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Excuse moi, je n'avais pas fait la liaison J-P D

Bonsoir Voici une information concernant le carburant auto contenant du bio éthanol dont le pourcentage passe de 5% à 10 % Accés au bulletin en provenance de l'EASA ici : http://ad.easa.europa.eu/ad/2007-01R1 Info pour les propriétaires de planeurs SCHEMPP-HIRTH ici : http://www.schempp-hirth.com/index.php?id=130&L=1 J-P D

Bonjour Tu trouveras une CN ici : http://www.regles-osac.com/OSAC/ad_cns.nsf/VConsultWeb/0F8026A8F36EC7A4C125673F0055442A et de la doc ici : http://cmm.amsafe.com/CMM/Forms/AllItems.aspx Bonne lecture J-P D

Bonjour A l'intention de Mr Bob donneur de leçons A la demande de la FFVV une campagne d'essais à eu lieu à Vinon et à Poitiers sous la direction de Mr J-M Roy et au CEV d'ISTRES par l'ingénieur d'essais en vol Mr D. Delorme. Donc : prends ton téléphone , tu trouveras le n° sur le site de la FFVV et tu demanderas la note en question Vu ton comportement, je m'abstiendrai de te communiquer cette note. J-P D

Bonsoir Fais un petit effort de lecture des post précédents, il est dit que la limitation pour les MS 893 et 180T est de 750 kg la référence de la note FFVV est citée et en plus j'ai cette note à la maison . On ne peut plus clair. J-P D

Bonjour Le ms 893a ainsi que le 180T sont autorisés à remorquer des planeurs de 750 kg réf note FFVV 27/01/97 Disponible auprès de la FFVV Sinon je l'ai en réserve. J-P D

Bonjour LS4 a MF pour Marie Françoise N° série 4721 année de construction 1989 2654 h de vol J-P D

Bonjour Il est évident que le numéro d'amendement et date inscris sur la liste des pages modifiées se retrouve sur ces mêmes pages sans tenir compte de la date et du n° d'amendement inscris précédemment . L'avantage est bien de ne modifier que les pages concernées . Économie de papier et respect de l'environnement oblige .

Bonjour Le Gnav propose dans l'accés WIKI des programmes génériques en téléchargement Dans la gestion documentaire, page 0-4 , il est dit " Tout nouvel amendement donne lieu à une nouvelle édition du document numérotée 01,02,etc.." Ce qui oblige la réédition complète d'un programme lors d'un amendement puisque le n° d'édition change. Une autre solution existe, il est possible de mettre à jour en utilisant le Fascicule 42.21 § 6.3 page 5 consultable ici : http://www.regles-osac.com/OSAC/fascicules.nsf Extrait " Toute évolution du programme d’entretien devra être présenté au OSAC pour acceptation. Les évolutions ou amendements sont effectués, de préférence, par l'insertion de pages nouvelles ...................La page d'évolution comporte dans la colonne "nature de l'évolution", une indication explicite des changements" Pour information, le Gnav accepte la solution préconisée par le fascicule P 42.21 Imprimer et remplacer quelques pages d'un programme me semble plus logique que de rééditer un nouveau programme Votre avis J-P D

Bonjour Pour ton LS3a tu vas voir sur le site de DG : http://www.dg-flugzeugbau.de/betreuung-e.html Après avoir signé le contrat , tu as droit au programme de visite personnalisé pour ton planeur ,avec un rabais 50% ensuite le dossier de visite est retourné à DG qui te prolonge le potentiel de ton planeur. Pour ton G102 , adresse moi un message avec ton adresse La question subsiste pour le G 103 J-P D

Bonsoir Le TCDS EASA des planeurs Schempp-Hirth Ventus est arrivé; Vous le trouverez ici : http://easa.europa.eu/certification/type-certificates/docs/aircrafts/EASA-TCDS-A.274_Schempp_Hirth_Ventus_sailplanes-01-27012011.pdf Salutations. J-P D

Bonjour Pour toute compétition sportive officielle, il faut une visite médicale de non contre indication. Pour ce qui est de l'aéromodélisme, tu trouves la réponse sur le site : http://www.ffam.asso.fr/activite/comite_technique/faq_rep_activite.htm question n°5. J-P D

Bonjour Ci-joint : Extrait de la fiche gnav 03 éd 6 du 14/12/2010 22. Le G-NAV sera-t-il habilité à renouveler les agréments (moyens, plieurs, formateurs) liés aux ateliers de pliage des parachutes du vol à voile ? Des démarches en ce sens sont en cours sous la responsabilité de la commission maintenance et navigabilité. Conclusion, contacte le Gnav pour dernière info, sinon c'est l'OSAC J-P D

Bonjour Depuis quelques mois, le GSAC a été remplacé par l’OSAC, les galettes FAST ont disparues, les fiches de navigabilité sont remplacées par les TCDS , le Gnav est apparu, voici quelques adresses utiles : Pour des documents, formulaires, fascicules : http://www.gsac.fr/new/Telechargement.php Pour les AD http://ad.easa.europa.eu/ Pour les TCDS http://easa.europa.eu/certification/type-certificates/aircraft.php Pour les fiches de navigabilité : conserver la dernière galette FAST édition 20 d’octobre 2010 Pour ceux qui ne possèdent pas Fast vous trouverez à titre d’information certaines fiches archivées ici : http://www.pilotlist.org/manuels/index.html Le Gnav : : http://www.g-nav.org/ J-P D

