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V17

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  1. Ca ressemble plus à un parking qu'à une piste ce qu'il vise... Et bonjour la finale avec la bosse à descendre....
  2. Une question naive d'un gars de la plaine : comment fait on, si elle ne figure pas sur les cartes, qu'on n'est pas du coin, pour savoir qu'on n'a pas le droit d'y aller ?.. Et sur quoi se basent les gardes pour sanctionner ? Merci et bons vols pour ceux qui peuvent
  3. Et pourquoi ne pas demander à schemp où ils se servent s'ils veulent bien donner l'info
  4. Instructeur ou pilote VI je dirais...
  5. Même sans CM on peut prendre des leçons de pilotage ou voler avec des pilotes qualifiés mais tu ne seras jamais commandant de bord malheureusement je pense...
  6. V17

    ça plane pour elle !

    Un petit record à Niort dimanche avec cette demoiselle de 86 ans et demi et une pêche d'enfer
  7. Bonjour tout le monde Quelqu'un sait il comment faire que les heures de vols saisies dans Givav soient transmises dans Gesasso quand le pilote ou stagiaire concerné n'a pas le même N° FFVP (Gesasso) et Givav (smartglide) ? Les RGPD sont toutes sur OUI... Et le pire c'est que des fois dans cette cohfiguration ça fonctionne . Ca oblige à rentrer tout à la main pour faire avancer la progression .. Merci d'avance et bons vols à ceux qui le peuvent
  8. Qu'appelle t on le mûrissement ?
  9. Ben il peut logger ses heures (ulm ou DR 400) donc je ne vois pas le problême ...
  10. Quel serait l'intérêt de proroger plus souvent ?
  11. Dans le 17 tout va bien sauf le temps
  12. Le problème est comment fait le FI pour signer les vols d'entrainement ou toute autre annotation sur ce carnet électronique ? Bons vols à tous
  13. C'est quand même fou que Bordeaux et Marseille ne tiennent pas le même discours...
  14. Je crois qu'il n'ya pas de LAPL SEP d'ailleurs la LAPL se maintient par expérience glissante (et le vol FI) mais on ne marque rien sur le triptique. Alors que pour un PPL on proroge la SEP par inscription sur le triptique et visa d'un FI...
  15. Est ce qu'on peut utiliser les 2 un coup sur 2 ? Je ne sais pas trop...
  16. J'ai posé la question au pilote inspecteur de Bordeaux pour voler avec une licence PPL et une visite LAPL. : Voici la réponse Nous ne délivrons plus de licence LAPL en échange d'une PPL uniquement pour raisons médicales ou convenances personnelles 2.4.5. In *Part-FCL, Subpart C — Private pilot licence — (PPL), sailplane pilot licence (SPL) and balloon pilot licence (BPL)*, *FCL.205.A PPL(A) — Privileges, *in (a), the exercise of all the privileges of the holder of an LAPL(A) is included in the privileges for the holder of a PPL(A) to avoid unnecessary administrative burden on General Aviation pilots when they do no longer fulfil the conditions of a Class-2 medical certificate, but those of an LAPL medical certificate. With this amendment, GA pilots do not have to have an LAPL(A) issued but may use their PPL(A) licence as an LAPL(A). _*--> Le commentaire indique qu'une licence PPL avec un certificat médical <classe2 (LAPL) vaut licence LAPL . *_ La réglementation sur le LAPL(A) se trouve dans l'Aircrew FCL 140 A Merci de vous munir de ce mail à présenter en cas de contrôle. Cordialement Perso une LAPL me suffit largement pour mon activité (quasiment que du remorquage) Bons vols à tous
  17. Bonjour tout le monde et meilleurs voeux en passant Je voudrais savoir ce que vous utilisez comme scotch (de qualité si possible) pour les raccordements voilures. Dans une autre vie j'étais très Tesa toilée de 19 mm c'est très bien mais un peu cher à moins que vous n'ayez une adresse.. Je n'ai pas trouvé moins que 19€ le rouleau. Merci et bons vols ou bonnes VA c'est selon Sylvain
  18. Et si le WT9 passe à 525 kg on ne peut plus remorquer même en se limitant à 472,500 kg ? Ecole et tourisme à 525 et remorquage à 472,5
  19. Je relance le sujet : Qu'en est il aujourd'hui de la masse max du Dynamic remorqueur ? Est elle toujours limitée à 472,500 Kg et sinon comment faire pour la passer à 525 et remorquer ? Merci Sylvain
  20. Bonjour à tous Une question se pose dans notre club : Doit on être membre de la fédé ULM si on veut remorquer avec un ULM (Dynamic) appartenant au club et assuré par le club... ? Si on remorque en avion on n'est pas tenu de faire partie de la FFA d'où cette question... Bons travaux d'hiver et bons vols à ceux qui le peuvent ;-) Sylvain
  21. Il écrit bien en français, donne le texte de référence original, le tout dans un délai très rapide... Bref c'est tout bon
  22. Réponse du pilote inspecteur aujourd'hui : Effectivement les heure de vol ULM 3 peuvent servir à la prorog SEP, le vol avec FI doit être effectué sur avion, « AMC1 FCL.140.A; FCL.140.S; FCL.740.A((1)(ii) Recency and revalidation requirements All hours flown on aeroplanes or sailplanes that are subject to a decision as per Article 2(8) of the Basic Regulation or that are specified in Annex I to the Basic Regulation should count in full towards fulfilling the hourly requirements of points FCL.140.A, FCL.140.S, and FCL.740.A((1)(ii) under the following conditions: the aircraft matchesthe definition and criteria of the respective Part-FCL aircraft category, class,and type ratings; and the aircraft that is used for training flights with an instructor is an Annex-I aircraft of type (a),(, ©, or (d) that is subject to an authorisation specified in points ORA.ATO.135 orDTO.GEN.240. » C'est une bonne nouvelle pour moi
  23. Merci Bob Si je comprend bien en faisant 12 heures d'ULM trois axes (dynamic normalement) et un vol avec un FI en avion je peux proroger une SEP. Et il faut noter ces heures dans le carnet de vol avion avec une mention ULM....
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