Leche Pascual

Plutôt horizontale, non ? Ca dépend du "point de vue"... :rolleyes:

Petite précision: je parlais de généralités... Bien sûr, il y a toujours des exceptions: à Luchon, par exemple, pour le peu que j'en connais, tu ne décolle même pas au remorqueur par vent de sud, cause quelques obstacles devant Donc treuil. En revanche, à Oloron, par autre exemple, le remorqueur est quasi obligatoire pour pouvoir aller sur les premiers reliefs qui donnent...

Ca, c'ets de la Bâche ou je ne m'y connais pas...

Je me souviens de l'époque (pas si)lointaine où je fus contrôleur aérien mirlitaire. Un petit malin a signalé avoir détecté au radar un vol de grues (si si, ça se voit très bien...)L'officier chef de quart, ne connaissant pas:"ou çà?" L'autre:"verticale Le Poteau!" Tout le monde explose de rire, l'officier:"bah?" Bon d'accord, ça n'amuse pas grand monde, mais j'aime bien...

Que veux-tu dire par là ? Que les remorqueurs coutent plus cher en plaine ou les treuils plus cher en montagne ? Si j'en juge par certains tarifs la 2ème hypothèse n'est pas dénuée de fondement : treuillée à Beynes 5 €, à Seyne 10 €, à La Motte du Caire 12 €.

"J'insiste par ailleurs pour que le treuil choisi ne soit pas un treuil à l'américaine (une vieille bricole avec un moteur de Chevrolet des années 50, récupéré chez un ferrailleur, style d'engin qui demande autant, sinon plus d'entretien qu'un avion remorqueur, ce qui est peu dire, et qui a détourné bien des clubs du treuil)." Bonjour. Pour répondre à JdeM, d'après mes infos, il n'y a pas de brevets déposés sur les treuils. (Si je me trompe, tapez pas trop fort sur la tête... ) Dans l'Exxxccccellllent club d'Aire sur Adour, nous avons fait fabriquer un treul, inspiré par le treuil Perrin de St Girons, par un constructeur de machines agricoles. Le gars connait son affaire en matière de mécanique, hydraulique, soudures, etc... Par ailleurs, pour reprendre la discussion précédente, il est vrai qu'un "starter" bien organisé est gage d'efficacité. De toutes façons, l'avantage du treuil sur le remorqueur, en plaine en tous cas, est indéniable au moins du point de vue tarifs...

Il parait qu'autrefois, on voyait souvent des vols de grues en toutes saisons près du Poteau (pas très loin du champ de tir de Captieux...) Private Joke pour ceux qui connaissent la réputation de la région dans les décennies passées. Pour les autres, je vous raconterai plus tard...

Bonjour, je sus en train de traiter un circuit au cours duquel le GPS à vraisemblablement eu une perte de signal, pendant quelques minutes. Ne connaisant pas de Pégase motorisé, je peux supposer en toute bonne foi que le pilote ne s'est pas posé pour redécoller aussitôt. En revanche, je me trouve, après déloggage, en présence de deux fichiers de vol. Est-il possible de "recoller" les morceaux? Comment puis-je traiter ceci afin de valider ce vol et le déclarer sur la NetCoupe? Merci de vos réponses. A bientôt. Bons vols... Pascal

S'il ne m'invite pas à boire un coup, je l'envoie dans le fossé! Non mais des fois!!! :rolleyes:

La réglementation stipule que "l'usage du FOD est interdit pour les véhicules routiers" Interprétez comme vous voudrez... Sinon, techniquement, mon treuil utilise un moteur Diesel deRenault "R340", 6 cylindres en ligne, 340Hpw, 12L de cylindrée, datant des années 80... On est loin du DCI, HDI, Common Rail,... Il "avale" très bien le "Rouge"...

Différence entre FOD et Gas-Oil? C' est sans doute pour ça que les exploitants agricoles(d' habitude, je dis paysans, mais il parait que c'est dévalorisant...)roulent au "rouge" sur leurs champs et au blanc sur la route (en principe), sauf s'ils transportent leur récolte vers un silo... D' autre part, pour répondre à Etienne sur la traçabilité, la persistance de la couleur rouge dans les filtres est un mythe... Dixit un mecano Poids-lourds de mes amis... Qu'en serait-il, sinon, de la bi-carburation précitée? Pour revenir aufond du problème, je pense (c'est mon opinion et je la partage... :rolleyes: )que l'on peut utiliser du rouge pour tout moteur servant sur une enceinte privée (ou assimilée) Sinon, essayez le colza, ou l'huile de friture... :rolleyes:

Bonjour à tous. Je possède un MLRSP24XC, dont le cable alim et délogage s' est rompu. Vu le prix proposé par certaines boutiques, je voudrais essayer de trouver uniquement la prise qui se branche "au cul" du GPS.quel est son nom?je drvrais trouver ça dans une boutique d'électronique. Merci de vos réponses.

