V17

Je ne pense pas avoir vu la leçon sur comment apprendre des conneries dangeureuses aux élèves dans le manuel de formation ;-) +1

Non c'est un RCOA donc CDN RestreinT EASA (vu avec le CDN) donc valide avec un CEN. comme tous les M200 que j'ai renouvelé et qui plus est les M200 ont une SAS pour certain N° et seul ces deux N° possèdent un LP EASA et sont donc classés ANNEXE II.

C'est ça, pas de décollage après le CS mais je ne connais pas le texte... Demande à un FI

Les petits clubs mourants, sans activité, sans dynamisme, sont à éviter pour débuter. C'est pas avec de tels propos que les petits clubs vont redémarrer....

Tu peux peut être avoir des astuces chez un carrossier ....

Moi je serais bien content de savoir créer un engin pareil ...

Le GNAV nous a répondu qu'il n'est pas obligatoire de changer la radio lors de la "francisation" d'un planeur provenant de l'UE.....

Ben oui on peut se poser la question...

Peut être que le médecin PN de St Diz peut te donner une première réponse....

C'est la basse saison On rigole un peu

Pourquoi ?

Que de bons souvenirs en effet avec la famille Bernard .... Toutes mes condéléances

Ca commence à faire beaucoup...

Pourquoi ?

Bon vol, keep cool,drink fresh !

De tout coeur avec vous...

Notre amie Michel qui est mort aussi cette semaine été un circuiteur un compétiteur mais sa mort fait couler beaucoup moins d'encre (respect pour lui que j'ai rencontré au concours K13). Notre forum se transforme petit à petit en règlement de compte et non plus un endroit où l’on partage notre plaisir. Aussi tristes l'une que l’autre les deux disparitions n'ont pas grand choses à voir (du moins au vu des circonstances) . Et il est vrai que le forum tourne de plus en plus souvent au règlement de comptes

Déjà pris quelques lignes plus haut....

Ni qu'elle fouette..

Bonjour; Petit retour d'expérience lors d'un VI en placé à l' AV;(sur TWIN II), après avoir donné les consignes de vol à une brave dame qui voulait tester un vol en planeur : parachute, ejection cockpit,instruments etc etc, je lui explique comment monter ou baisser le son de la radio en cas de besoin... Durant le vol (sur plateforme controlé) contact radio constant avec la tour, le son étant un peu trop fort, je demande à mon VI de baisser légèrement le son afin de pouvoir nous parler. Je ne sais quel manip elle a fait, mais d'un seul coup, plus de radio et de contact avec la tour... j'ai terminé le vol ainsi. Mon VI avait tourné le mauvais bouton. Maintenant je ne fait plus de VI situé en place AV.. Bons vols a tous. MC On peut toujours avoir ce genre de petit problème en effet.. Mais rien de vital à mon avis dans ce cas (la radio). J'ai fait quelques centaines de VI avec le passager à l'avant (sauf dans le cas ou il ne rentre pas à l'avant sans être plié en 2) et je n'ai eu jamais de problème majeur où le fait que le passager ait volé derrière aurait changé la donne... Maintenant il faut lire le manuel de vol pour voir si la place cdt de bord est définie

+1 On est parfois surpris...

"la radio (obligatoire) n'étant pas en place AR." Un micro et un alternat en place arrière devraient être suffisants... (sauf bien sùr s'il faut changer de fréquence pendant le vol)

On peut aussi essayer de purger le système avec l'étrier pendant et donc le tuyau bien droit sans boucle où la grosse bulle se coince...

北アルプスと中央アルプスを使ったWave飛行。予報どおり雲が多く、コースを迂回したりなかなか大変でした。 Google dit : Vol d'onde en utilisant les Alpes centrales et les Alpes du Nord. Comme le cloud prédite est grand, il était très difficile ou contourner le cap.