V17

Alors on était 2 au moins à l'enquiquiner ! Merci à lui

Oui mais là on a une doc signée FFVP ... Donc qui a juste ?

Reçu hier par mon président : Messieurs les Présidents, Le 17 février dernier, nous avons fait parvenir le nouveau modèle du manuel d’activité remorquage de planeurs par des ULMs et le modèle de déclaration d’activité initiale. Certains d'entre vous nous ont questionnés sur la formation nécessaire. Nous vous précisons ci-dessous les critères minimums de formation et d'expérience récente pour le remorquage en ULM préconisés par la FFVP. FORMATION ➢ Une licence de pilote ULM avec la mention 3 axes ➢ Une instruction théorique sur les opérations et les procédures de remorquage ; ➢ Au moins 10 vols d’instruction au remorquage d’un planeur, incluant au moins 5 vols d’instruction en double commande; et, à l’exception des titulaires d’une SPL, ➢ 5 vols de familiarisation dans un planeur lancé par un aéronef ; ➢ Une visite médicale valide LAPL ou classe 2. EXPÉRIENCE RÉCENTE Pour pouvoir continuer à exercer les privilèges des qualifications de remorquage de planeurs, le titulaire de la qualification devra avoir accompli : ➢ au moins 10 remorquages au cours des derniers 24 mois. Lorsque le pilote ne satisfait pas aux exigences, avant de reprendre l’exercice de ses privilèges, il devra effectuer les remorquages manquants en présence d’un instructeur ou sous sa supervision. La commission Formation-Sécurité La commission Moyens de lancement Jean-Yves DUBOC Gilles HUG

Mail correctif de Chacha : Je me suis trompé, il faut une SPL donc une visite médicale à jour (Classe 2 ou LAPL)

Bonjour Everybody... J'ai reçu un mail de Jean Marc Caillard qui dit ceci : La notion onéreuse existe pas chez nous du fait du bénévolat du côté associatif, donc on reste avec un minimum d'heures pour un brevet ULM 3 axes plus formation en remorquage, et avoir une SPL en état validé ou non Ca va à l'encontre de la publication FFVP qui dit pas de SPL... On y comprend plus rien ! D'accord avec Bob il faudrait un webinaire pour clarifier tout ça

Les dispositions du présent paragraphe 7.7.7 s’appliquent aux activités particulières à titre onéreux caractérisées soit par l’emport d’un spécialiste technique soit par l’emport d’un passager dans le cadre d’un vol à sensation. Elles s’appliquent également dans le cas d’activités de remorquage de planeur (REP) Si on lit cette phrase (7.7.7.1) on peut penser que cela concerne le remorquage quelqu'il soit.... Aucun distingo n'est fait sur les remorquages (bénévole payant commercial ou quoi que ce soit)....

Je me demande comment on peut s'affranchir d'un arrêté officiel ( heures de vol visite médicale SPL...)

Bonjour Nous avons reçu un projet de manex pour le remorquage par ULM de la part de Jean Marc Caillard. Ce document ne parle pas des 150 heures mimi demandées dans l'arrêté pour remorquer... Est ce que au vu de ce manex on peut s'affranchir de cette restriction ? Un doute m'habite...

Y'a quand même quelques bugs....

Merci Bob Lui as tu demandé pour l'histoire des 150 heures ?

Mais dans l'arrêté On parle de remorquage onéreux (payant) pas commercial ou lucratif.... Vivement qu'on sache...

Ce qu'on trouve sur Chat GPT : Contexte juridique (règlementation européenne) Dans la réglementation aérienne européenne (règlement UE 2018/1976 et règlement CE 216/2008), une exploitation commerciale inclut toute activité d’un aéronef (comme le remorquage de planeurs) contre rémunération ou à titre onéreux. Cela signifie que si une entreprise ou un opérateur réalise des remorquages de planeurs payants, cette activité est assimilée à une exploitation commerciale et doit respecter les règles (certification, déclaration, sécurité, etc.). Exemple concret Un club propose des remorquages de planeur et facture chaque décollage : c’est un remorquage à titre onéreux. Si le remorquage est gratuit ou inclus dans une cotisation sans facturation spécifique, il peut ne pas être considéré comme onéreux (selon le contexte et les règles applicables). On est en droit se demander... J'attend toujours une réponse de la DSAC

Ta "grande prose" comme tu dis est fort intéressante Mais sur quel texte ou définition du remorquage à titre onéreux t'appuies tu pour dire que l'on n'est pas concernés ? En bon français si le pilote du planeur paye son remorquage on est dedans... Quel bazar...

J'étais dans le même cas que Bob... Mais ça marche

Assez d'accord avec toi....

Ben toutes mes recherches et l'IA me disent que du moment que le remorqué est payant (au club ou autre) c'est un remorqué à titre onéreux.... Et ça change la donne ! J'attend la réponse de la DGAC....

Bonjour à tous Une réponse de la DGAC ce matin : Après concertation avec notre échelon central, je vous confirme les mentions de l’OPS-ULM pour réaliser du remorquage de planeur à titre onéreux, à savoir : Soit le pilote est instructeur sur la classe d’ULM Soit le pilote a réalisé 150h de vol (pour la classe 3) pour effectuer du remorquage de planeur Si le pilote n’a pas ses 150h, il ne pourra plus faire l’activité REM au 01/04/2026, et l’OPS-ULM ne permet pas de prendre en compte les heures effectuées sur Avion comme équivalent à des heures effectuées sur ULM de classe 3. Il vous faut déterminer dans quel cadre est effectuée cette activité REM (à titre onéreux ou non), auquel cas les exigences additionnelles du § 7.7 s’appliquent ou non au pilote remorqueur. Du coup est ce que remorquer bénévolement un planeur qui paye son remorquage au club est considéré " à titre onéreux"... Je viens de rposer la question à la DGAC mais ce serait bien que la fédé bouge un peu...

Mais doit on comprendre que tout pilote remorqueur en ULM doit justifier de 150 heures ? Et si on remorque déjà sans les 150 heures on n'aurait plus le droit ? Ce serait fort....

Bonjour à tous Je voudrais savoir quelles actions ont été menées dans vos clubs concernant les pilotes remorqueurs en ULM (les anciens comme ceux entrant en formation) au vu de l'arrêté qui va devoir être appliqué en Avril 2026... Entre autres qu'avez vous compris par attestation de formation initiale : pour tous y compris les déja qualifiés de longue date ou que pour les nouveaux ... Merci de vos éclaircissements Sylvain de Niort qui remorque aussi en WT9....

Excellent

Oulla Oulla chaud comme sujet On doit avoir les mêmes.... Impatient de voir les commentaires....

Merci pour vos retours. La réflexion continue... Si vous avez d'autres infos on prend... Bons vols

Bonjour Notre club rencontre des soucis pour la gestion et l'organisation des VI payants. Mes questions sont : Utilisez vous un logiciel particulier (pour les prises de contact, les rendez vous et la planification) ? Bloquez vous des journées où toute l'activité des biplaces est consacrée aux VI ? Avez vous un système ou une organisation qui vous satisfait ? Tout ça pour une centaine de VI annuels et un club 100% bénévole... On prend toutes les bonnes idées... Merci et bons vols à tous

Oups Désolé ....

Il me semble qi'il y a une inspection sur les bielles longues dans les ailes et que si besoin (usure) il faut les changer et donc faire sauter les rivets...