Leche Pascual

Bonsoir, Je crois savoir que vous pouvez avoir le conteneur "à domicile" pour le chargement. Il suffit de le demander à votre transporteur-affréteur. C' est un camion qui vous l' amène, à l' endroit désiré, à l' heure souhaitée. Le chargement est de toutes façons à votre charge. Evidemment, ça risque de couter un peu plus cher... D' autre part, la taille des conteneurs est standard. (20 Ft ou 40 ft de long, mais même largeur;2,40 m interieur, je crois. Ou alors ça passe en convoi exceptionnel...) A vous de voir. Amusez-vous bien...

Sinon, essaye le chausse-pied, ou l' amputation... :rolleyes:

Et en plus, faut filer à bouffer et à boire aux pilotes... :rolleyes: Il parraitrait qu'ils consomment autant de kéro que de vodka... Quoique, l'un ou l'autre, ça passe aussi bien dans les chambres de combustion...

Bonjour à tous. Petit problème: sur le MLR, on peut affecter un symbole à un waypoint, en fonction de la nature du dit Waypoint. Jusqu' à présent, je ne connais que la méthode manuelle. Or ma base de données contient 500 waypoints. Donc, c' est long et ennuyeux. Y aurait-il une astuce , en utilisant Excel, See-You, ou autre?... Merci de vos réponses.

Je crois savoir cette photo ne concerne pas un convoyage de chasseur durant la guerre du Vietnam, mais qu'il s'agissait plutôt d'essais au profit d'un planeur bien particulier, à savoir la navette spatiale (encore à l'état de projet au moment de la photo) A vue de nez, l' engin "remorqué" par le ravitailleur est,soit un F-102, soit un F-106 (Delta Dart, ou Delta Dagger, je ne sais plus lequel est qui...) Il semble en config aterrissage (Train sorti, et AF ouverts...). Je ne sais pas ce qu' ils font, tous les deux, mais j' ai lu par ailleurs dans un exccccelllent bouquin (Les Crètes de la Mort, par le Col Jack Broughton, ancien de l'US Air Force, qui à servi au Viet-Nam) qu' il lui était arrivé,( à Broughton) de se trouver à sec de pétrole juste au moment du ravitaillement. Donc, contact, jonctionavec le "panier", et descente de l' attelage pour conserver de la vitesse au F-105, le temps de reprendre quelques centaines de litres, et de relancer la procédure de rallumage du réacteur... Ca laisse songeur... Est-ce qu' ils ne seraient pas en train de faire ça, sur la photo?

Merci... :wacko:

Ca se fait... Nous pratiquons ce genre de réparation à Aire. Ca "consomme" environ 1 mètre de cable, et il faut 45 à 60 mn pour réaliser une épissure. Il faut pour cela 2 personnes, un minimum de matériel (pinces coupantes, épissoir, du "fil à lier",marteau, etc...) C' est facile, à condition de respecter un certain ordre. Cette technique nous a été enseignée par une personne d' Angers (J' ai oublié son nom. Qu' elle veuille bien me pardonner.) Si celà vous interresse, on pourrait envisager des "sessions épissures". (dates et conditions à déterminer...) Bonnes fêtes à tous...

C' est grave, non? Mr Claude Allègre avait, en son temps, voulu "degraisser le mamouth"... Il s' est fait casser avant même qu' on essaie de comprendre ce qu' il voulait dire et faire... Autrement dit, nous avons maintenant le choix, lorsqu'une question se pose, entre des naïfs idéalistes et des Poujadistes forcenés... CHOISIS TON CAMP CAMARADE!!! (Je crois pouvoir citer Coluche...) Noyeux Joël...

Damned, quelqu' un m' a deviné... Qui es-tu F B? Dois-je faire appel au KGB pour te démasquer??? Je vais plutôt appeler SuperDupont...

Peut-être étais-tu mal centré dans la pompe...

Bonsoir, ayant la version 2.8b, puis-je mettre à jour avec la version 2.82 gratos? Le site CU ne m' a pas paru très clair à ce sujet. Mais j' ai sans doute mal compris... Merci de votre réponse...

Il y a même des planeurs tellement contents de se poser qu'ils font des petits bonds sur la piste avant de s' immobiliser

En avion, on dit parfois qu' il vaut mieux un pilote plein qu' un réservoir vide...

Conclusion: Faut ce mettre au vélo

A part ces quelques dissertations, qui n' ont que peu à voir avec le sujet, mais néanmoins sympathiques, ma question, résumée, est: est-ce financièrement interessant de passer au cable synthétique?

Restons modestes: J' ai effectivement pratiqué le dériveur et le windsurf (ou funboard, ou planche à voile... ) dans ma folle jeunesse, sur le lac de Biscarrosse,le bassin d' Arcachon, et quelques fois sur l' océan. De là à me dire marin... Maintenant que je suis à Aire sur Adour, le lac (ou plutôt mare) de la Gioule est un peu limité. Et puis on peut pas tout faire à la fois... Par contre vu le temps de Chio... d' aujourd'hui, je vais peut-être me mettre aux mots croisés... :lol:

