Fred

Je n'avais pas vu la question de Jean-Marie Panneau Bre901 doit bosser chez TomTom ! Bravo J'avais initialement voulu monter au Saleve pour photographier de nuit Gevene et le Lac ..... mais la route était fermée (neige) ..... j'ai donc fini la

Hier soir

Meme soucis en 2009 : l’écran a été remplacé directement chez Zander (réparation de l'ordre de 225 euros avec les frais de port) http://www.zander-variometer.de/English/KontaktE.htm (attention au filtre SPAM)

Je suis bien incapable de prétendre décoller un jour pour un vol de record .... mais ce que JMC propose comme modifications à la FAI pour les records serait déclinable pour les badges et les "Comme prévu" (?) - Avec les appareils photo et les déclarations papier nous devions prendre en photo unique "du panneau et de l'immatriculation du planeur" avant de décoller - Je serai plutôt favorable a ce que le pilote puisse faire un choix de circuit "optimum" en fonction de la masse d'air constaté, des images dans le ciel, .... via une déclaration en vol avant de prendre le départ ... ce que les instruments modernes pourraient permettre. Dans certaines épreuves FAI (badge) il est possible de déclarer plusieurs points sans tous les tourner (ce qui compte c'est de réaliser la distances avec les points déclarés) : le pilote fait donc un choix stratégique en vol. A+ Frederic

Bonjour, Sujet intéressant ..... j'ai qq questions ! Situation actuelle : mon planeur est en D et passe tous les ans au GNAV (avec un SHIP) - Je peux continuer comme ca jusqu’à fin 2013 : correct ? Apres 2013 : - Je peux franciser mon planeur : avantages ? inconvénients ? prix ? - Je peux faire approuver mon programme d'entretien par le LBA : faut-il justifier d'une adresse en Allemagne ? pourrais-je continuer avec le GNAV ? avantages ? inconvénients ? prix ? > à ce jour, le GNAV ne peut pas les approuver Cela peut-il changer ? Merci, Frederic

On va tous s'inscrire a la BerryCoupe

Le terrain d'Habere Poche depuis la Pointe de Miribel

Un choc et une très triste nouvelle .... j'avais pris l'habitude de regarder les vols de Werner au départ de Aubenasson ..... ou d'Autriche ...

Lac de L’Ascension et ASK13 "AT" (hier)

Lire les commentaires en bas a droite de la carte

Le glacier d'Aletsch

Lac du Bourget

Le local de Challes

Ma reponse etait "sérieuse" et rien dans mes propos ne justifie le "ton désagréable" de ta réponse ...... Pour identifier plusieurs cibles il existe par exemple le display butterfly

Je n'attend pas du constructeur du FLARM (qui nous vend une alarme) de me dire comment éviter " l'obstacle" : l’évitement doit se faire "au mieux" dans le respect des règles de l'air et du relief et/ou des obstacles environnants.... nan ? Il est toujours enrichissant de lire les présentations citées par Regis ainsi que les retours d'expérience (forum, club, ffvv, ....) des pilotes Ne pas oublier que de plus en plus d'engin volant sont équipés de FLARM : parapente; aile delta, .... il faut les intégrer dans notre "reflexion d’évitement" en cas d'alarme.

Il fonction avec un seuil de "vitesse" ? ou d'incidence ? Merci

Merci Jacques pour ton travail pédagogique et tes magnifiques photos Lorsque l'appel du cumulus sera trop fort : N'hésites pas a remettre les pieds dans un planeur

Moi, ça me fait partir en courant. Je ne vois pas en quoi la vue de trois voitures de flic et d'un vague tas de plastique au fond d'un champ présente un quelconque intérêt pour nourrir une réflexion sur la sécurité en vol à voile. Nous pratiquons un sport a risque : faire croire le contraire est un mensonge, fermer les yeux n'est pas une solution Un rappel de la triste réalité via une photo qui glace le sang ne fait jamais de mal ....

Manuel S-NAV : http://www.cambridge-aero.com/manuals/S-NAV7-8v9F.pdf

http://www.williamssoaring.com/fleet/asw24-oj.html

Libelle Ventus 2

Hier lors de l'alarme je me suis efforcé a chercher un planeur avant d'entamer la manœuvre d’évitement : ayant la pente a ma droite je ne pouvais pas assurer un dégagement "réglementaire" (j'ai fini par pousser sur le manche) .... j'aurai certainement réagi différement si j'avais pu savoir que les chiffons (j'avais evidement le parapente en visuel) sonnt flarmés. Merci pour l'info (que j'ignorais)

Hier mon flarm s'est mis en alarme : impossible de voir le planeur en face .... la pente a droite ... l'alarme est devenue "hurlante" ... j'ai fini par plonger .... c'est a ce moment la que j'ai compris (info Butterfly) que c’était le parapente a ma droite qui etait flarmé ...... Nous avons eu l'occasion de croiser plusieurs ailes delta flarmées en vol dans le sud en juin Conclusion : il faut intégrer dans nos alarmes Flarm les parapentes et les ailes delta

Dérive d'un ASH31 équipée de strobe : très efficace/visible de face

Maurienne (hier)