ccd2fb

Bonjour Pour information le malonnier se déplace comme le palonnier côté gauche. C'est à dire lorsque l'on avance la poignée , on enfonce la pédale de gauche. Lorsque l'on déplace la poignée vers l'arrière ,on enfonce la pédale de droite. Je pousse, virage à gauche Je tire , virage à droite Donc rien ne sert d'accélérer , mais prendre le temps d'acquérir le bon reflexe. J_P D

Perhaps the best way could be to contact the "bureau des immatriculations" <immat@aviation-civile.gouv.fr> They will indicate to you what they nedd to proceed. Theorically , the former owner would have to send to them the "certificate of sale" and confirming the aircraft have been paid in full and accordingly , the Bureau could confirm to the next country of registry the aircraft was deregistered. Good luck J-Ph Good morning The form is here , http://www2.equipement.gouv.fr/formulaires...ormulaire=10093 sorry only in french J-P D

Bonjour La durée de vie est de 12 ans Tu peux retrouver l'info dans le manuel d'entretien du LS4/LS4a page 5-1 de Nov 94 ou bien dans le manuel d'entretien du LS6-c page 5-1 d'octobre 2000 Tu peux les faire réviser J-P D Merci,peux tu me donner l'adresse pour la revision s'il te plait? Bonsoir Les harnais ont été révisé chez Gadringer adresse Email info@gadringer-gurte.de Tu prends contact avec eux . Demande un devis à F-MAX c'est peut être possible aussi J-P D Attention il y a une Cn, pardon une AD en préparation qui concerne la révision de certaines ceinture et harnais Re C'est pour celà que j'ai conseillé de prendre contact avec Gadringer F-Max a peut être une autre solution J-P D

Bonjour La durée de vie est de 12 ans Tu peux retrouver l'info dans le manuel d'entretien du LS4/LS4a page 5-1 de Nov 94 ou bien dans le manuel d'entretien du LS6-c page 5-1 d'octobre 2000 Tu peux les faire réviser J-P D Merci,peux tu me donner l'adresse pour la revision s'il te plait? Bonsoir Les harnais ont été révisé chez Gadringer adresse Email info@gadringer-gurte.de Tu prends contact avec eux . Demande un devis à F-MAX c'est peut être possible aussi J-P D

Bonjour La durée de vie est de 12 ans Tu peux retrouver l'info dans le manuel d'entretien du LS4/LS4a page 5-1 de Nov 94 ou bien dans le manuel d'entretien du LS6-c page 5-1 d'octobre 2000 Tu peux les faire réviser J-P D

Bonjour Vous pouvez trouver le BI 2009/83 qui parle de la langue des manuels de vol en aviation générale sur la disquette FAST du GSAC à partir de l'envoi n° 26 du 30/12/09. Bonne lecture J-P D

Bonjour Pour ce qui est de ton manuel en français et à jour je crois que c'est trop tard , voir le post Pour le manuel d'entretien , il risque d'être en anglais http://www.volavoile.net/index.php?showtopic=8496# message ccd2fb du 22 déc 09 Cette info n'est pas encore sortie au Journal Officiel J-P D

Bien vu Jantoon Comme vous pouvez le voir en bas de la première page du document cité par Jantoon , notre Fédération est dans la boucle Son directeur , Mr Jean-Pierre de-Loof m'a confirmé être cosignataire au nom de la FFVV de la lettre adressée à DG par l'EGU Merci J-P D

Bonjour C'est un Ifjusag Z.03B A+ J-P

Ou cela est il écrit dans le contrat fédéral qu'il est nécessaire d'avoir une licence à jour avec validité médical pour pouvoir bénéficier de l'assurance responsabilité civile.? ..je n'ai rien trouvé à ce sujet ..... Ou bien cela est il une interprêtation de "Aircourtage" par analogie avec la responsabilité du pilote propriétaire ? Le mouvement vélivole n'a pas besoin de se priver de quelques personnes qui même si elles ne sont plus aptes médicalement au pilotage peuvent rendre encore de très grands services à l'atelier. Il y a là je pense une dérive car si cela ne semble s'appliquer qu'aux APRSeurs quand est il des personnes, qui aident tout simplement à l'atelier avec une licence périmée. Gérard Bonsoir Gérard Tu doit trouver la réponse ici http://www.air-assurances.com/pdf_doc/FFVV...s_FFVV_2010.pdf Tu as le choix de 65.50€ à 214.5 € A+ J-P D La licence en régle (licence fédérale) couvre les activés sol à 65.50 € Pour les activités vol , il faut évidemment avoir la licence fédérale plus une licence de pilote de planeur valide , ce qui semble logique. J-P D