Oaahhh C' est trop d' la balle

Voici l' extrait d' un cours de méca vol tiré d' une revue à diffusion discrète: Comment gratter tout le monde dans les pompes ? Matériel nécessaire: aucun Difficulté: 1/5 Vous avez sûrement remarqué que certains planeurs montaient mieux que vous dans les pompes. Et bien voici le moyen rapide et efficace de se retrouver plus haut que tous les autres sans même qu'ils aient le temps de s'en rendre compte. La méthode consiste à effectuer un mouvement rapide de pagayage à l'aide de la gouverne de direction juste avant de rentrer dans la pompe. Il faut continuer évidement de pagayer gaiement pendant la spirale jusqu'à l'altitude désirée. On estime que le gain de vitesse ascensionnelle moyen est de 0,5 à 1 m/s pour un mouvement du palonnier de 2 coups par seconde. Des spécialistes on réussi 1,75 m/s mais personne n'a pu jusqu'à aujourd'hui le démontrer. Il semble que la méthode marche mieux avec un 15m qu'avec un libre. Variante : Lorsque l'on met du pied à gauche, l'aile droite se soulève par effet de roulis induit. Si l'on met alors du manche à droite, on s'appuie sur cette aile qui monte, faisant monter ainsi le fuselage. Rebelote en mettant du pied à droite et du manche à gauche. Bien coordonné, on arrive à un bon 2m/s en ligne droite. Plus besoin de spiraler. C'est bien connu, et cela s'explique très bien en mécanique du vol : Le mouvement de lacet généré par ce braquage de la gouverne de symétrie (parlons moderne svp) induit un roulis alternatif équivalent à un battement d'aile qui propulse le planeur plus vite que ces congénères. Facile. Autre solution : même quand on spirale bien centré on ne passe jamais au coeur du thermique. Si on faisait des loopings dans la pompe on passerait deux fois par tour dans le coeur de la pompe donc ça monterait mieux. Alors, convaincus? Vos reflexions, les plus farfelues bien sûr, sont les bienvenues...

Cher "Futur Débutant", je crois qu' il convient de remettre les choses dans leur contexte: à titre personnel, (d' aucuns pourront sans doute prétendre le contraire) je pense que la pratique du vol à voile, dans un contexte loisirs, n' est pas dangereuse, à condition, bien sûr, qu' elle soit accomplie dans un cadre déterminé, qui passe d' abord par la qualité de la formation. par ailleurs, certains sites de vol à voile sont assez saturés; je pense entre autres aux Alpes. Forcément, plus il y a de monde, plus il y a de risques. D' autre part, le cadre des compétitions incite, peut-être, certains à flirter avec les limites...(on apelle ça un euphémisme...) quoiqu'il en soit, je pense, toujours à titre personnel, que la route est certainement plus risquée. Je la pratique au quotidien en tant que professionel au volant d' un semi-remorque de 40 tonnes. J' ai été à peu près formé pour ça. J' ai appris le reste "sur le tas". Jusqu' à présent, pas de gros pépins. N' empèche que ça reste assez aléatoire. Tous les usagers ne sont pas formés pour ça: inutile d' entrer dans les détails, mais c' est parfois scabreux. Au contraire, dans le domaine de l' aviation en général, tu es formé par des gens compétents, qui te "suivent" au long de ton cursus. Pour résumer, tu apprends à éviter les embûches (de Noël, c' est de saison ) Alors, après tout ça, oui, il y a des cartons, oui, une erreur peut coûter très cher. Sache que même en restant calfeutré chez toi, le plafond peut s' écrouler... N' hésite pas, vas-y, vole, fais-toi plaisir. Tu ne le regretteras jamais...

Bonjour, je suis également utilisateur du MLR, et je trouve qu' il suffit amplement, dans le cas de "simples vols de plaisir..." La fonction "Glide Ratio" est très interessante, mais il ne faut pas perdre de vue que MLR n' est pas un calculateur. Ce Glide Ratio donne simplement une info rapide et instantanée, qu l' on obtiendrait sinon après de savants calculs soumis à erreur(bon, alors, je suis à 32 km du terrain, non, euh, 23, et je suis à 1450m QHH, sachant que le terrain est à 156m, alors, euh, et puis merde, ça devrait passer... prise de tête ) Blague à part, un petit bémol: le déloggage avec SeeYou est parfois problèmatique: certains MLR plantent certains logiciels CU. Je passe donc par Coutraci pour délogger, j' enregistre sous format IGC, puis j' exploite la trace avec CU. Pas compliqué, mais un peu lourd... Y a-t'il des solutions?

Bonjour à tous, nous utilisons du cable acier de diamètre 5mm (je crois). Nous sommes interessés par le cable synthétique, mais manquons d' infos: quelle est la différence de prix entre les deux? Et surtout, quelle est la longévité de ce cable synthétique? Je pense surtout au ragage sur le sol et dans les réas et rouleaux du guide cable... D' autre part, pour ce qui est des réparations, le synthétique parrait très facile. Pour nôtre part, nous réparons une éventuelle casse avec des manchons cuivre, ce qui prend 10 minutes environ, pour pouvoir continuer l' activité, et nous épissons ensuite le cable (50 minutes par épissure) le matin de bonne heure, ou les jours de pluie, etc... Enfin, il semblerait (au vu de ma petite expérience), que les casses cable se font de plus en plus rares; je crois pouvoir dire qu' elles étaient dues en grande partie à l' inexpérience des treuilleurs et des pilotes. Par contre, quand le cable arrive en fin de vie, c' est la Bérésina... merci de votre retour d' infos. Il semblerait vouloir faire presque beau, aujourd' hui. Si on faisait quelques treuillées, histoire de garder la main?

Une fois, j' ai essayé d' amener des Mars en vol, en été.... même dans les vide-poches, ils sont très sensibles à la chaleur...

Ben, alors, avec mon calendos et mon pack de Kro, j' ai pas bon, alors?

De toutes façons, pour résumer: "Planeur mouillé vole comme un PAVE!" Et si météo pas nette, reste à la buvette...