Leche Pascual

Qui sera donc le CdB dans le cas précis qui m'occupe?

Bonjour. Lors d'un vol en biplace, lequel des deux pilotes peut déclarer le circuit? Y-a t'il une prépondérance de la qualification sur la fonction à bord? (Par ex: un pilote breveté, laché campagne, et un ITV) Merci de vos réponses. A bientôt.

En ce qui concerne la glissade, (ne parlons pas ici de vent traversier), je crois savoir, par ouï-dire et par quelques expériences, que cette manoeuvre passe bien sur des planeurs à empennage cruciforme. J'ai essayé sur un K13. Par contre, avec un empennage en T, la glissade a tendance à masquer une partie dudit empennage, d'ou risque de perte de contrôle.Les chibanes confirmeront ou infirmeront. Pour ma part, j' ai essayé avec un Twin, ça passe ,mais ce n'est pas très efficace. J'ai également essayé avec un Janus, et là, j'ai trouvé ça très efficace pour partir en vrille... Conclusion personnelle: Vaut mieux un bon rattrapage de plan... Dites-moi ce que vous en pensez...

bonjour à tous, je suis à la recherche du manuel d'utilisation du C4 SDI en français. Existe-t'il? Ou pourrais-je trouver des infos? Merci d'avance.

Sinon, un hotel resto sympa: Chez Rubesar (Ruben y sarah) C'est dans le village, on y mange bien et pas cher... (Quoique ça fait un bail que j'y suis pas allé...) Bon séjour là-bas. Pour plus d'infos, contacte-moi par l'intermédiaire du forum, ou demande à Denis Flament. C'est un habitué...

Oui, tu en as même vu trois recemment au cours d'une réunion à Agen... Pour mémoire, il faut avoir le NIVEAU D. Tu t'étais déjà exprimé à ce sujet au cours de cette réunion, et là, tu remets ça. C'est une marotte? Je commence à croire (euphémisme...) qu'il régne une petite atmosphère "Reglements de compte à OK Corral" Mais je dois certainement me faire des idées...

Tout juste Auguste! C'est pour ça que tu arrives à te vacher sur des terrains pas vraiment prévus pour ça?!!!

En plus, un "contre-QFU" ne me parait pas la meilleure chose à faire: ce genre de manoeuvre est "stressant" car il faut gérer une assiette (et donc une vitesse), une inclinaison relativement forte, un plan, un point d'aboutissement qu'on voit tard (on lui tourne le dos presque tout le temps...),et pour finir, il faut éviter les planeurs alignés... En plus ça implique de choisir parmi trois solutions, donc hésitation fatale... Pour ma part, je préconise: soit tour de piste basse hauteur, qui permet de mieux préparer son atterro, soit posé devant si le reste ne passe pas...

"AUREOLE DU PILOTE" Ca, c'est ce qu'on voit sous les bras... :lol: D'accord, je vais au coin...

Mais vraiment au hasard, alors... Tu dis ça parce que t'es en colère...

"Et je n'ai pas encore vu un pilote préférer partir en circuit avec un cirrus plutot qu'un 2C.... Mais on apprend tous les jours, et à tous les ages.;-)" C'est parce que tu regarde trop loin...; Juste à coté de chez toi, il y a un petit club dont les membres ne rechignent pas à circuiter avec ce qui leur tombe sous la main... Ca donne même des résultats parfois etonnants... Ce printemps, je reprends le Cirrus, et je ne désespère pas de péter un 500 (genre Ruffec A/R)... A bientôt sous les Cu...

Ouais, et pis même que tu couple ça à un ordi, tu greffes des servos sur les commandes de vol, un bon emetteur-recepteur, et puis tu pilotes direct depuis ta piaule... Comme ça, si y'a une merde, tu risques plus rien Elle est pas belle, la vie?

Dimanche, il pleuvait. Je suis allé au cinoche (au lieu de polisher les ailes du LS 7, c'est pas bien... ) J'ai vu les Chevaliers du Ciel: quelle daube! Belles images, certes, mais c'est tout. L'histoire est nulle... Mais bon, ça fait passer le temps...