Bonjour Précisions sur les programmes de vols de contrôle que j'ai transmis à "planeur.net" pour être téléchargés Ces programmes étant conformes à ceux du constructeur (Schempp-Hirth), vous pourrez les intégrer dans la partie 5 de vos PE Ce sont les traductions (Flugbericht) vol de contrôle de Schempp-Hirth et transmis par la Scap. Ils sont applicables en premier lieu aux planeurs purs (1) et aux planeurs Turbo (2) Schempp-Hirth . Le 3° correspond au vol de contrôle du DG 300 , c'est la traduction du (Flugbericht 300)transmis par la Scap. Si vous avez un vol de contrôle Schempp-Hirth récent vous pourrez vérifier le contenu et la conformité de ces programmes Vous pouvez aussi trouver les programmes Vol de contrôle Ash 25 et Ask 21 dans les anciens PE de F.max en téléchargement Bonne Année à Tous J-P D

Bonjour Vas voir ici : http://shop.strato.de/epages/61126768.sf/en_GB/?ObjectPath=/Shops/61126768/Products/zyl_0012/SubProducts/zyl_0012-0001 il y a peut-être ton bonheur Bon Noël J-P D

Bonsoir Pour votre information, il y a eu 282 " WA 30 connus sous le nom de Bijave". Il en reste actuellement environ 80 en France voir : http://historique-wassmer.pagesperso-orange.fr/rev_1_en_cours/registre_wa30.pdf On est loin des 3 ou 4 planeurs dont vous parlez plus haut. Le tableau semble à jour, on y trouve d'ailleurs le F-CCRU avec la remarque " A vendre en 2010 suite décès visible a ¨Pontault Combault 77340, démonté prêt a être enlevé" Donc offrez votre planeur à un club qui pourra utiliser la cellule ,ce sera une bonne action et votre honneur sera sauf Salutations. J-P D

Bonjour à tous Pour ceux qui aiment les archives ,sous le titre : "1958 World Gliding Championship-Szybowcow Poland" Des approches de précision, vols dans les nuages, dépannages, tout y est. Vous les trouverez ici : www.glidingvideo.com/historic/ J-P D

Bonjour à tous, Les PE publiés sur le site du GNAV et concernant le pegase, le marianne et l'alliance sont me semble-t-il plus que des "canevas" puisque spécifiques à ces planeurs. Dans les équipements, les crochets sont limités à 2000 cycles ou 3 ans et les données d'entretien sont:"manuel fabricant + manuel d'entretien aéronef". Pour le pégase, le manuel d'entretien renvoi au fabricant. Le fabricant"TOST" définit une butée pour les cycles et donne une recommandation de révision calendaire de 4 ans. trois question: 1 Est-ce que les programmes publiés sur le site du GNAV sont des canevas conformes à la réglementation en vigueur et utilisables dans l'état après personnalisation ou faut-il aller au-delà? 2 quelle position faut-il prendre par rapports aux "recommandations" fabricant? 3 le fabricant Winter par exemple recommande une révision calendaire (5 ans) des altimètres et anémomètres. Pourquoi uniquement l'anémomètre est révisé/étalonné tous les 5 ans? Henri Fussner Bonjour Pour l'anémomètre du Pégase , dans le manuel d'entretien éd 2 page 5.10 , on lit "Vérification au banc de l'anémomètre en GV ---->>> 5 ans" Voici la question que j'ai posé ce matin au G-nav concernant les crochets. "Pour le Pégase on lit page 5.8 éd 2 rev 8 de 1993 "les crochets de marque "TOST" devront être révisés périodiquement (2000 lancés maxi; par crochet et 3 ou 4 ans maxi; suivant modèle ) Il est précisé page 5.2 de ce même manuel " Inspection du ou des crochets de lancement selon les instructions du constructeur (crochet TOST) or le TN 1-2001 exige une révision tous les 2000 lancés et l'opérating manual conseille en plus une révision tous les 4 ans . Ce n'est qu'un conseil mais pas une obligation . Je pense donc qu'inclure cette révision ( 4 ans ) dans un programme d'entretien doit rester facultative Voir TN et TBO crochets ci-joints Merci de bien vouloir éclaircir ce point " Un peu de patience J-P D

Je pense que cette fois ci, c'est le bon : lien supprimé manuel incomplet J-P D

Je pense que cette fois ci, c'est le bon : http://www.postfrontal.com/PDF/manuali/astir_cs_77.pdf J-P D

Bonjour Tu trouveras le Flight manual ainsi que le Maintenance manual ici : c'est la révision 9 http://www.grob-aircraft.eu/tl_files/pdf/G...ight_Manual.pdf Pour le reste tu m'envoies un message J-P D

Bonjour, notre OM a près de 4400h alors ces enchères?....A qui le tour ?.... Bonjour Pour le LC on dira 4885 H J-P D

moi pas doué = moi pas trouvé le site 3M : http://solutions.3mfrance.fr/wps/portal/3M...ucts2/ProdServ/ je serais bien preneur d'une référence.... Bonjour Un service bulletin de Hoffman propeller SLE4 [1] traite de la protection des hélices http://www.hoffmann-prop.com/documents/SLE4.pdf Un lien vers 3M utile: http://solutions.3m.com/wps/portal/3M/en_U...8be90657JDCX3gl Bonne recherche J-P D