V17

Sacré Antoine...

Je crois que l'assureur impose une expérience pour les passagers payants. Si tu emènes un ami sur ton compte c'est ton assurance qui marche ; du moins il me semble...

T'es sur de ce que tu annonces ? Site de Michel Jacquemin : Pour exercer les fonctions de commandant de bord sur tout planeur transportant un passager, le pilote de planeur doit avoir accompli 50 heures (25 heures pour les titulaires d’une licence de pilote d’avion) de vol sur planeur comme pilote commandant de bord depuis l’obtention de sa licence, et y avoir été autorisé par un instructeur habilité après avoir satisfait à un contrôle en vol. Les autorisations visées ci-dessus 1), 2) et 3) sont mentionnées par l’instructeur habilité sur le carnet de vol de l’intéressé. Elles ont un caractère définitif ; en particulier, les autorisations visées aux alinéas 2) et 3) restent valables lorsque l’intéressé obtient postérieurement une autorisation correspondant à un nouveau dispositif d’envol. En cas d’utilisation d’un planeur à dispositif d’envol incorporé : – les pilotes de planeur titulaires d’une licence de pilote d’avion autre que la licence de base sont dispensés de toutes les autorisations visées ci-dessus 1), 2) et 3). – les pilotes de planeur titulaires d’une licence de base de pilote d’avion sont habilités à exercer leurs fonctions dans la limite des privilèges associés à chacun de leurs titres.

Donc faudra aussi un incidencemètre.... :wacko:

http://img99.imageshack.us/img99/1235/dscn0970a.jpg Uploaded with ImageShack.us Journée à Oléron

Il était basé à Blois dans les années 80 le HQ

Qui sait à quoi correspond le nombre J dans la vidéo des JS svp ? Ils stoppent à J=2...

La coculine par exemple n'a pas cet effet secondaire et a bien fonctionné sur quelques personnes "fragiles" au début.

Lionel, à quelle(s) mise(s) en situations penses-tu? Eh bien il faut essayer d'éviter de voler au milieu de trop de planeurs, savoir prendre une pompe moins incliné et moins "travaillée" même si ça monte mois bien, ne pas faire voler son élève si ça tape trop pour lui, éviter les vols longs. Enfin bref prendre soin de son élève pour qu'il se fasse plaisir et qu'il revienne Et pis après ça va venir. Sinon une légère médication anti-nausée au début pourquoi pas ?

Perso c'est : carte plastifiée (peaudeco...) feutre fin permanent, nettoyage à l'alcool dès la fin du vol et éviter de laisser en plein soleil au sol sinon ca risque de s'incruster. Bons circuits donc

Une soution serait peut être d'exclure les aérodromes des points de virage des championnats...

Je voulais juste dire qu'en effet un Marianne peut faire de beaux vols comme les bretons à Poitiers par exemple

Voir les perfs du marianne breton U2 au championnat biplace de Poitiers...(que je salue en passant !)

Jolie pub

Je vois ça aussi ce matin . Il y a une erreur me semble t il dans le fichier EA : il manque la séparation entre les secteurs W2 (au nord) et W4 (au sud) et du coup W4 arrive jusque Saintes.. Bon travail quand même et on continue les REXEA

Si c'est le weekend ou quand la R49 est inactive tu peux faire tout droit, les couloirs W et E n'existent pas.

Demain et lundi tu risques de causer à un répondeur.. (Cognac n'est pas ouvert le weekend) Mais si tu es bas vers le terrain passe sur la féquence TWR à cause de l'activité de l'aéroclub ou de l'ouverture ponctuelle du terrain pour un départ ou un retour de la patrouille des Cartouche doré. Il arrive aussi que la PO (chasseurs en alerte) soit à Cognac et dans ce cas le terrain et la CTR ouvre rapidement sur alerte. Enfin si tu passes sur Saintes un coucou sur 122.400..

No news officielles... On continue comme avant pour le moment :blink:

Le festival continue... :D

Festival français aujourd'hui ! :lol: :lol:

Mail de ce matin : nous sommes heureux de pouvoir vous présenter des cartes améliorées de la distance potentielle de vol (DPV) pour le vol thermique. Le nouvel arrivant est l'effet du vent, qui est visualisé sur les cartes. Nous ne calculons qu'une seule distance potentielle de vol, celle qui peut être réalisée lors d'un vol avec vent arrière. Elle est marquée par des flèches si elle est significativement supérieure à la normale. Ces flèches indiquent la direction du vent dans la couche supérieure de convection et leur couleur correspond à la classe d'altitude (voir la légende). Le choix d'une bonne tactique de vol rapide dans la première ligue de OLC est devenu tellement intuitif. En plus des vols delta, les vols de destination - en particulier pour le parapente - sont beaucoup plus faciles à planifier. La distance potentielle de vol pour le vol à voile Nous calculons la distance potentielle de vol pour deux classes de planeurs: * classe standard (41 kg/m²) * classe 18m (46 kg/m²) PS : Temps pourri...

J'avais un scenic 1.9 dti et maintenant un berlingo 1.9 aussi. Les 2 très bien , permis E inutile. Attention toutefois à bien surveiller le poids réel de l'ensemble pour ne pas dépasser le PTRA du véhicule tracteur..

Il faut savoir être en avance sur son temps .... :lol:

J'ai bien compris (stage OU test). Mais dans une région comme le Poitou Charentes les formateurs d'instructeur et les stages actus ça court pas les rues....