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Bonsoir Voici un Bulletin d'information OSAC qui concerne les ELT Techtest type 500/12/16/27 http://www.regles-osac.com/OSAC/br.nsf/c1bd7c9ce5eeee2ec1256b8f00293f97/8527265d55f0bc0ac12578f6004aef72/$FILE/BI2011_24.pdf J-P D

Bonjour Pour les utilisateurs de transpondeurs mode S voici 3 Bulletins d'information OSAC BI 2011/20 Transpondeurs Mode S Perte de détection http://www.regles-osac.com/OSAC/br.nsf/c1bd7c9ce5eeee2ec1256b8f00293f97/42163657e8b2ef14c12578f60049ea6d/$FILE/BI2011_20.pdf BI 2011/21 Transpondeurs Mode S Sélection incorrecte du code OACI http://www.regles-osac.com/OSAC/br.nsf/c1bd7c9ce5eeee2ec1256b8f00293f97/88e59ab8761cad07c12578f6004a62de/$FILE/BI2011_21.pdf BI 2011/22 Transpondeurs Mode S Test au sol http://www.regles-osac.com/OSAC/br.nsf/c1bd7c9ce5eeee2ec1256b8f00293f97/60e037726c1299dcc12578f6004a91b3/$FILE/BI2011_22.pdf J-P D

Bonjour Accès direct au texte : http://www.legifrance.gouv.fr/affichTexte.do?cidTexte=JORFTEXT000024433682&fastPos=1&fastReqId=1030625961&categorieLien=id&oldAction=rechTexte J-P D

Bonjour Ci-joint AD concernant les planeurs Discus et Ventus motorisés http://ad.easa.europa.eu/ad/2011-0146 J-P D

Bonjour Vous trouverez les maquettes au 1/24 pour les planeurs Marianne, ask13, asw24 ici : http://www.tiendaaviacion.com/maquetas/273-modelo-pilots-station-vf402-centrair-201-marianne-a-124.html J-P D

Bonjour Il y a un pégase n° 101BC509 à Périgueux, le F-CGHD "E7" , il est visible sur le site de l'association http://planeur-perigueux.fr/ Tu les contacts au numéro qui va bien Sinon téléphone à Centrair Bonne chance J-P D

Bonjour La parution de nouveaux arrêtés et formulaires a nécessité une mise à jour de ce dossier que vous trouverez dans l'espace téléchargement. Important , le test IRB a disparu par contre, apparition d'un test de la chaine ATC pour les transpondeurs qui ne sont pas soumis à l'AD 2006-0265 . Ces 2 contrôles à échéance de 24 mois . Un petit nouveau le TT22 Merci de signaler les erreurs. Le dossier est : ici J-P D

Bonjour Source Wiki Gnav planeur Centrair C 101 Un BS concernant le ressort du compensateur de profondeur du Pégase ( BS 101-28 ) est disponible auprès de SN CENTRAIR En résumé : Dans les 3 mois puis à chaque VA vérifier les heures depuis installation de ce ressort . Il devra être remplacé au bout de 1000h de vol J-P D

Bonsoir Vol dans les Alpes en 1935 ici : http://www.youtube.com/watch?v=JLA3SI6ykrU J-P D

Précision J'ai bien dit planeurs de club. Il me semble que les propriétaires se sentent plus concernés pas l'état de leur planeur (nettoyage, housses, exposition au soleil, températures négative .... etc)ainsi que le respect du manuel de vol car il vole le plus souvent sur un seul type de planeur. Ce qui n'est pas toujours le cas dans un club ou une association . J-P D

Suite Maintenant que vous avez lu le manuel de vol du Taurus, vous avez peut-être compris la difficulté de déterminée la VNE en fonction de l'altitude. Les limites du domaine de vol étant "connues du pilote". Excusez moi, j'aurai du écrire "devraient être connues du pilote", ce qui n'est pas toujours le cas. Si j'étais chef-pilote ou président de club j'interdirais de vol immédiatement le pilote qui a déposé une photo qui concerne un record effectué avec un planeur de club. J-P D

Sur le mien, qui n'est pourtant probablement pas différent, je trouve en page 15 des informations qui me font penser le contraire... Est-ce que je me trompe ??? C'est bien vrai ,lire ici: http://www.flight-team.de/download/Taurus%20ENG%20REV0.pdf Le lecture des tableaux de la page 15 se passe de commentaires J-P D