L' idée est bonne, sauf que je crois savoir, (les spécialistes me corrigeront),qu' il y a un problème d' impédence. (impédance?) Autrement dit, si tu branches un casque sur une sortie Haut-parleur, tu risques d' exploser le casque ou tes oreilles.... :rolleyes: Pour info, j' ai un ami, volant sur avion,qui avait perdu son aptitude pour cause de surdité. Il l' a récupérée avec la reserve:port du casque obligatoire...

Reposons la question differement: N'y a-t'il pas, au cul du boitier radio, une connection qui permettrait de brancher un casque?

Vrai de vrai, tout ça me rappele le coin du zinc du Café du Commerce... C 'est interessant......

Je vais quand même pas attendre 4361 années que ça télécharge pour voir le résultat...

Les lunettes, c' est bien... :rolleyes: Mais mon écran HUDIS, y' a personne qui veut y répondre? :rolleyes:

Histoire de relancer un peu l' émulation, notre jeune (ex)élève, Florian Azan (je crois que je peux citer son nom, ça ne devrait pas lui porter tort) a été breveté Pilote de Planeur le 15 Fev. 2005, soit le jour même de ses 16 ans :rolleyes: Comme ça tombait en semaine, je me demande s'il n'aurait pas un peu séché les cours??? Mais c' est pour la bonne cause. Il est donc le plus jeune breveté de France... Evidemment ça ne va pas durer, si d' autres suivent son exemple. (Sauf de zapper le bahut )

Bonjour, peux-tu apporter quelques précisions? Il est encore tôt et j' ai le neurone en sommeil... Qui échange quoi avec qui? (pas clair comme question... :rolleyes: ) Autrement dit, est-ce que les clubs donnent leurs Volksloggers, ou bien leurs MLR? Auquel cas, les pilotes se retrouveraient avec un Volkslogger, c' est bien, mais devraient acheter le reste, si j' ai compris dans le bon sens Dans ce cas, ou serait l' intéret? merci de ta réponse...

Bonjour à tous. Question pratique et à 100 balles (Peut-être plus?) Notre exxcccellent club, Aire sur Adour (faut faire de la pub) possède un LS 7 équipé d' un HUDIS. Il se trouve que l' écran fait un peu la tronche... (cristaux liquides dans les chaussettes!) Est-il possible de se procurer un autre écran? A quel prix? Est-il sinon possible de refabriquer une matrice a partir de plans? (j'ai un frangin qui pourrait peut-être le faire...) Merci de vos réponses. Bonne journée, bons vols...

Bonsoir, Je crois savoir que vous pouvez avoir le conteneur "à domicile" pour le chargement. Il suffit de le demander à votre transporteur-affréteur. C' est un camion qui vous l' amène, à l' endroit désiré, à l' heure souhaitée. Le chargement est de toutes façons à votre charge. Evidemment, ça risque de couter un peu plus cher... D' autre part, la taille des conteneurs est standard. (20 Ft ou 40 ft de long, mais même largeur;2,40 m interieur, je crois. Ou alors ça passe en convoi exceptionnel...) A vous de voir. Amusez-vous bien...

Sinon, essaye le chausse-pied, ou l' amputation... :rolleyes:

Et en plus, faut filer à bouffer et à boire aux pilotes... :rolleyes: Il parraitrait qu'ils consomment autant de kéro que de vodka... Quoique, l'un ou l'autre, ça passe aussi bien dans les chambres de combustion...

Bonjour à tous. Petit problème: sur le MLR, on peut affecter un symbole à un waypoint, en fonction de la nature du dit Waypoint. Jusqu' à présent, je ne connais que la méthode manuelle. Or ma base de données contient 500 waypoints. Donc, c' est long et ennuyeux. Y aurait-il une astuce , en utilisant Excel, See-You, ou autre?... Merci de vos réponses.

Je crois savoir cette photo ne concerne pas un convoyage de chasseur durant la guerre du Vietnam, mais qu'il s'agissait plutôt d'essais au profit d'un planeur bien particulier, à savoir la navette spatiale (encore à l'état de projet au moment de la photo) A vue de nez, l' engin "remorqué" par le ravitailleur est,soit un F-102, soit un F-106 (Delta Dart, ou Delta Dagger, je ne sais plus lequel est qui...) Il semble en config aterrissage (Train sorti, et AF ouverts...). Je ne sais pas ce qu' ils font, tous les deux, mais j' ai lu par ailleurs dans un exccccelllent bouquin (Les Crètes de la Mort, par le Col Jack Broughton, ancien de l'US Air Force, qui à servi au Viet-Nam) qu' il lui était arrivé,( à Broughton) de se trouver à sec de pétrole juste au moment du ravitaillement. Donc, contact, jonctionavec le "panier", et descente de l' attelage pour conserver de la vitesse au F-105, le temps de reprendre quelques centaines de litres, et de relancer la procédure de rallumage du réacteur... Ca laisse songeur... Est-ce qu' ils ne seraient pas en train de faire ça, sur la photo?