Sinon, une clope, une bonne binouze, et tu vois de suite les choses sous un angle différend... Surtout à 5000 sans oxy...

juste histoire de semer un peu le bronx, pour le fun: A ce compte là, pourquoi ne pas signer de son nom et prénom, plutôt que d'utiliser un pseudo? (Ok, c'est nul comme remarque, mais il y avait longtemps que je n'avais rien dit... )

D'accord avec Simon,d'autant plus que le role de l'instructeur, à mon humble avis, ne se borne pas à attendre d'éventuels candidats en bord de piste, mais à aller les chercher, ou provoquer des vocations.(si,si, c'est possible ) Le fait de voler avec un VI est une nouvelle expérience, chaque jour...

Sinon, à l'adresse d'YVAN: HEYYY MEEECCCC!! je t'ai envoyé un msg sur la messagerie du site...

Pour V17: Ne mélangeons pas tout: L'emploi que tu proposes est certainement très bien et si j'avais vingt ans (de moins...) Tel que je le vois, (peut-être me trompai-je), cela constitue une formidable opportunité pour continuer à se former, dans un cadre accueillant et motivant. C'est un très bon tremplin! Mais vers quoi??? Les gens qui vont faire ça, sauf s'ils deviennent sous-officiers de carrière(à terme), donc avec une SPECIALITE (Tu viens de le dire, ITP ou ITV n'est pas une spécialité Armée de l'Air), ne pourront pas rester à ce poste. Donc, une fois formés, perfectionnés, etc, etc, devront aller trouver du boulot ailleurs... Aujourd'hui, quelle perspective d'avenir? Les temps changent, malheureusement. L'Armée de l'Air veut mettre l'accent sur la formation pilotage par le biais du planeur? Très bonne idée. Qu'elle s'en donne les moyens...

En réponse à Etienne, j'ai fait aussi de la trotinette à moteur (Guépy), sauf que j'ai emmené deux jeunes amis en complément d'instruction...Pendant ce temps, les vélivoles purs et durs finissaient sous la pluie.... Sur le coup, j'ai lâchement apprécié de n'avoir qu'à garer le "Péril Jaune" (les initiés comprendront) devant le hangar, et à le renter vite fait pendant que les autres trimaient à rentrer les planeurs à pied, et desarmaient le treuil en se tapant 1 KM à 15 KM/H sous la douche pour le rapatrier... Y'a des fois, ça vaut le coup de faire "secession"...

Paie un monit selon la convention et peut être tu trouveras quelqu'un....excuse moi d'insister aussi Dans l'Armée de l'Air, sauf erreur, un instructeur pilote, chasse, transport, ou hélico, est officier, avec le grade et le salaire qui suivent... Logique et normal. Un instructeur planeur serait-il moins qualifié, et donc déstiné à rester simple "troubade"? La question mérite d'être posée. La réponse dépend du but à atteindre...

Planeur mouillé vole comme un pavé...

Météo pas nette, reste à la buvette... Y'a quoi,aujourd'hui, à la téloche?

Bonsoir à tous, Pour Aire sur Adour, (club mixte, planeur, avion, ULM): 2 ITV et 4 ITP, tous bénévoles + 1chef pilote salarié, instructeur aion et ulm multi-axes + 1 mecano salarié mi-temps + 1 employée municipale mise à la dispo du club(locaux municipaux) pour le gardiennage, etc... Plutôt riche, non,? pour un petit club...

Une fois, j'emmène un VI anglais(je précise pour la compréhension des guillemets à venir...) Au départ, tout va bien, mais le temps se gâte et un orage menace. Le starter, au sol, prend la précaution de faire redescendre les solos débutants, histoire de... Je temporise pour les laisser se poser tranquillement. Entre temps, ça commence à turbuler un peu sévère... Histoire de rassurer mon passager, si besoin était, (alors que je faisais déjà pas le mariolle!), je lui balance une phrase genre: ne vous inquiétez pas, bla bla bla... Il me répond, avec un délicieux (et malicieux) accent british: De toutes façons, j'ai "confidence" en vous, car vous êtes aussi dans le glider... Comme quoi, on est bien peu de choses...