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http://www.isimages.com/ffvvsec/FFVVSEC/COMPLET/REX_Visualisation.cfm?id=6784&ty=1 Le lien vers le REX. Très instructif et ça rappelle des souvenirs... Visiblement il faut se connecter ...dsl

Auprès du bureau des licences de Bordeaux : 1 coup de téléphone suivi d'un mail pour la demande et réception de la nouvelle licence ainsi que l'attestation papier d'examinateur 3 jours après. Nickel

1m65, 60kg . Statistiquement ces valeurs sont plus proches de la moyenne du beau sexe, mais n'oublions pas qu'elles aussi volent et qu'elles pourraient peut-être se sentir un peu agacées de tous ces malabars qui se plaignent de planeurs trop exigus alors qu'elles ont la plupart du temps comme moi un problème inverse. Pierre le Malabar

Tous les centres de vol à voile militaires sont rattachés au commandement des formations du personnel navigant basé à Tours...

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Quand je repense à certains des militaires que j'ai hélas fréquenté durant mon service du même nom, j'aurais préféré qu'ils ne fassent que du vol à voile. C'est vrai que tous les appelés du contingent étaient des gars bien...

Au dire d'un collègue à qui c'est arrivé le Jodel D 140 plane bien mieux hélice calée que moteur au ralenti... Du coup on s’entraînait aux encadrements avec un filet de gaz pour éviter le freinage par le disque hélice. On n'avait pas le droit de caler pour exercice...

Il serait intéressant d'avoir une photo de l'avion après... Mais l'équipage est sauf et c'est le plus important

Pourrait on en savoir plus ?

En effet l'altitude avec le wiko n'est pas de précision métrique sans tomber dans des erreurs énormes non plus, mais Il y a aussi un altimètre au tableau de bord...

Perso j'utilise un Wiko rainbow et j'en suis super content (téléphone et outil android) avec un prix fort sympathique...

On a déjà fait des gains de 3000 en plaine... Souvent pendant des canicules et avec le fameux réchauffement...

Oui Je te parle d'un disque plat gravé qui reste collé au vario avec une goutte d'huile et qui ensuite pourra tourner pour afficher le calage. Système antique mais ça fonctionne ;-)

Peut être la bonne vieille méthode du disque plexi gravé et collé au vario avec une goutte d'huile... Encore faut il savoir tracer la courbe mac ready ..

Éventuellement 1 interrupteur par batterie et pour changer tu passes momentanément par les deux sur ON comme ça il n'y a pas de coupure...

Au 125 c'est pour l'équipage uniquement et au 145 c'est pour tout le monde présent à bord je crois...

Moi je dis que c'est sympa de voir comment ça vole ailleurs et ce qu'ont fait les copains ! Just for fun...

Pour info je connais un grand champion actuel à qui on avait refusé la qualif campagne une première fois....

Le croisement dont parle la réglementation avec un évitement par la droite est pour 2 planeurs face à face. Dans ton cas ils sont écartés de 100 m donc il n'y a pas de raison de dévier pour éviter. Du moins, c'est ce que je pense...

Ça sert aussi à avoir une plus forte pente en finale...

Je crois que si l'on se pose vent arrière on ne majore pas la vitesse d’atterrissage....

L'un n'empêche pas l'autre ... et le "rien à battre" est plutôt moyen....

Ben moi j'insiste pour marquer avec qui je vole Avec son accord bien sur !

Peut être éviter l'afflux de touristes macabres en avion qui ne regardent que le lieu du crash et plus dehors...

Google est ton ami : De la mise à jour Mars 2015, tous les appareils de FLARM doit être mis à jour avec la dernière version du firmware au moins une fois par an (365 jours roulant). Ce doit être le cadre du programme d'entretien d'aéronefs (AMP). L'entrée dans l'AMP doit être effectué lors de l'installation. Si vous avez une installation de FLARM qui ne est pas contrôlée précédemment par le AMP, une entrée doit être faite dès que possible.