Bonsoir Un élément dans le choix des câbles de remorquage me semble manquant , c'est le fusible . Dans les manuels de vol le mini se situe vers 600daN et le maxi vers 900daN (quelques exceptions : G103 = 1662 kg...) Les planeurs Schempp-Hirth exigent des câbles en chanvre ou en nylon (Hemp/ Nylon) Utiliser des câbles de technologie nouvelle, de résistance 3000 daN ou plus, sans tenir compte des fusibles et des recommandations des constructeurs de planeurs me semble imprudent et dangereux. Faites le bon choix. J-P D

Bonjour Le TCDS EASA A.301 des planeurs Schempp-Hirth Ventus Motorisés est arrivé, il remplace la fiche IM 200 Vous le trouverez ici : http://www.easa.europa.eu/certification/type-certificates/docs/aircrafts/EASA-TCDS-A.301_Schempp--Hirth_Ventus_powered_sailplanes-01-23032011.pdf J-P D

Bonjour En réponse à JNV , j'ai adressé un message privé Henri Caze était semble t'il membre du CVVC , voir article ici http://www.planeur-chartres.org/archives/spp-62-5.html Contacter Marcel VERVOORT , auteur de l'article qui se souvient peut être. J-P D

Bonjour Voici ce que dit le fabriquant, il n'est pas question de recommandation ou d'obligation, lire la fiche qui suit: http://www.hkavionics.com/gadringer.pdf Il n'y a pas de limite de vie pour les boucles. Il y a une première limite de stockage de 2 ans Puis une seconde à 12 ans . Celle ci est liée au temps de vie des sangles. Il est dit plus loin que la limite d'utilisation est de 12 ans Sur les différentes FORM 1 il est noté dans la case 13 TBO 12 ans (temps entre révision 12 ans) La date étant celle qui figure sur les harnais et sur la FORM 1 Si l'on interroge Gadringer, il nous est précisé que c'est la date inscrite sur les harnais et non la date de montage qui fait foi. Je ne vois pas ce qui permet un interprétation différente ( 12 ans ).___ J-P D

Bonsoir Toute la documentation des planeurs GROB est accessible sur le site de Lindner http://www.ltb-lindner.com/grob-saleplanes.html J-P D

Bonjour Va voir sur le site de Cambridge ici : >>> http://www.bas.uk.net/manuals.html Il y a peut-être la bonne doc J-P D

--------------------------------------------------------------------------------------------- Il s'agit, comme indiqué en début de paragraphe 3, d'un équipement minimum obligatoire et non exclusif. - Rien n'indique, dans ce TCDS, qu'un harnais supplémentaire soit interdit. - Ce TCDs prévoit un accéléromètre en place avant, certains clubs en mettent un deuxième aussi à l'arrière et un troisième en mouchard ! On peut évidemment, se renseigner auprès du constructeur pour connaitre les conditions d'installation d'un harnais de sécurité. Bonjour Voici la réponse du constructeur : Celle ci m'est parvenue pas l'intermédiaire de F-M ---Je fais suite à votre demande auprès de Schleicher. L'ajout d'une deuxième ceinture a bien été utilisé dans le passé sur les ASK21 français. D'après Schleicher cette modification n'était pas de leur fait et il ne peuvent fournir le matériel nécessaire.--- Donc, soit on retrouve un dossier de modif approuvé dans les archives. Soit, on fait une demande de modif auprès de l'EASA Je vous laisse le soin d'écrire la suite ...... J-P D

Bonjour Le brevet de sécurité routière est obligatoire pour conduire, en l'absence de permis de conduire : • un cyclomoteur dès l'âge de 14 ans, • un quadricycle léger (mini-voitures classées "voiturettes" ou petits quads) dès l'âge de 16 ans. Cette obligation s'applique uniquement aux personnes nées à compter du 1er janvier 1988. lisible sur le site >>> http://vosdroits.service-public.fr/F2890.xhtml Des infos sur les voiturettes ici >>>>> http://www.lavoiturehybride.com/transport-ecologique/voiturette-electrique-et-golfette Reste à choisir et faire le chèque qui va bien J-P D

Bonjour En réponse à Gérard Les avions de voltiges genre Cap 21 sont équipés d'origine de harnais 5 points et de ceintures de sécurité.(manuel de vol) Le TCDS A_038 du Switf S1 ne mentionne qu'un harnais 5 points lui aussi. J-P D

Bonjour Le TCDS A_221 exige seulement dans la catégorie voltige des harnais 5 points. Pour ce qui est d'une ceinture de sécurité supplémentaire, contacte Schleicher pour leur demander si une solution existe. Si la réponse ne convient pas , il reste à chacun de prendre ses responsabilités. Et là , je n'ai pas de réponse. Désolé. J-P D

Désolé Régis mais ce n'est pas la bonne page . Il existe une page spécifique pour le 893 . J-P D