 5 millions de couronnes font 167 707,80 € ce qui semble peu pour un tel projet. J'ai du mal à voir comment ils arriveraient à rammasser 166 millions d'euros chez les sponsors. Sur les articles cités cet été, on trouve des chiffres plus réalistes J'aimerais qu'on m'explique quel genre de pompes on trouve sur l'Atlantique Nord (25000 km de tour du monde signifie qu'elle sera à des latitudes supérieures à 52° et des poussières)

Je ne l'ai pas non plus mis en cause. Mon commentaire ne porte que sur l'idée selon laquelle le visible ne chauffe pas. Le rayonnement solaire visible (rayonnement électromagnétique du même type que les IR, seule la longueur d'onde change) transporte de l'énergie (46% du total émis par le soleil) qui est convertie en chaleur si elle est absorbée. Sinon pourquoi peindrait-on en noir les objets que l'on veut chauffer (capteurs solaires) et en blanc ceux qui doivent rester "frais" (planeurs, etc) ?. Le soleil chauffe derrière une vitre alors que la même vitre arrête le rayonnement infra-rouge (essaie avec un radiateur "radiant" de salle de bains ou un bout de feraille porté au rouge sombre). L'essentiel du rayonnement infra-rouge émis par le soleil (46% de l'énergie émise) n'arrive pas au sol , car il est absorbé par les gaz "à effet de serre" contenus dans l'atmosphère (CO2, H2O, CH4), tout comme celui qui est ré-émis par la surface (pour lequel on parle d'effet de serre). Le plexi, comme le verre, est transparent dans le visible et bloque les IR ré-émis (c'est encore un effet de serre) Les UV sont plus énergétiques (plus "durs", au même titre que les rayons X ou gamma) mais leur part dans le spectre solaire est plus faible et on la néglige le plus souvent dans les calculs énergétiques. Mais il ne faut pas oublier sa crème solaire car le plexi en laisse passer un peu.

Désolé de te contredire Michel, l'essentiel de l'énergie reçue au sol est dans le spectre visible.Voir ici. NB la courbe de l'irradiance est en échelle logarithmique. Le rayonnement IR est absorbé par l'atmosphère, contrairement au visible : voir la courbe de transmission en bas de l'article. Voir aussi ici

Radiospares Si le lien ne marche pas : Catalogue en ligne | Câbles | Câbles - accessoires | Thermo-rétractables

le sujet est assez récurrent. Outre la batterie 12V qui nécessite un convertisseur, il existe d'autres solutions. voir ce fil de discussion Je confirme ce que dit LimaMike. Les batteries d'Ipaq vieillissent assez mal, une batterrie en bon état gardera bien mieux sa charge. Batteries de rechange : voir ici

Au risque de paraître un peu lourd :1 - la pointe du Finistère, la seule, la vraie, c'est la pointe de Corsen (voir ci-dessus) 2 - Il y a même des cumulus en octobre (idem)

On va encore faire une tentative, après je pense qu'il faudra laisser tomber : La version 18m n'est pas (plus) à l'étude, l'Antares est disponible avec les 2 envergures, 18m et 20m, (voir les données sur le site constructeur). On passe de l'une à l'autre en enlevant ou en remettant des bouts d'aile (1m de chaque côté). Il est donc parfaitement possible de s'inscrire à une compétition en classe 18m (à condition bien entendu de ne pas voler avec les rallonges car ce serait de la triche ). L'envergure de 20m permet d'être moins chargé et de gagner quelques points de finesse (et elle n'empêche pas de s'inscrire en classe libre, j'en connais bien qui ont gagné des compétitions 18m avec un LS8/18m, donc sans volets) La polaire vient de la page indiquée, au dessus il y a écrit "Calculated Polar Diagrams". Est-il nécessaire de traduire ?

il faut croire que vous n'êtes pas les seuls car le deuxième est en route : Concordia, Fmax=75, prévu pour les prochains championnats du monde par Messieurs Butler, Waibel et Boermans (article dans aerokurier d'août 2005, résumé seulement)

Il vend aussi des batteries de rechange pour Ipaq, j'ai remplacé ma vieille 950 mAh presque HS par une 2100 flambant neuve, c'est une nouvelle jeunesse

Comme vous le savez, les infos de foudre en temps réel (intéressantes pour connaître le déplacement des CBs) sont payantes (merci Météorage). Ayant vu sur un forum anglais une carte temps réel centrée sur l'Ile de Wight (ici) j'ai gratté un peu et j'ai trouvé ce site qui pointe sur la carte UK centrée sur Jersey (ici) et une carte du sud de la France (ici)

C'est celui mentionné ci-dessus "The Gimli glider"

Une autre vue du ballon Sloggi http://www.airliners.net/open.file/895837/L/ notez l'immat : G-REAR

J'ai appris hier (par sa veuve) que la victime de l'accident de Vars du 24 juillet mentionné dans ce fil de discussion était une connaissance à moi. Je n'ai pas osé demander trop de détails, l'enquête a-t-elle déjà mis au jour des faits précis ?

Cela aurait été encore plus sympa de poster cette réponse le surlendemain (le lendemain eût été suspect ) plutôt que cinq mois plus tard. Merci quand même, voilà la raison qui me manquait pour mettre à jour WP

Faisant partie de ceux qui les utilisent, je ne peux qu'abonder dans ce sens.Si en plus on pouvait avoir accès aux données des modèles français, ca serait encore mieux que d'être obligés d'aller chercher les résultats des modèles américains, forcément moins précis (plus grosses mailles). Merci aux météos de Météofrance pour leur travail, avec en face d'eux des utilisateurs qui pourraient effectivement communiquer plus et mieux (je ne veux pas parler de ceux qui ne font que râler)

La seule fois où je suis allé au Mans au départ de Chartres j'ai mis 4 heures pour faire l'aller retour alors que les conditions étaient excellentes sur la Loire ...En général on va plus au sud ou plus au nord (Robert Dupin a viré Avranches le 7 Août, Louis Bucher Falaise le 8)

Même problème D'autant plus troublant que je suis présentement à l'Ouest de Brest ....

Encore une preuve, s'il en était besoin, de la théorie de Sikorski qui disait qu'avec un moteur assez puissant on peut faire voler n'importe quoi. En tant que concepteur d'hélicoptères, il savait de quoi il parlait Ceci dit, chapeau !

Puisque le sujet a dérivé, je rappele que mon post ne concerne que le problème d'oubli de sortie de train et de découverte tardive de la chose. En courte finale, il faut être certain de pouvoir le sortir sans danger (pour le plan et la vitesse), sinon il faudra prendre le risque de l'attero train rentré. Sinon, toujours train sorti, d'accord avec CBV

Les annonces tardives à la radio sont plus nuisibles qu'utiles, surtout si on ne connaît pas le pilote, un débutant pourrait paniquer. Si jamais cela vous arrive en tant que pilote (j'ai donné), il faut : - conserver la trajectoire et la vitesse - se poser la question si on a le temps de sortir le train (il doit être verrouillé plusieurs secondes avant le début de l'arrondi). - si oui, il faut que les aérofreins restent à peu près dans la même position quand on les lâche ou que le compensateur soit bien réglé (il faudra bien lâcher le manche ou les AF - j'avoue ne plus me rappeler quelle main j'ai utilisé), dans les deux cas il faut faire vite sans quitter la piste des yeux. - si il y a le moindre doute ou la moindre hésitation, il vaut mieux se poser train rentré, sur une piste en herbe les dégâts (trappes, gelcoat) n'empêchent en général pas le planeur de revoler rapidement...