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1bnd

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About 1bnd

  • Birthday 10/25/1963

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Profile Information

  • Genre
    Homme
  • Localisation
    A l'ombre des griottiers
  • Intérêt(s)
    Meuuuh

Profil pilote

  • NetCoupeur
    Non
  • Badge FAI
    Badge Or
  • Région de vol
    Alpes du nord
  • Instructor
    Non
  • Voltige
    Niveau 1 : voltige positive
  • Planeurs préférés
    Duo des cimes
  1. Pfffff … encore un carton à Rieti ! fait ch …
  2. salut ptitju On serait en Afrique on dirait qu’il est marabouté … il va falloir trouver un démarabouteur @+
  3. Bonjour Mauvaise vache de Uys Jonker qui a fortement endommagé son JS3 ce vendredi. Le quotidien Il Mattino fait état d’un problème technique lors de la mise en oeuvre du réacteur d’appoint (sous réserve de bonne compréhension de ma part). Le planeur concerné serait immatriculé en France : F-CJGS (source Air Safety Network) Bon courage et bon moral à Uys !
  4. Bonjour, Je confirme qu’une telle demande a été formulée auprès de la DSAC Centre-Est et qu’après avis favorable une demande de Notam a été formulée. Je ne possède ni la copie ni la référence du dit Notam ... Désolé. Bonne journée à toutes et à tous et bon ski ... à nos amis Breton Laurent
  5. Bonsoir Je vais regarder dans les archives courrier au bureau ce lundi. Au pire je vais voir avec la division Aviation Générale. @+ Laurent
  6. Bonsoir Sam, Triste triste triste ... Mes pensées les plus sincères vont vers toute ta famille. Courage à vous tous dans ces moments difficiles. Amitiés. Laurent
  7. Des économies de chauffage pour les salariés qui suivront ... :speeeeed:
  8. La scie et la lime servent une action purement cosmétique ... celle de rendre plus jolie la tranche de l'aileron :speeeeed: En fait il ne s'agit pas de faire une modif mais d'amoindrir une épaisseur trop conséquente de gel-coat .... Bon vol maudzit couzin
  9. ...et Richard Whitcomb ce n'était pas un jambon-beurre ... !!! Il a théorisé la loi des aires de par laquelle l'un des plus beau chasseur au monde, fut conçu je veux parler du Mirage III et de sa taille de guêpe. Vous noterez que sur ce sujet, je suis parfaitement objectif Ses travaux sur les profils d'ailes et les winglets firent également référence. Merci Monsieur Whitcomb d'avoir apporté efficacité ét élégance à nos engins volants Concernant le Pégase à ailes cornues, je me souviens d'une blagues des années 80/90 qui disait que l'on pouvait faire du Pégase avec pennes ou sans peine. La première version de ces appendices avait, semble-t-il, une réputation assez moyenne ... je ne sais pas si la trainée générée par le manque de symétrie n'était pas exagérée par la hauteur des pennes (les armoires normandes aux dires de certains ...). J'ai eu l'occasion de voler sur un des Pégase BC préparé dans sa configuration "championnats du monde" (Rieti 1985 ???) avec la pompe électrique permettant un transfert entre les réservoir avant et arrière pour le centrage. Dans mes souvenirs, il s'agissait d'une bête pompe d'aquarium ... ce que devenait le baquet lorsque fuite il y avait ! Les ailes étaient effectivement fort rigides comparées au B10 familial de ma jeunesse.
  10. Salut Jean-Noël, tu vas le faire aux couleurs de celui de Challes ? ;-)))
  11. Bonjour, Je pense que l'accident que tu évoques est celui du glacier du Ruitor où un AS 350 B3 en vol de dépose de skieur est entré en collision avec un D140 de Megève ... Un petit coup d'oeil sur la partie 4 du règlement SERA (règles de l'air communes en europe) t'éclairera ... il s'applique depuis décembre 2014 à l'ensemble des aéronefs. Le SERA.4001 défini les dispositions relatives au dépôt du plan de vol. Le sous-chapitre 5 du FRA.4001 b)3) précise l'obligation de dépôt pour le franchissement d'une frontière. Le sous-chapitre 6 concerne quant à lui le délai de dépôt avant le décollage ou le franchissement de frontière, précisé par le FRA.4001 d) ... Plus loin tu trouveras la teneur du plan de vol, les modifications et surtout sa clôture ! C'est ce dernier point qui est compliqué à gérer compte-tenu des implications d'un manque de nouvelles à l'arrivée (déclenchement d'un plan d'interrogation ou de recherches particulièrement dispendieuses !) Bon courage Laurent
  12. Bonsoir, Sur un Duo original non turboté et sans préparation particulière, il faut savoir que derrière le longeron, le plancher du « coffre » est assez bas. Tu peux donc poser quelques choses un peu plus lourdes sous réserve absolue de les caler vers le haut avec la housse de verrière et les sacs à parachute. Vers l’avant le longeron fait ce qu’il faut pour empêcher tout mouvement de l’objet. Il est vrai que l’appui tête fait barrière mais il ne faut pas jouer quand même ... La pochette sous le tableau de bord de la place arrière situé entre les genoux est tip-top pour un paquet de BN et une bouteille d’eau ... testé avec succès pendant quelques centaines d’heures Bonne soirée Alexx Laurent