Bonjour, j'ai posé la question à "aircourtage" qui m'a confirmé que nous (LNMistes) étions bien couvert* en cas de "litige" (accident). par contre il faut respecter certaines conditions : - détenteur officiel d'une LNMA - licence à jour et validité médicale (être en "V") - reconnu officiellement par le président du club (et donc être inscrit au club) - entretenir le(s) modèle(s) sur lequel(s) tu voles - être bénévole Rien ne t'empêche de prendre d'autres assurances...Tant que tu paies, il y aura toujours une groupe pour prendre ta cotisation... Bons entretiens Jean B * l'assureur de précise pas de quel type est cette couverture (juridique, ou financière), ni jusqu'à quel niveau... Bonjour La protection dont tu parles est converte dans le cadre de l'activité club. Un petit rappel , la licence assurance doit être souscrite avant de reprendre les activités au club (vol , entretien , travaux...) Part contre ,le problème se pose effectivement si le possesseur d'une LNMA intervient à titre personnel pour un tiers (travaux complexes ou autres.... ) . Dans ce cas , un assurance personnelle R/C semble être la seule couverture possible. Donc, attention avant de faire des travaux pour les amis :rolleyes: Quelqu'un a peut-être une lecture différente ? J-P D

Bonsoir Concernant la langue du manuel de vol , la DGAC vient de sortir sous la forme d'une instruction signé le 13 nov 2009 dont voici 2 extraits concernant la langue des manuels de vol en aviation générale.( texte non paru au JO) Extrait : " Les manuels de vol approuvés par l'Agence européenne de la sécurité aérienne constituent désormais les seuls documents de référence. Comme la langue effective de travail de l'Agence est l'anglais, la plupart des aéronefs dont les manuels de vol sont approuvés par cette Agence disposent d'une version officielle en langue anglaise.A l'inverse , très peu d'aéronefs disposent d'une version française du manuel en français. Les manuels de vol pour un appareil porté au registre d'immatriculation français qui jusqu'alors n'étaient acceptés qu'en français pourrons également être acceptés en anglais. En conséquence, il revient à l'utilisateur de s'assurer lui-même qu'il a la capacité d'en comprendre les éléments." Tout n'est pas perdu On trouve quelques lignes plus loin: "Si le propriétaire ou l'exploitant de l'aéronef estime nécessaire d'avoir un document en français accepté comme équivalent, il lui appartiendra de se procurer une traduction du manuel de vol en français sous sa seule responsabilité." Etc................ J-P D

Est ce que quelqu'un a soulevé "officiellement" le problème auprès de la FFVV ? Est ce que la fédé peut officiellement faire quelque chose ? Comment réagissent les autres communautés ? Je pense notamment à nos amis Suisse, qui possèdent un certain nb de DG. DG ne peut rien faire s'il ne passe pas un contrat avec l'utilisateur d'un planeur DG/LS. Je ne vois pas comment DG peut interdire de vol un particulier sur le simple fait qu'il n'a pas payé une information-documentation. Tant que ça ne touche pas la sécurité urgente, il n'y a pas d'obligation, que je sache. A part l'Etat, je ne vois pas qui peut obliger à. Bref, je ne comprends pas tout Afro, proprio de DG voici une copie du message que j'ai adressé à la FFVV ainsi qu'au G-Nav dimanche 20 décembre 2009 "Bonjour Vous n'étes pas sans ignorer l'obligation pour tous les possésseurs de LS ou DG de souscrire un contrat auprès de DG de 195 € HT ou de 245 € HT suivant le cas pour avoir accès aux différents documents et / pièces détachées concernant ces appareils. La FFVV avec l'aide du G-NAV a t'elle prévu une action auprès du constructeur pour diminuer les coûts de cette obligation." Pas encore de réponse??????. J-P D

Merci pour l'info Bob. Toi qui connait bien les textes est-ce que tu sais quelque chose sur le fait qu'étant orphelin, on ne peut pas faire d'école dessus, j'ai rien trouvé sur le sujet J'avais cherché, mais pas trouvé, merci Eric Bonjour Tu trouveras la réponse dans le RP 22-30 . voici un extrait : TITRE V UTILISATION Article 10 Les aéronefs titulaires du CDNR ne peuvent effectuer : a) Des vols à but lucratif ; Des baptêmes de l'air dans le cadre des dispositions du décret n° 98-884 du 28 septembre 1998 complétant le livre V du code de l'aviation civile (troisième partie : Décrets) et relatif aux aéroclubs, article 1er ; c) La formation d'élèves pilotes ne disposant d'aucun titre aéronautique au sens du livre IV du code de l'aviation civile, sauf si l'aéronef est entretenu dans un organisme d'entretien agréé. Voir dans quelle situation tu te trouves. J-P D

Pourquoi je mets dans la boucle le G-NAV , lui seul connait les planeurs qui lui sont confiés au niveau du suivi de navigabilité . Exemple : Si une liste comprenant 25 planeurs LS et 40 planeurs DG sont concernés( soit 65 planeurs). Il est plus facile de négocier auprès du constructeur des conditions plus favorables applicables à ces 65 planeurs. Bien sûr le G-Nav étant une émanation de la FFVV , si cette demande provient d'un niveau supérieur , et qu'elle concerne tous les planeurs, c'est encore mieux. Le tout étant qu'un action officielle soit initiée, peu importe par qui. Elle est en tout cas indispensable. J-P D

Bonjour L'obligation de signer un contrat annuel avec DG pour avoir accès à la documentation ainsi qu'au pièces détachées si nécessaire et le contrat que l'on signe avec le G-Nav semble faire double emploi au niveau de la partie documentation. Ci-joint 2 extraits : Extrait de la convention du G-Nav « Il vous permettra d’accéder commodément aux documents règlementaires et techniques qui vous seront nécessaires. » Extrait du contrat que vous devrez signer avec DG • What does ‘Technical Support’ include? “Supporting material for service bulletins and airworthiness directives. (free, except for the delivery of required material) Technical drawings (free) Required maintenance instructions (free) Manuals (free again) 50% Rebates on inspection procedures for service time extensions” Il convient donc de mandater de G-Nav pour négocier un tarif préférentiel auprès de DG considérant qu'il a sous sa responsabilité la gestion de" X " DG et de "X" LS. Plus il y aura de réponses à ce post, plus le G-Nav sera obligé de prendre cette demande en considération. PS mon planeur est un Schempp-Hirth mais je pense aux autres. J-P D

Bonjour L'extention de 6000h à 12000h pour le LS1f ( TN 60 ) est approuvée depuis le 14 mai 2008 sous la référence EASA A.C 09373 tu la trouves : http://www.dg-flugzeugbau.de/Data/TM-LS/LS1-f/TM-60/TN60.pdf J-P D

Il est bien évident que lorsque je dis ( voir post précédent ) qu'une dérogation peut être accordée par le GSAC , il est sous entendu que votre inspecteur local du GSAC ne fait que transmettre votre demande à la DGAC avec ses appréciations et que c'est en fonction de celà que la DGAC vous accorde ou non cette dérogation. Donc posez la question à votre inspecteur local du GSAC . Si la demande est argumentée et justifiée , le coup de téléphone à la DGAC, la réponse est très souvent immédiate, s'il y a accord , la confirmation arrive par télex :rolleyes: J-P D

Une demande de prolongation au GSAC peut toujours être demandée et quelques fois accordée . ( La chance :rolleyes: ) Les bons rapports avec l'inspecteur local du GSAC peuvent aider. Donc il faut essayer. ( histoire vécue ) J-P D

Bonjour Il n'y a pas de tolérances, par contre tu peux demander pour finir la saison une prolongation par l'intermédiaire du GSAC local( 100 , 200 h ) , ce qui est en général accordé. Cette prolongation ne remettra pas en cause l'écheance de la prochaine visite. Exemple : Visites programmées à 3000h,6000h,9000h Si une tolérence de 100 h est accordée pour effectuer la visite de 3000 h. Cette visite est effectuée à 3080 h, la prochaine visite devra être effectuée à 6000h car une prolongation n'a pas pour effet d'augmenter le potentiel. Cas inverse .Si la visite des 3000h est effectuée à 2800h , la visite de 6000 h devra être effectuée à 5800h . L'intervalle entre ces 2 visites devant être de 3000h. En cas de doute contacter le constructeur.

Bonjour Ce projet de relation commerciale pourrait tomber sous le coup de la loi "refus de vente " ou vente forcée. Le tout est de savoir si cette loi peut s'appliquer dans ce cas. ( Nous sommes en Europe) Une action au niveau des fédérations de vol à voile ( conseil, avocats) devrait être envisagée rapidement . Qu'en pense la FFVV ??? Salutations J-P D

Bonjour Tu devrais trouver ton bonheur ici: http://www.gliding.ch/manuels/LX20-SeeYou_Summary.pdf Salutations J-P D

Ce document en français est le seul que j'ai trouvé aussi , il correspond à cette AD Attachment to Airworthiness Directive No. 1993-001/3 L´Hotellier ball and socket connector, lock plate Je n'ai pas d'autres documents sous la main J-P D

Uniquement si tu l'as envoyé chez Gadringer auquel cas tu repars pour 12ans Pour rester dans les harnais, certains planeurs sont maintenant équipés de ceintures et harnais SCROTH. La validité est de 12 ans depuis fabrication . La date est inscrite sur les sangles et boucles exprimée en semaine et année : 25/08 représente la semaine 25 de 2008 . J-P D

Bonjour Pour compléter le dossier transpondeur. Les pilotes de planeur ayant utilisé le mode S en Europe peuvent'ils nous faire part des problèmes rencontrés. Merci J-P D